Вторая молодость автогиганта

Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33

Под одной из несущих колонн старой кузницы 2 мая 1930 года руками Андрея Александровича Жданова была замурована капсула с актом, в котором говорится: «Строящийся Нижегородский автомобильный завод станет одной из важнейших социалистических крепостей на Волге».

И Горьковский автомобильный стал такой крепостью. За время существования завода с его конвейеров сошло несколько миллионов легковых и грузовых автомобилей. Они работают на широких просторах Казахстана и Украины, Узбекистана и Молдавии, Грузии и Белоруссии.

В ближайшие годы автозаводцам предстоит совершить еще один бросок вперед.

В соответствии с решениями XXIV съезда КПСС, девятым пятилетним планом предусмотрено выпуск грузовых и легковых автомобилей увеличить более чем в два раза. На горьковчан падает задача в новой пятилетке утроить производство грузовых машин марки ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Резкое увеличение выпуска автомобилей произойдет в первую очередь от наращивания производственных мощностей и повышения эффективности труда за счет широкой механизации и автоматизации.

А это значит — всесторонняя реконструкция предприятия. Сейчас заводская территория представляет собою гигантскую стройку. Завод омолаживается. Он расширяет резко свои производственные площади, его мускулы наполняются живительной энергией автоматики и механизации.

Советское правительство утвердило план технического перевооружения завода. Только за пятилетие на реконструкцию намечено израсходовать свыше 440 млн. рублей.

В девятой пятилетке автозавод остается самым крупным предприятием в стране по выпуску грузовых автомобилей и запасных частей к ним. После реконструкции суммарная грузоподъемность новых автомобилей увеличится на 61 процент в год. Мощность по производству запасных частей возрастет на 53 млн. рублей.

Специализация производства автомобилей ведется по предметному принципу, то есть изготовление отдельных узлов и деталей ныне выносится на другие предприятия. Так, например, изготовление коробок перемены передач и карданных валов уже переведено на завод коробок скоростей. Изготовление запасных частей к автомобилям старых марок переносится в город Чернигов. Там сейчас строится специальный завод, где намечено ввести в строй механосборочный корпус и кузнечный цех мощностью 42 тыс. поковок в год. В течение пятилетки у автомобильного гиганта появятся 10 заводов-спутников, которые возьмут на свои плечи добрую половину производства автомобильных узлов и деталей (кроме Чернигова, в Арзамасе, Заволжье, Горьком).

Реконструкция завода началась с того, что проектным управлением предприятия был разработан детальный план строительства и технического перевооружения. Он включает строительство механосборочного корпуса № 9, литейного цеха № 8 мощностью 50 тыс. тонн литья в год, прессовую кузницу на 30 тыс. тонн поковок в год, новый сборочный комплекс грузовых автомобилей с четырьмя «нитками» главного конвейера, механизированные склады управления смежных производств, цех точного литья по выплавляемым моделям, цех гидроузлов общей площадью 12 тыс. кв. метров, пристрой к арматурно-радиаторному корпусу, пристрой к кузовным цехам, центральную компрессорную станцию на 60 тыс. куб. метров сжатого воздуха в час, вторую очередь водозабора мощностью 100 тыс. куб. метров воды в сутки, газопровод длиной 14 километров, большую станцию по перекачке промышленных стоков, главный коллектор с дюкером через Оку.

Был создан специальный трест № 7 «Автозаводстрой». Понадобилось укомплектовать его кадрами специалистов, создать крепкую партийную организацию. Это было возложено на управляющего трестом Ю. П. Костина, главного инженера В. М. Жидкова и секретаря парткома К. А. Пронина.

Как же осуществляется план реконструкции?

Кто его осуществляет?

ИНЖЕНЕР-НОВАТОР

Осень 1969 года была на редкость пасмурная и дождливая. Старенький «пазик» долго нырял по ухабам полуразрушенной дороги. Наконец остановился на берегу Оки.

На воде стояли земснаряды. Они намыли уже более 2 миллионов кубометров песка на строительную площадку. По намытой территории неторопливо гуляли бульдозеры. Готовилась закладка фундамента нового корпуса № 9.

— Покажите, где начало новостройки? — обратился я к человеку в резиновых сапогах и забрызганном глиной брезентовом плаще.

