Сказка из железа и бетона
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Сказка из железа и бетона
1 ноября 2021 года исполнилось 90 лет со дня окончания строительства первой очереди Горьковского автозавода.
Отправной точкой возведения автогиганта стало Постановление ВСНХ СССР от 4 марта 1929 года о строительстве автомобильного завода производительностью 100 тысяч машин в год. В документе еще не было упоминания Нижнего Новгорода. Его выбрали и утвердили в качестве стройплощадки в апреле 1929-го. Сказались удобное географическое расположение города, наличие развитой металлообрабатывающей промышленности, близость к источникам сырья и множество других факторов. В начале лета 1929-го правительственная комиссия из семи предложенных участков остановилась на территории между селом Карповка и деревней Монастырка.
2 мая 1930 года после митинга в фундамент кузнечного корпуса был забетонирован документ следующего содержания: «Во исполнение решений Правительства СССР в присутствии строителей завода, рабочих делегаций Канавина, Сормова, Москвы, Дзержинска, Балахны, представителей партийных, профессиональных и общественных организаций Нижегородского края заложен первый камень будущего автогиганта, о чем и составлен настоящий Акт».
Горьковский автозавод был возведен в рекордные сроки - за 18 месяцев
С этого дня началось невиданное по масштабам строительство, буквально в ежедневном режиме закладывались все новые объекты - цеха, корпуса, подстанции. На площадках работали тысячи рабочих и крестьян, специалисты из США и других стран.
Руководителем «Автостроя» и первым директором предприятия стал Степан Семенович Дыбец.
- Уникальная личность. Непревзойденный организатор и сильный человек с огромным практическим опытом. Он эмигрировал в Америку из царской России, работал в промышленности, возглавлял профсоюз, потом вернулся. О его принципиальности и умении решать непосильные задачи можно судить по письмам, копии которых у нас есть, - рассказывает директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова.
Стройка велась по нескольким направлениям. Основное - сооружение производственных объектов. Второе - возведение жилых, коммунально-бытовых зданий и культурно-просветительных учреждений. Третье - создание железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, гавани на Оке, бетонных заводов и складов.
За 1,5 года с начала строительства ГАЗа было возведено 52 здания цехов, уложено 230 тыс. кубометров бетона, использовано 25 тыс. тонн металла, проложено 38 км внутризаводских и подъездных железнодорожных путей, построено 22 км шоссейных дорог. Смонтировано более 6 тыс. станков и агрегатов, 8 тыс. электромоторов.
«Не строительство, а творческий шквал!
Сказка из железа и бетона!»
Демьян Бедный, поэт
Несмотря на трудовой энтузиазм, регулярные «штурмы», субботники и воскресники, далеко не все на стройплощадках было гладко. Массу сложностей создавала нехватка квалифицированных кадров, острый дефицит жилья, недостаточное количество техники. К примеру, на огромной территории было задействовано всего 10 экскаваторов, почти 90 процентов земляных работ выполнялось вручную.
Тем не менее 1 ноября 1931 года, через 18 месяцев после начала строительства, возведение первой очереди автозавода было в целом завершено. 2 ноября объявили выходным днем. На площади напротив главной конторы состоялся торжественный митинг. Американские специалисты сделали трибуну в форме земного шара. Его венчала надпись по-английски и по-русски: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она теперь есть».
После этого два месяца было отведено для проведения пусконаладочных работ и обучения рабочих различным специальностям.
1 января 1932 года завод был официально принят в строй. 29 января в 19:15 с конвейера сошла первая полуторка НАЗ-АА (с декабря 1932-го - ГАЗ-АА).
Андрей Гусев
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
251 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
252 | «Годы, прожитые вместе с заводом» | «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39. |
253 | Начало строительства Автозавода | [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11 |
254 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |
255 | Ни одного отстающего рядом | Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191 |
256 | В труде как в бою | Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62 |
257 | Вторая молодость автогиганта | Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33 |
258 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |
259 | Вечное свидание | Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая |