Разработчик и испытатель
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Конструкторская школа Горьковского автомобильного всегда была кузницей профессионалов. Они не только создавали и развивали отечественный автопром, но внесли вклад даже в освоение космоса. Таким был выдающийся конструктор внедорожников и вездеходов Виталий Андреевич Грачев. В начале этого года исполнилось 120 лет со дня его рождения.
«Синяя птица»
Поисково-эвакуационный комплекс для космонавтики с феноменальной проходимостью «490», больше известный под названием «Синяя птица», стал венцом достижений и последним проектом В.Грачева, вобравшим в себя весь его опыт и инженерный талант.
Виталий Андреевич всегда работал на опережение, дерзко, предлагал технические решения, предугадывая требования заказчика. Умел увлечь своими идеями других, создать творческую среду. И люди начинали верить в свои возможности, добивались результатов весьма скромными силами. Его авторитет среди специалистов и коллег был высок, он всегда был лидером своей команды. Компетенции и талант позволяли ему буквально за день-два набросать варианты компоновочных схем и определить оптимальный агрегатный состав, поставить задачи разработчикам. Кульман всегда стоял у него в кабинете.
Очень важную роль В.Грачев уделял испытаниям новых моделей - ведь именно на них вскрываются все недостатки, требующие доработки. И конструкторов всегда привлекал к ним, и сам любил посидеть за рулем.
Вездеходы марки «ГАЗ»
Умение быстро решать сложнейшие задачи в условиях ограниченных ресурсов Виталий Андреевич отработал в суровые 30-40-е годы прошлого столетия. В декабре 1931-го энергичный 28-летний инженер пришел в технический отдел Нижегородского автозавода и возглавил конструкторскую группу трехосных машин повышенной проходимости. Она была создана для освоения производства грузового автомобиля с колесной формулой 6х4, который в конце 1934 года был запущен в производство под маркой ГАЗ-ААА.
Освоение армейской трехосной модификации серийного легкового автомобиля ГАЗ-А, начиналось непросто, но В.Грачеву все удалось. Весной 1936-го пикап ГАЗ-АААА был построен, и Виталий Андреевич настоял на его участии в пробеге новых легковых автомобилей ГАЗ-М1 по маршруту Горький - Хорог - Москва. Он вел свою машину всю дистанцию, накрутив 13 292 км по пескам и горам. Вторым членом экипажа был легендарный фотограф ГАЗа Николай Добровольский.
Летом 1937-го начались испытания более совершенной грузопассажирской трехоски - ГАЗ-21, созданной на базе только что освоенной эмки - ГАЗ-М1.
Когда В.Грачев узнал, что в мире появилась более совершенная техника - полноприводные вездеходы, он написал письмо на имя наркома обороны Климента Ворошилова, в котором настаивал на необходимости осваивать аналоги. И добился своего: в апреле 1938 года на ГАЗ прислали новенький полноприводный Ford-Marmon-Herrington, а с ним и правительственное задание - сделать нечто подобное.
Первый советский легковой вездеход ГАЗ-61-40 был спроектирован под руководством В.Грачева в рекордные сроки, за четыре месяца, и уже в 1939-м он блестяще выдержал ходовые испытания.
К тому времени имя инженера Грачева становится широко известным технической общественности. Он участвовал в создании полугусеничных автомобилей, седельных тягачей, броневиков, аэросаней, публиковался в журналах.
Военное лихолетье
К концу 1940 года на ГАЗе была собрана первая партия вездеходов с закрытым кузовом ГАЗ-61-73 для высшего командного состава Красной армии. Машина стала необычайно популярной, однако для среднего комсостава был нужен более простой и дешевый транспорт. Так в серийное производство был запущен ГАЗ-64, а потом на его базе под руководством Грачева был создан легкий пулеметный бронеавтомобиль БА-64. В апреле 1942 года Виталию Андреевичу за эту машину и легковые вездеходы была присуждена Сталинская премия. Уже летом БА-64 приняли участие в боях на Брянском и Воронежском фронтах.
В дальнейшем группа В.Грачева разработала девять модификаций этого бронеавтомобиля, колесную самоходную пушку ГАЗ-68 и участвовала в доработке танков Т-60 и Т-70.
Главный конструктор
В 1944 году страна уже начинала думать о послевоенном возрождении и в Днепропетровске началось строительство завода-дублера для производства автомобилей ЗИС-150. В.Грачев был назначен туда главным конструктором. Его решительность и целеустремленность позволили за четыре года создать на базе ЗИС-150 фактически новый автомобиль ДАЗ-150, освоить выпуск автокрана и полуприцепа.
