Разработчик и испытатель
Конструкторская школа Горьковского автомобильного всегда была кузницей профессионалов. Они не только создавали и развивали отечественный автопром, но внесли вклад даже в освоение космоса. Таким был выдающийся конструктор внедорожников и вездеходов Виталий Андреевич Грачев. В начале этого года исполнилось 120 лет со дня его рождения.
«Синяя птица»
Поисково-эвакуационный комплекс для космонавтики с феноменальной проходимостью «490», больше известный под названием «Синяя птица», стал венцом достижений и последним проектом В.Грачева, вобравшим в себя весь его опыт и инженерный талант.
Виталий Андреевич всегда работал на опережение, дерзко, предлагал технические решения, предугадывая требования заказчика. Умел увлечь своими идеями других, создать творческую среду. И люди начинали верить в свои возможности, добивались результатов весьма скромными силами. Его авторитет среди специалистов и коллег был высок, он всегда был лидером своей команды. Компетенции и талант позволяли ему буквально за день-два набросать варианты компоновочных схем и определить оптимальный агрегатный состав, поставить задачи разработчикам. Кульман всегда стоял у него в кабинете.
Очень важную роль В.Грачев уделял испытаниям новых моделей - ведь именно на них вскрываются все недостатки, требующие доработки. И конструкторов всегда привлекал к ним, и сам любил посидеть за рулем.
Вездеходы марки «ГАЗ»
Умение быстро решать сложнейшие задачи в условиях ограниченных ресурсов Виталий Андреевич отработал в суровые 30-40-е годы прошлого столетия. В декабре 1931-го энергичный 28-летний инженер пришел в технический отдел Нижегородского автозавода и возглавил конструкторскую группу трехосных машин повышенной проходимости. Она была создана для освоения производства грузового автомобиля с колесной формулой 6х4, который в конце 1934 года был запущен в производство под маркой ГАЗ-ААА.
Освоение армейской трехосной модификации серийного легкового автомобиля ГАЗ-А, начиналось непросто, но В.Грачеву все удалось. Весной 1936-го пикап ГАЗ-АААА был построен, и Виталий Андреевич настоял на его участии в пробеге новых легковых автомобилей ГАЗ-М1 по маршруту Горький - Хорог - Москва. Он вел свою машину всю дистанцию, накрутив 13 292 км по пескам и горам. Вторым членом экипажа был легендарный фотограф ГАЗа Николай Добровольский.
Летом 1937-го начались испытания более совершенной грузопассажирской трехоски - ГАЗ-21, созданной на базе только что освоенной эмки - ГАЗ-М1.
Когда В.Грачев узнал, что в мире появилась более совершенная техника - полноприводные вездеходы, он написал письмо на имя наркома обороны Климента Ворошилова, в котором настаивал на необходимости осваивать аналоги. И добился своего: в апреле 1938 года на ГАЗ прислали новенький полноприводный Ford-Marmon-Herrington, а с ним и правительственное задание - сделать нечто подобное.
Первый советский легковой вездеход ГАЗ-61-40 был спроектирован под руководством В.Грачева в рекордные сроки, за четыре месяца, и уже в 1939-м он блестяще выдержал ходовые испытания.
К тому времени имя инженера Грачева становится широко известным технической общественности. Он участвовал в создании полугусеничных автомобилей, седельных тягачей, броневиков, аэросаней, публиковался в журналах.
Военное лихолетье
К концу 1940 года на ГАЗе была собрана первая партия вездеходов с закрытым кузовом ГАЗ-61-73 для высшего командного состава Красной армии. Машина стала необычайно популярной, однако для среднего комсостава был нужен более простой и дешевый транспорт. Так в серийное производство был запущен ГАЗ-64, а потом на его базе под руководством Грачева был создан легкий пулеметный бронеавтомобиль БА-64. В апреле 1942 года Виталию Андреевичу за эту машину и легковые вездеходы была присуждена Сталинская премия. Уже летом БА-64 приняли участие в боях на Брянском и Воронежском фронтах.
В дальнейшем группа В.Грачева разработала девять модификаций этого бронеавтомобиля, колесную самоходную пушку ГАЗ-68 и участвовала в доработке танков Т-60 и Т-70.
Главный конструктор
В 1944 году страна уже начинала думать о послевоенном возрождении и в Днепропетровске началось строительство завода-дублера для производства автомобилей ЗИС-150. В.Грачев был назначен туда главным конструктором. Его решительность и целеустремленность позволили за четыре года создать на базе ЗИС-150 фактически новый автомобиль ДАЗ-150, освоить выпуск автокрана и полуприцепа.