— Начало здесь, а конец будет вон там, — и он показал рукой вдаль, где в синей дымке чуть виднелись приземистые домики, оставшиеся от Монастырки. В его глазах заиграла лукавая улыбка.

— Ну как?

— Это не корпус, а целый завод будет!

— Хватил через край! — добродушно усмехнулся мой собеседник и протянул руку. — Анатолий Александрович Корнилов, начальник строительства нового корпуса.

Мы вели речь о новом корпусе из стекла и железобетона. А перед нами лежало обширное и пустое пространство с многочисленными оврагами и канавами. Перепрыгнув через одну из канав, Корнилов решительно сказал:

— Строительство нового корпуса будем начинать с окружной дороги. Хорошие транспортные артерии — это жизнь комплекса.

Окружная дорога была сделана из железобетонных плит с расчетом на большую нагрузку. И что же? Истек месяц, прошло полгода. Напряжение на сооружении механосборочного корпуса № 9 росло с каждым днем. И в самый критический момент, когда строителям потребовались тяжелые железобетонные конструкции, плиты на трассе под давлением мощных грузовых автомобилей разошлись, образовались глубокие провалы. Нарушился весь ритм стройки.

Две недели шла борьба за трассу. На партийных собраниях и оперативных совещаниях главным в повестке дня был вопрос о дорогах.

«Бетонка» — это старый и испытанный путь.

Но «бетонка» хороша только на прочной основе. Ею пользуются на всех стройках. Однако там, где закладывался фундамент девятого механосборочного корпуса, простые бетонные плиты не оправдали себя, нужно строить более надежную дорогу.

Трудный участок достался строителям. Во-первых, это лагуна Оки. Здесь почва словно слоеный пирог. Она состоит из плывунов, неустойчивых пород. Во-вторых, высок уровень грунтовых вод. И, в-третьих, на это место годами сбрасывались промышленные отходы автозавода и гидрозола с ТЭЦ. Видимо, не имея прочной основы, и разошлись плиты «бетонки». Может быть, этой почве мог бы противостоять монолит? Размышляя таким образом, Анатолий Александрович Корнилов нашел наиболее верное решение — строить дорогу монолитом.

«Пытливый и очень вдумчивый инженер» — так отзываются о Корнилове в партийном комитете треста «Автозаводстрой». Действительно, много на его счету оригинальных строительных новинок. Чем старше становился инженер Корнилов, тем сильнее раскрывался его инженерный талант. Это он применил электропрогрев фундаментов в зимних условиях, что позволило отказаться от сооружения тепляков. Это он вместе с учеными различных институтов страны применил впервые сборку кровли конвейерным методом, что сократило срок монтажа в несколько раз! Сейчас этот метод широко используется на сооружении Камского автомобильного завода.

«Реконструкция Горьковского автозавода» — эти слова воплотили а себя борьбу коммунистов-строителей за новые тысячи автомобилей.

Беспрерывно день и ночь слышится грохот стальных конструкций, рев мощных автомобилей, белые взрывы сварки освещают мощеные опоры теплотрасс — это знаменитый девятый механосборочный комплекс.

24 гектара производственных и промышленно-бытовых площадей, около 100 автоматических линий, сотни конвейеров, сложное нестандартное и технологическое оборудование — вот что значит девятый механосборочный комплекс. Кроме того, механосборочный — это своеобразная лаборатория новых методов строительства, которые здесь осваиваются. Совершенно новый метод водопонижения грунтовых вод дал строителям прочную основу для закладки фундаментов механосборочного. Здесь впервые в нашей области был создан монолит площадью в 10 тыс. кв. метров и толщиной около полутора метров, который был положен в основу прессового отделения. Его задача — поглотить давление высоких грунтовых вод.

ШАГИ ПО ЗЕМЛЕ

Шагал он все свои 36 лет ровно. Не падал. Хорошо это или плохо? Говорят, что человек должен учиться жизни в борьбе с трудностями и невзгодами, от этого он становится только крепче.

Михаил Николаевич Студенников на своем счету имеет не один десяток построенных высотных домов, кинотеатры, гостиницу «Нижегородскую», концертный зал в кремле. Сейчас он — главный инженер СМУ № 5, коллектив которого строит механосборочный корпус № 9.