В 1951-м Виталий Андреевич был назначен заместителем главного конструктора ЗИСа (позднее - ЗИЛа), где занимался созданием плавающих автомобилей-амфибий. Его звездный час настал в июле 1954-го, когда при заводе было образовано специальное конструкторское бюро (СКБ ЗИЛ) для проектирования внедорожной спецтехники. В.Грачев стал начальником и главным конструктором СКБ, а руководство завода создало все условия для его работы, широко привлекало ученых из многих исследовательских институтов. Не все поначалу поддерживали смелые начинания и нестандартные решения Виталия Андреевича, но через некоторое время коллеги становились его убежденными сторонниками - настолько велики были энтузиазм и личная притягательность этого человека, неуемное желание работать «за горизонт». Сотрудничать с ним считалось за честь.
При поддержке В.Грачева был собран богатейший экспериментальный материал о взаимодействии транспорта различных конструкций с самыми тяжелыми средами - снегом, болотом, густой грязью. Он продумал, просчитал и опробовал все, связанное с движением по бездорожью. Впервые построил серию снегоболотоходов, уверенно двигавшихся по тонкому льду и глубочайшему снегу. Особое пристрастие Виталий Андреевич испытывал к плавающим автомобилям, которыми тогда мало кто занимался. Его СКБ впервые в стране построило полноприводный вездеход с электрической трансмиссией и двухскоростными мотор-колесами - ЗИЛ-135Э.
Космическая задача
В 1964 году отец советской космонавтики Сергей Королев поставил задачу: обеспечить поиск и эвакуацию спускаемых из космоса объектов с любых точек земной поверхности, включая водную. Цель была запредельной, но именно такие проекты Виталий Андреевич и любил. Особо важное задание он выполнил по-грачевски - быстро, виртуозно, красиво.
Первые поисково-эвакуационные установки (ПЭУ) были разработаны и собраны в СКБ ЗИЛ менее чем за два года. В апреле 1966-го появился опытный образец с композитным водоизмещающим корпусом, на специально разработанных высокоэластичных шинах большого диаметра. Машина могла двигаться по воде и по снежной целине глубиной до метра.
Имя Виталия Андреевича Грачева, его подходы к работе и методы, связанные с максимальным раскрытием потенциала российской конструкторской школы, должны помнить и изучать новые поколения автомобилестроителей.
Александр Горчаков, Роман Данилов,
Александр Чистяков (ФГУП «НАМИ»)
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
31 | Испытатель агрегатов | Шерстинский, В. Испытатель агрегатов : [о руководителе КБ КЭО ГАЗ по доводке и испытаниям агрегатов] / В. Шерстинский. – Текст : непосредственный // Автозаводец. – 2019. – 14 нояб. (№ 46). – С. 16. |
32 | Незаурядный талант | Шерстинский В. Незаурядный талант : [о заместителе главного конструктора легковых автомобилей ГАЗ В.М. Малявине] // Автозаводец. – 2019. – 3 окт. (№ 40). – С. 16. |
33 | У истоков полуторки | Шерстинский В. У истоков полуторки : [о конструкторе ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 5. |
34 | Бойцовский характер | Целибеев С. Бойцовский характер : [о В.И. Дурнове – заслуженном автозаводце и секретаре Автозаводского райкома ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 16. |
35 | Достойные уважения | Шерстинский В. Достойные уважения : [о конструкторах ГАЗ А.Д. Просвирнине и А.Н. Водопьянове] // Автозаводец. – 2019. – 12 сент. (№37). – С. 16. |
36 | Две судьбы | Шерстинский В. Две судьбы : [о конструкторах ГАЗ И. Пархиловском и Ладислао Эспеса Дуарте] // Автозаводец. – 2019. – 5 сент. (№ 36). – С. 17. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
37 | Испытания временем | Шерстинский В. Испытания временем : [о конструкторах ГАЗа Н. Пененкове и А. Тарасове] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
38 | Биограф конструкторской школы | Гусев А. Биограф конструкторской школы : [о конструкторе ГАЗ и краеведе В. Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
39 | Приверженец стандартов | Шерстинский В. Приверженец стандартов : [о начальнике КБ стандартизации и нормоконтроля ГАЗ Ф.И. Ондрикове] // Автозаводец. – 2019. – 15 авг. (№ 33). – С. 6. |
40 | Он был первым | Шерстинский В. Он был первым : [о конструкторе ГАЗа В.Я. Флюкове] // Автозаводец. – 2019. – 1 авг. (№ 31). – С. 14. |