В 1951-м Виталий Андреевич был назначен заместителем главного конструктора ЗИСа (позднее - ЗИЛа), где занимался созданием плавающих автомобилей-амфибий. Его звездный час настал в июле 1954-го, когда при заводе было образовано специальное конструкторское бюро (СКБ ЗИЛ) для проектирования внедорожной спецтехники. В.Грачев стал начальником и главным конструктором СКБ, а руководство завода создало все условия для его работы, широко привлекало ученых из многих исследовательских институтов. Не все поначалу поддерживали смелые начинания и нестандартные решения Виталия Андреевича, но через некоторое время коллеги становились его убежденными сторонниками - настолько велики были энтузиазм и личная притягательность этого человека, неуемное желание работать «за горизонт». Сотрудничать с ним считалось за честь.
При поддержке В.Грачева был собран богатейший экспериментальный материал о взаимодействии транспорта различных конструкций с самыми тяжелыми средами - снегом, болотом, густой грязью. Он продумал, просчитал и опробовал все, связанное с движением по бездорожью. Впервые построил серию снегоболотоходов, уверенно двигавшихся по тонкому льду и глубочайшему снегу. Особое пристрастие Виталий Андреевич испытывал к плавающим автомобилям, которыми тогда мало кто занимался. Его СКБ впервые в стране построило полноприводный вездеход с электрической трансмиссией и двухскоростными мотор-колесами - ЗИЛ-135Э.
Космическая задача
В 1964 году отец советской космонавтики Сергей Королев поставил задачу: обеспечить поиск и эвакуацию спускаемых из космоса объектов с любых точек земной поверхности, включая водную. Цель была запредельной, но именно такие проекты Виталий Андреевич и любил. Особо важное задание он выполнил по-грачевски - быстро, виртуозно, красиво.
Первые поисково-эвакуационные установки (ПЭУ) были разработаны и собраны в СКБ ЗИЛ менее чем за два года. В апреле 1966-го появился опытный образец с композитным водоизмещающим корпусом, на специально разработанных высокоэластичных шинах большого диаметра. Машина могла двигаться по воде и по снежной целине глубиной до метра.
Имя Виталия Андреевича Грачева, его подходы к работе и методы, связанные с максимальным раскрытием потенциала российской конструкторской школы, должны помнить и изучать новые поколения автомобилестроителей.
Александр Горчаков, Роман Данилов,
Александр Чистяков (ФГУП «НАМИ»)
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
51 | Испытанные на прочность | Шерстинский В. Испытанные на прочность : [о Я.Н. Рябинине и К.Д. Кузнецком – испытателях автомобилей ГАЗ] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№119). – С. 2. |
52 | Виртуоз компоновки | Шерстинский В. Виртуоз компоновки : [о конструкторе ГАЗа Ф.А. Лепендине] // Автозаводец. – 2018. – 11 окт. (№ 114). – С. 3. |
53 | Автознаменитость | Шерстинский В. Автознаменитость : [о конструкторе ГАЗа Н.А. Юшманове] // Автозаводец. – 2018. – 20 сент. (№ 105). – С. 3 |
54 | Создатели истории | Шерстинский В. Создатели истории : [о конструкторах ГАЗа Р.Я. Ушакове и С.И. Плеховиче] // Автозаводец. – 2018. – 18 сент. (№ 104). – С. 3 |
55 | История в лицах | История в лицах : [50-летняя история завода коробок скоростей (ЗКС)] / подгот. М. Седоков, А. Гридин // Автозаводец. – 2018. – 18 авг. (№91). – С. 2 |
56 | Мечта сбылась | Шерстинский В. Мечта сбылась : [об инженере-испытателе ГАЗ В.В. Гулине] // Автозаводец. – 2018. – 14 авг. (№ 89). – С. 3 |
57 | Эксперимент – его стихия | Шерстинский В. Эксперимент – его стихия : [о конструкторе ГАЗ Г.Б. Миллере] // Автозаводец. – 2018. – 4 авг. (№ 85). – С. 7 |
58 | Создатель боевых машин | Шерстинский В. Создатель боевых машин : [о конструкторе ГАЗа И.С. Мухине] // Автозаводец. – 2018. – 14 июля (№ 76). – С. 2 |
59 | От катеров до автомобилей | Шерстинский В. От катеров до автомобилей : [о конструкторе ГАЗа Г.В. Кондратьеве] // Автозаводец. – 2018. – 12 июля (№ 75). – С. 6 |
60 | Призвание – испытатель | Шерстинский В. Призвание – испытатель : [об инженере-испытателе ГАЗа В.А. Красильникове] // Автозаводец. – 30 июня (№ 70). – С. 7 |