Что за человек Студенников?

Первые навыки бережливости и хозяйского отношения к делу прививал ему заслуженный строитель Виктор Иванович Зобов. Он говорит так: «Если у тебя в кармане есть гвоздь, то не забудь о нем, он тебе пригодится, когда под рукой ничего другого не будет».

Почему человек стремится вперед? Может быть, став известным строителем в городе, стоит остановиться? Дома — жена, дети. Чего еще надо? Работай потихоньку... Но он говорит: «Надо работать лучше». И поступает в строительный институт. Оканчивает его. Уходит с привычного места работы и устраивается в только что организованное СМУ № 5 треста № 7 «Автозаводстрой».

СМУ № 5. Что это значило в 1969 году? Оно состояло из четырех человек: А. А. Корнилов, начальник управления, инженеры Владимир Иванович Макаров, Михаил Николаевич Студенников и начальник отдела кадров. В тресте сказали так: «Строителей подбирайте сами. У нас «нет резерва!»

С тех пор прошло три года. В СМУ № 5 сейчас насчитывается около 1000 человек. Это самое крупное управление в тресте «Автозаводстрой». Строительство механосборочного ведет именно этот коллектив под руководством тех четырех, которые первыми забили колышек на пустыре.

Для Михаила Николаевича это, пожалуй, не только самая крупная стройка, но и самый главный и трудный период жизни. Правда, он не говорит подробно о том, что было здесь в 1969 году. Но об этом известно сейчас на стройке всем. Вот что говорят на механосборочном № 9:

— Студенников всегда был с нами. И тогда, когда нас было всего пятеро, и тогда, когда стало больше сотни. Он брал молоток, когда привозили щиты для бытовок. Держал носилки, когда бетонировали первые фундаменты. Приходил на стройку первым и уходил последним.

Девятая пятилетка, как известно, предусматривает выполнение широкой социальной программы, в которой наряду с другими мероприятиями важную роль играет дальнейшее неустанное улучшение условий труда. Л. И. Брежнев в докладе на XXIV съезде партии подчеркнул: надо стремиться к тому, чтобы в нашей стране всем лучше жилось и лучше работалось.

И производительность труда, и качество продукции во многом зависят от окружающей рабочего обстановки, от его психологического настроя, от условий, в которых он ежедневно трудится. Вот почему улучшение этих условий — одна, из основных задач, решаемых партийной организацией и всем коллективом строителей в процессе реконструкции завода.

Конвейерный метод сборки кровли

Построенный в числе первых корпус шасси в 30-х годах был среди самых больших механосборочных корпусов не только в СССР, но и в Европе. «Дворец технической мысли, воплощенный большевиками в жизнь» — так его называла в то время зарубежная печать. Шли годы, менялись требования и нормы. И вот уже сегодня кровля корпуса кажется низкой, недостаточно эффективны вентиляция и освещение, чувствуется острый недостаток производственных и бытовых площадей. Вот почему строится новый механосборочный корпус № 9. Его светлое и просторное здание, выполненное в современном стиле с применением улучшенных отделочных материалов, даже внешне представляет разительный контраст с прежним корпусом шасси. Что же изменяется тут в условиях труда?

Прежде всего увеличение площадей позволяет дополнительно к действующим станкам установить значительное количество современного высокопроизводительного оборудования. Это — не только новые мощности для увеличения выпуска продукции, это — выполнение повышенного задания при двухсменном графике вместо трехсменного.

Большая высота нового здания (почти 11 метров против 5,2 в старом помещении), мощная система общей и местной вентиляции обеспечивают в среднем четырехкратный обмен воздуха в час, в то время как в старом корпусе он не успевал за час смениться один раз.

Своя автоматическая телефонная станция на 1500 номеров, диспетчерский пульт управления, 94 автоматические линии с автоматической загрузкой и выгрузкой деталей, 14 километров подвесных грузонесущих и толкающих конвейеров, мощное механизированное маслоэмульсионное хозяйство с централизованной системой подачи охлаждающих жидкостей непосредственно к станкам — вот что представляет сейчас из себя новый корпус. Эффективное воздушное отопление цехов совмещается с приточной вентиляцией. Причем воздух, забираемый с крыши, проходит очистку в специальных фильтрах. Улучшенные ртутные лампы дневного света помогают создать равномерное и интенсивное освещение.

