Конструктор от Бога, мудрый руководитель, большой души человек
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Он пришел на ГАЗ в 1933 году. За плечами уже были опыт работы в НАТИ и участие в проектировании первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1. А. А. Липгарт ставил перед собою цель — наряду с существовавшими в то время американской и европейской школами конструирования открыть "советскую линию развития конструкции автомобилей" и сформулировал для нее основные задачи.
Главной из них с учетом климатических особенностей, громадной территории и состояния дорог он считал создание "добротного, крепкого автомобиля, не боящегося бездорожья". Все модели, спроектированные под руководством А. А. Липгарта, были просты, технологичны, практичны, долговечны. Он сам считал, что причины успеха — это «здравый смысл, логика, точный расчет, рациональность». Эти принципы приняли и всегда отстаивали его ближайшие помощники и коллеги. А. А. Липгарт воспитал целую когорту выдающихся специалистов, многие из которых сами стали главными или ведущими конструкторами отрасли: В. И. Борисов, Л. В. Косткин, В. А. Грачев, А. М. Кригер, П. И. Музюкин, Ю. Н. Сорочкин, И. Г. Сторожко, В. А. Дедков, А. Д. Просвирнин, Н. Г. Мозохин...
Андрей Александрович обладал огромной притягательной силой, потому что был ЧЕЛОВЕКОМ в самом высоком смысле этого слова. Это одно из объяснений того, что под его руководством действовал слаженный коллектив, сильный конструкторский ансамбль.
Миллионы автомобилистов знакомы с А.А.Липгартом не лично, а через спроектированные под его началом и при его участии автомобили, каждый из них он наделил частичкой своей души, своего характера. Перечень машин, спроектированных и построенных Липгартом и его учениками, огромен. Грузовые и легковые, внедорожники, легкие танки, броневики, спортивно-гоночные, гусеничные: М-1 ГАЗ-61, «Победа» и «ЗИМ», ГАЗ-51 и ГАЗ-63, ГАЗ-47,БА-64, ГАЗ-69, Т-70 и Т-80, СУ-76, БРТ-40…
На абсолютном большинстве автомобильных заводов страны в 1940–1960 гг. конструкторские службы возглавляли ученики Андрея Александровича: это МАЗ, ЗИЛ, ПАЗ и ЗАЗ, УАЗ, АЗЛК, КАЗ, ВАЗ, БАЗ. Проектирование новых моделей автомобилей не могло в этот период происходить без сильного влияния липгартовской конструкторской школы. Интересно, что даже в «чужих» конструкциях присутствовали инженерные решения в липгартовском стиле, носившие отпечаток творческой манеры мэтра. По воспоминаниям современников, Андрей Александрович был человеком авторитарным, жестким, бескомпромиссным, немногословным и даже угрюмым, но в то же время добрым, душевным и прекрасно все понимавшим. Он возглавлял конструкторский коллектив огромного предприятия, не будучи членом партии, что в то время было совершенно невероятным. Но слишком велик был его авторитет, и не только среди руководителей завода и министерства, что ему позволили даже это.
В 1950-е годы А. А. Липгарта все-таки настигли последние всплески сталинских репрессий. Он был снят с должности и направлен рядовым конструктором на Уральский автомобильный завод. После смерти Сталина Андрея Александровича перевели в Москву, он стал сначала главным конструктором, а затем заместителем директора научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института по научно-экспериментальной работе. Постоянно занимаясь научными исследованиями, имевшими конкретные выходы на разработку новых конструкций автомобилей, А. А. Липгарт вел и педагогическую деятельность. В 1952 году он возглавлял кафедру двигателей Горьковского политехнического института, а с 1953-го в течение 20 лет — кафедру колесных машин МВТУ им. Баумана, ведущего технического вуза страны.
И все же сам Андрей Александрович считал, что годы работы на ГАЗе — лучшие, главные. И главный его автомобиль — «Победа», которую он лично вел во время пробной поездки 6 ноября 1944 г.
Силуэт этого главного автомобиля его жизни теперь на могильной плите создателя на Введенском кладбище в Москве. Доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР А. А. Липгарт скончался в 1980 году. Ушел из жизни человек, который оставил заметный след в истории Горьковского автомобильного завода.
Н. КОЛЕСНИКОВА, директор музея истории ОАО "ГАЗ".
Б. М. ФИТТЕРМАН, главный конструктор ЗИСа в 1940–1950-е гг.:
«... А. А. Липгарт — неоспоримый авторитет среди специалистов отрасли...»
М. С. МОКЕЕВ, начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗ:
«... Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех... Он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность. Подчиненных строгал, но и защищал. Смотрел вперед дальше всех, а ошибался меньше всех…»
Н. А. АСТРОВ, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники, создатель бронетанковой техники:
«...На ГАЗе я увидел настоящую, серьезную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился ее организации, а главное — осмысливанию конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такую школу, как у А. А. Липгарта, пройти было негде и невозможно. Более того, я думаю, что, если бы судьба не свела меня с Андреем Александровичем, я не был бы чего-то стоящим конструктором...»
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
51 | Автомобили в объективе | Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15 |
52 | Возраст мудрости | Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14. |
53 | Проводники передовых идей | Шерстинский В. Проводники передовых идей : [о конструкторах ГАЗ С.Б. Михайлове и А.И. Горе] // Автозаводец. – 2019. – 28 февр. (№ 9). – С. 16 |
54 | Специалист по электрооборудованию | Шерстинский В. Специалист по электрооборудованию : [главный конструктор электрооборудования ГАЗ В.И. Борисов] // Автозаводец. – 2019. – 3 янв. (№ 1). – С. 4. |
55 | В труде проходит жизни путь | Шерстинский В. В труде проходит жизни путь : [об инженере-конструкторе ГАЗ Г.Ф. Гуськовой] // Автозаводец. – 2018. – 13 дек. – С. 6 |
56 | Мастер-модельщик | Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7 |
57 | Создатели моторов | Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2 |
58 | Стоявший у истоков «Волги» | Шерстинский В. Стоявший у истоков «Волги» : [о конструкторе ГАЗ П.К. Лапшине] // Автозаводец. – 2018. – 25 окт. (№ 120). – С. 2 |
59 | Испытанные на прочность | Шерстинский В. Испытанные на прочность : [о Я.Н. Рябинине и К.Д. Кузнецком – испытателях автомобилей ГАЗ] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№119). – С. 2. |
60 | Виртуоз компоновки | Шерстинский В. Виртуоз компоновки : [о конструкторе ГАЗа Ф.А. Лепендине] // Автозаводец. – 2018. – 11 окт. (№ 114). – С. 3. |