Один из передовых рабочих завода, Герой Социалистического Труда, делегат XXIV съезда партии кузнец А. И. Огнев в своем письме «Моя пятилетка», опубликованном на страницах газеты «Правда», писал: «Очень это важно, чтобы в каждом коллективе был хороший психологический климат, чтобы на работу в цех хотелось идти, как на праздник». Условия для такого климата и стремятся создать строители. Четыре хорошо оборудованные столовые на 900 мест каждая, современное оформление производственных интерьеров в соответствии с требованиями технической эстетики и НОТ позволяют поднять общую культуру производства и создать тот психологический настрой, о котором писал Арефий Огнев. В корпусе № 9 люди действительно на работу идут, как на праздник.

Строительство развернулось и внутри завода. Высоко поднялось над заводской территорией новое здание прессовой кузницы. Оно уже вступило в строй действующих. Ведется большая реконструкция арматурно-радиаторного корпуса, строится еще один литейный цех, который даст металлургическому производству дополнительные тысячи сложных отливок.

Одним из наиболее важных и сложных этапов реконструкции завода является создание сборочного комплекса грузовых автомобилей.

Оно идет на площадях, освобождающихся от производства узлов шасси, за счет расширения цеха сборки грузовых автомобилей, строительства склада резины с участком подсборки колес, галерей для подачи кабин из кузовного корпуса на сборку.

В состав сборочного цеха № 3 войдут участки окраски и обивки кабин и линии окраски деталей оперения. В цехе будут созданы два новых сборочных конвейера № 3 и № 4.

Для лучшего размещения подвесных складов и улучшения условий труда предусмотрено поднятие кровли в некоторых пролетах.

В корпусе будут заменены освещение, отопление, вентиляция, трубопроводы, покрытие полов, стеновые переплеты по южному фасаду, фонарные переплеты.

Объемы и сложность строительно-монтажных работ характеризуются следующими данными. Необходимо поднять кровлю на площади около 18 тыс. кв. метров, смонтировать 107 дополнительных ферм для крепления подвесных конвейеров, уложить 3,5 тыс. кубометров сборного железобетона, забить 260 тонн шпунта, застроить оставшуюся часть северного пролета площадью 1350 кв. метров. Но и это еще не все. Предстоит построить сооружения для очистки воды, смонтировать 16 тыс. метров подвесных конвейеров, 26 приточных вентиляционных систем, сделать около 29 тыс. кв. метров мозаичных полов и 6 тыс. кв. метров с покрытием металлической плиткой. Кроме того, должна быть построена теплотрасса от Новокомсомольской до корпуса.

Выполнение работ усложняется значительной деформацией конструкций старого здания, которое в 1943 году подверглось бомбардировке фашистских самолетов.

К концу девятой пятилетки строители сдадут автозаводцам десятки эстакад с мощными мостовыми кранами. И как венец всему, как символ нашего времени, над городом возле главной проходной автозавода возвысится четырнадцатиэтажное здание инженерного корпуса. Это будет самое высокое здание на заводе.

Гигантское трудовое сражение ведется вдоль левого берега Оки и внутри самого автозавода. Участники этого сражения — подлинные герои нашего времени, о которых с глубоким уважением вспомнят потомки, как сейчас мы вспоминаем и чтим героев первых пятилеток, воздвигнувших автогигант.

Когда думаешь об этом, то невольно приходит мысль, что между временем строительства завода и сегодняшней реконструкцией его очень много общего: широчайшая по масштабам картина строительства, трудовой энтузиазм участников.

Есть и различие между тем и сегодняшним временем. Это различие в грандиозном росте строительной техники, в новых методах строительства. Если раньше главным строительным инструментом были тачка и лопата, то теперь несколько грамотных строителей управляют сложными агрегатами, делают вдвоем больше, чем в те времена тысячи людей.

Вертолет на строительстве

Впервые, например, при сооружении уникальной транспортной артерии— подвесной дороги сборочного цеха № 3 — применяется воздушная техника — мощный вертолет. Гигантские блоки металлоконструкций собираются на специальном полигоне, потом с помощью вертолета поднимаются с земли и по воздуху переносятся на свое место. Это значительно сокращает сроки строительства. Один пример. На установку укрупненной металлической фермы затрачивается всего 5-6 минут. Если эту работу выполнять обычным способом, на это понадобилось бы затратить несколько месяцев.

Разительный результат!

Когда наступают трудные дни на строительстве и решение проблем зависит не только от треста «Автозаводстрой», то коммунисты-строители собирают партийно-хозяйственные собрания. На них приглашают представителей тех субподрядных организаций, которые в данное время тормозят, срывают сроки и темпы работ.

Отличительная черта организаторской и воспитательной работы партийной организации треста — это поиск наиболее действенных форм вовлечения строителей в соревнование за повышение эффективности труда.

Тут на помощь приходит богатый опыт десятитысячного отряда коммунистов автозавода.

Вспоминается, как сразу после XXIV съезда партии его делегат, кузнец автозавода Герой Социалистического Труда Арефий Иванович Огнев обратился ко всем трудящимся страны с письмом, в котором предложил разработать личные планы повышения производительности труда. Поддержали его товарищи по работе — кузнецы Карцев, Захаров, Нестеров, Рубцов, а также передовые строители-монтажники Анатолий и Павел Макаровы и бригадир каменщиков Иван Лобанов.

Партийные, комсомольские и профсоюзные организации подняли всех строителей на досрочное выполнение заданий второго года девятой пятилетки. Большинство строителей приняли личные и бригадные планы-обязательства: повысить производительность труда за счет совершенствования приемов работы, освоить смежные операции и профессии, сократить потери рабочего времени, улучшить качество строительно-монтажных работ, взяться за экономию материалов; и энергии всех видов.

Не было смены, когда бы бригада монтажников, которой руководит коммунист А. И. Макаров, не перекрывала задания. Не случайно бригаду называют универсальной. Овладев смежными профессиями, монтажники — этой бригады могут выполнять любые работы. Эта бригада стала, по существу, кузницей руководящих кадров СМУ-5. Достаточно сказать, что семь бывших монтажников ныне сами возглавляют бригады.

С новой силой развернулось социалистическое соревнование на реконструкции автозавода после постановления ЦК КПСС «О работе по повышению эффективности производства на предприятиях автомобильной промышленности Горьковской области в свете решений XXIV съезда КПСС». Для коммунистов «Автозаводстроя» это было программой действий. И вот результаты: коллектив треста уже 4 октября 1971 года рапортовал о выполнении годового плана, на три месяца раньше срока был выполнен план второго года пятилетки.

Сложность партийной деятельности коммунистов-строителей определяется разбросанностью объектов реконструкции, их многочисленностью. Они ведут работу на десятках объектов каждый день, каждый час: контролируют поставку проектной документации, следят за работой транспорта, за подачей стройматериалов...

Но главное в их работе — мобилизация коллективов на повышение эффективности строительства, на изыскание резервов, на экономию сырья и материалов.

В социалистическом соревновании участвовали все работники треста. Каждый пятый боролся за присвоение звания ударника коммунистического труда, 42 бригады — за присвоение звания коллектива коммунистического труда. Высоких званий удостоены 386 строителей, 28 бригад стали коллективами коммунистического труда. Были проведены конкурсы на лучших специалистов — каменщиков, плотников, штукатуров. Проводилось массовое обучение рабочих строительных профессий. Около 500 человек таким образом повысили строительную квалификацию.

Реконструкция автозавода была объявлена ударной комсомольской стройкой. Созданы комплексные комсомольско-молодежные бригады. Партийная организация развернула соревнование передовиков строительного производства за оказание помощи молодым и отстающим рабочим под девизом «Ни одного отстающего рядом». Это повысило ответственность ветеранов не только за свой труд, но за дела молодежи.

В самоотверженной борьбе за реконструкцию горьковского гиганта мужают партийные организации, повышается их сила как руководящего ядра трудового коллектива. И результаты этих усилий в оценке самоотверженного труда многотысячного коллектива строителей. В канун 50-летия образования СССР лучшему тресту республики за выдающиеся достижения (он на три месяца раньше срока выполнил годовой план и дополнительно освоил 6 миллионов рублей капиталовложений) был вручен юбилейный Почетный знак Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета Союза ССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

БОЛЬШАЯ КЛАДКА

Когда в зале прозвучала его фамилия, он чуть вздрогнул, спешно ладонью поправил волосы. Шел по залу солдатской походкой, не торопясь. Это было собрание партийно-хозяйственного актива. На нем подводились итоги 1972 года, вручались грамоты передовикам.

Все было обыкновенно, но единственная необыкновенность состояла в том, что имя бригадира каменщиков Ивана Александровича Лобанова здесь звучало раз пять, а то и больше. Оно упоминалось, когда речь шла о выполнении годового плана, об экономии строительных материалов, о лучших строителях треста.

Когда Лобанов положил первый камень в первую стену, то не думал о наградах. Думал о хлебе, который, конечно, будет нелегким. Еще думал о матери, о доме, о сестрах, которым обязательно должен помочь.

Мы часто говорим о передовиках так: если это заслуженный строитель, то в детстве ему хотелось все время строить, если слесарь, то он обязательно думал о железе, если доярка, то она видела сверкающие доильные аппараты.

Иван Лобанов не подходит к этим шаблонным героям. Он стал заслуженным строителем республики, получил за свой труд орден Ленина. Но в детстве он не думал о стройках. Услышал как-то, что в Автозаводском районе есть школа ФЗО № 14. Там дают специальности каменщиков, штукатуров, маляров. «Кем возьмут?» — думал парень. Взяли в группу каменщиков.

Начался второй этап жизни. 1950 год. Иван Лобанов — каменщик четвертого разряда. Строит дома в Автозаводском районе.

Нельзя сказать, что он по вечерам ломал голову, как быть хорошим специалистом. Нет. Он просто во время кладки стен приобретал опыт. Так продолжалось четыре года. На него смотрели зрелые каменщики и говорили: «Этот парень ведет стену без отвеса, значит, он не шутит с делом, значит, ему можно доверить».

Он удивился, когда ему вручили путевку на IV съезд  профсоюзов  в  Ленинград.

Он вспоминает пережитое, нет, скорее рассуждает, раздумывает вслух, делится сегодняшними, сиюминутными, только что нахлынувшими мыслями. Слушать его всегда интересно. И не просто. Если прервешь, то долго будет молчать. Почему? Возможно, он подбирает рассыпавшиеся! слова.

«Вот», — говорит он и осторожно кладет на стол большую коробку, открывает ее. На ладони сияет орден Ленина. Потом, достает значок заслуженного строителя республики. «Вот», — снова повторяет он, словно уже ничего не может добавить, к этому.

Бригада Ивана Лобанова выдвинула лозунг «Пятилетку — в четыре года!». Это было после XXIV съезда КПСС. Каменщики не боялись остаться одни. Рядом с ними, бок о бок, в то время работала бригада кавалера ордена Ленина Степана Бостанжиева. Она поддержала лобановцев. Потом почин подхватили другие бригады «Автозаводстроя». Теперь весь коллектив треста № 7 участвует я движении под девизом «Пятилетку — в четыре года!».

Лобанов не говорит о том, что в общее дело технического перевооружения автозавода вложена частица и его труда. Нет. Он говорит об этом иными словами. Новыми и гордыми: «Взяв на себя такую задачу, мы не думали удивить мир. Мы думали вот о чем: если ты закончил работу раньше других, то будь человеком, подойди и помоги им». Вообще в этой бригаде никогда не услышишь громких слов.

Но зато громко заговорили о бригаде в строительных организациях. После того как бригада И. А. Лобанова на три месяца; раньше срока закончила кладку стен центральной компрессорной станции с оценкой «отлично», строители то ли в шутку, то ли: всерьез назвали объект «лобановской компрессорной».

Потом стены высотной части кузовного корпуса, станции ионных преобразователей в прессовой кузнице, большой автозаводской водопроводной станции, бытовых литейного цеха № 8... Работы много...

По плану реконструкции завода идет и техническое перевооружение производства. В настоящее время на автозаводе уже действуют около 200 автоматических линий, свыше 400 механизированных и комплексно механизированных линий. Осуществлена комплексная механизация в 6 цехах и на 45 производственных участках.

Однако размах этой работы должен непрерывно возрастать. Только за первые три года девятой пятилетки строителям предстоит освоить свыше 200 миллионов рублей капиталовложений. Ни один вид производства не останется без существенных изменений. Вдесятеро будет больше автоматических линий. Количество агрегатных станков и прессов-автоматов возрастет в два-три раза.

Одним из важнейших вопросов экономики предприятия является организация внутризаводских перемещений грузов, высокая степень механизации складских работ. После завершения реконструкции на заводе возрастет количество штабелеров, механизированных погрузчиков и толкающих конвейеров с автоматическим адресованием деталей. Степень механизации составит 95 процентов. Длина транспортных конвейеров всех типов возрастет до 136 километров. Кабины из производства легковых автомобилей в сборочный цех № 3 будут подаваться механизированным путем по подвесной дороге, оборудованной толкающим  конвейером.

План технического перевооружения завода, план обновления производства давно уже действует, воплощается в новые оригинальные механизированные и автоматизированные линии и цехи, какие раньше в практике автомобильного дела не применялись. Построены и сданы в эксплуатацию корпус управления смежных производств, прессовая кузница, прессовый цех № 2. Вошел в строй действующих цех точного литья по выплавляемым моделям. Здесь управление всеми трудоемкими процессами выполняется с центрального пульта.

Технология механической обработки совершенствуется за счет 76 новых автоматических линий, прогрессивных конструкций ряда инструментов, обеспечивающих повышение скорости резания, высокоскоростного шлифования, гидроабразивной обработки и т. д.

В конструкции автомобилей все больше будут применяться сварные узлы и детали. Коренным образом изменится процесс сборки грузовых автомобилей. Кондукторные вертикально-замкнутые конвейеры обеспечат свободный доступ рабочего к машине для сборочных операций, которые будут производиться только механизированным инструментом.

Еще на заре Советской власти В. И. Ленин мечтал о том времени, когда литейные и кузнечные цехи из дымных и прокопченных превратятся в светлые и просторные лаборатории, достойные советского человека. Ныне мы являемся свидетелями того, как ленинская идея претворяется в жизнь.

Стоит побывать на первой в автомобильной промышленности типовой автоматической линии точного литья по выплавляемым моделям. Здесь много воздуха. Горят лампы дневного света. Повсюду живые цветы. Сразу и не поверишь, что ты попал в литейный цех: нет ни дыма, ни копоти, которые всегда были присущи литейному производству. Не отличишь и того, кто управляет сложными модельными машинами: то ли рабочий, то ли инженер.

Высокое, светлое помещение литейного цеха № 6 чем-то напоминает лабораторию ученого. Действуют сложные приборы, умная автоматика. Они приводятся в действие с пульта управления. На какой бы участок этого цеха вы ни заглянули, всюду встретите новинки, каких раньше не применялось в литейном производстве. Мощные установки кондиционированного воздуха создают нормальную атмосферу на самом горячем участке приготовления модельной смеси. Причем рабочие не слышат гула вентиляторов. Струи свежего воздуха плавно вливаются через расположенные в потолке перфорированные каналы воздуховодов. Кто-то из литейщиков метко назвал эти установки «фабрикой климата». И это близко к истине: в любое время года здесь поддерживается нужная температура и влажность воздуха.

Подвесной конвейер, камера сушки, пневматические трубопроводы для подачи песка с шихтового двора, термическая обработка деталей в печах нормализации конвейерного типа, индукционные высокочастотные печи — так ныне выглядит комплексно механизированный цех точного литья по выплавляемым моделям.

Первый в отечественном автомобилестроении, первый в мировой практике литейщиков!

А что это дает производству? Для настоящего времени технологический цикл комплекта отливок занимал несколько суток. В новом цехе он осуществляется в четыре раза быстрее. То, что в старых литейных цехах делалось за четыре дня, на типовой автоматической линии выполняется за 24 часа. Внедрение нового оборудования позволило механизировать и автоматизировать до 90 процентов технологических операций.

Рядом уже возведены стальные конструкции литейного цеха-автомата. Здесь наглядно видишь, как взрываются пороги прошлого, о которых в свое время говорил А. М. Горький, посетивший строительство Днепрогэса, формируется характер советского человека, меняются условия его труда. В литейном цехе будут установлены две автоматические линии, рассчитанные на 50 тыс. тонн литья в год.

Непрерывный рост производства автомобилей, двигателей, узлов и деталей требует увеличения выпуска горячих штамповок.

Основным штамповочным оборудованием цехов в 50-е годы были паровоздушные и фрикционные молоты, горизонтально-ковочные машины. Нагрев заготовок производился в пламенных печах, работающих на мазутном топливе. Непрерывный грохот молотов, дымный воздух, жарко пышущие печи — такой была картина в любом из кузнечных цехов того времени.

При молотовой штамповке практически невозможно в достаточной мере механизировать, тем более автоматизировать процесс, а следовательно, улучшить и облегчить условия работающих, освободить их от тяжелого физического труда. Переход на газовый нагрев вместо мазутного заметно улучшил атмосферу в кузнечных и термических цехах. Кривошипные горячештамповочные прессы в сочетании с электрическим нагревом заготовок позволили изготовлять поковки большей точности, а также механизировать процесс и резко улучшить условия труда. В настоящее время третья часть молотов в кузнечных цехах заменена горячештамповочными прессами. Из таких прессов созданы высокомеханизированные линии по производству массовых поковок, автомобильных шатунов и клапанов, с законченным технологическим циклом. На этих линиях все тяжелые ручные операции выполняют механизмы.

В цехе ковочных машин горизонтально-ковочные машины постепенно вытесняют фрикционные молоты. Инженеры и техники этого цеха ведут интересную работу по созданию печи для безокислительного нагрева заготовок в кипящем слое.

В термическом цехе № 1 почти полностью заменены старые малопроизводительные печи на закалочно-отпускные и нормализованные агрегаты повышенной производительности. На них механизированы наиболее тяжелые ручные операции — разгрузка в тару и возврат поддонов. Очистка поковок от окалины выполняется в дробеметных камерах, в основном проходного типа — с исключением ручного труда.

Уходит в прошлое роль грузчиков. Специальные приспособления для загрузки и разгрузки, электро- и автопогрузчики уже позволили вдвое уменьшить число грузчиков. Труд оставшихся изменился существенно: они управляют механизмами, следят за правильностью отгрузки и т. п.

Естественно, что энергетические мощности не должны отставать от развития предприятия. Составлен и утвержден (с учетом всех нагрузок) технический проект реконструкции ТЭЦ. Он предусматривает увеличение электрической и тепловой мощности теплоэлектроцентрали почти в два раза.

Уже построены и сданы в эксплуатацию пиковая котельная, два водогрейных котла, химводоочистка. На 180 метров взметнулся к небу ствол дымовой трубы. Но спрос на тепловую и электрическую энергию растет с каждым днем. Для того чтобы удовлетворить его, необходимо установить на ТЭЦ (дополнительно) несколько турбогенераторов большой мощности и электрических котлов высокой производительности. По сути дела, речь идет о сооружении еще одной такой же теплоэлектроцентрали, какая существует.

На участке ТЭЦ ведется большое строительство. Рядом с высотной дымовой трубой выкопан гигантский котлован. Началось сооружение главного корпуса теплоэлектроцентрали. Его ведет генеральный подрядчик — трест «Центроэнергострой». В тело фундамента главного корпуса уже уложено несколько тыс. куб. метров монолитного бетона. После того как все объекты будут построены и сданы в эксплуатацию, Автозаводская ТЭЦ станет самой мощной в городе. Она будет питать тепловой и электрической энергией не только промышленные предприятия Автозаводского, но и жилые массивы Ленинского района. Уйдут в прошлое многочисленные нерентабельные и маломощные котельные, засоряющие атмосферу над жилыми кварталами дымом и копотью.

В ходе реконструкции меняется не только промышленное лицо флагмана советского автомобилестроения. Техническое перевооружение завода благотворно отражается на социальном развитии коллектива. После реконструкции автозавод по культуре производства превратится в образцовое предприятие. Выпуск автомобилей он увеличит на несколько сот в сутки. По производству грузовых автомобилей ему не будет равных в стране.

Д. В. Шитенков

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
9 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
10 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4

Страницы