Создатели моторов

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2

В начале ноября исполняется 125 лет со дня рождения Николая Рафаиловича Кокуева, ведущего конструктора двигателей ГАЗ-11, ГАЗ-51 и ГАЗ-М-20, а также 105 лет со дня рождения Георгия Константиновича Шнейдера, ведущего конструктора мотора ГАЗ-12. Талантливые специалисты трудились на Горьковском автозаводе в сложные годы, и Г.К.Шнейдер, по сути, продолжил дело Н. Р. Кокуева. Оба они внесли огромный вклад в развитие отечественного двигателестроения.

ОТ ГАЗ-11 ДО «ПОБЕДЫ»

Николай Рафаилович Кокуев родился 6 ноября 1893 года в городе Везенберг, в Эстонии, в семье служащих. В 1926-м окончил механический факультет Ленинградского политехнического института и по распределению попал на Ижорский завод, где работал до 1934 года. Потом от Наркомата тяжелой промышленности получил направление на Горьковский автозавод. Его приняли ведущим конструктором в технический отдел, в КБ шасси и двигателей. Вскоре Н. Кокуева назначили ведущим конструктором по двигателю ГАЗ-11, который в конце 30-х пришел на смену прежнему, заметно устаревшему ГАЗ-А.

Основой для создания нового мотора стал рядный шестицилиндровый «Крайслер» под индексом Д5, которым комплектовали автомобили «Додж». Именно его выбрали специалисты, которые по поручению главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта отправились в США. Возглавил группу заместитель главного конструктора, начальник КБ шасси и двигателей Анатолий Кригер. Эксперты сошлись во мнении, что выбранный мотор является наиболее сбалансированным по сочетанию стоимости изготовления, литровой мощности, надежности и ремонтопригодности. А главным достоинством американского аналога считали наличие сменных вкладышей коленчатого вала и шатунов в полнопоточной системе смазки, что обеспечивало долговечность двигателя.

В 1936-м СНК СССР принял решение о закупке технической документации, американского оборудования и станков высокой точности для изготовления деталей нового мотора. Получив чертежи, конструкторы под руководством А. Кригера и Н. Кокуева принялись за переработку агрегата под отечественные производственные условия, а также за перевод размеров, указанных в документах, в метрическую систему. Проектирование велось на протяжении полугода. Первые образцы изготовили в начале лета 1938-го, после чего начались стендовые динамометрические испытания.

Ведущий конструктор по двигателю ГАЗ-11 Н. Кокуев предложил ряд усовершенствований. В частности, по его инициативе специальные цепи в приводе распределительного вала американского аналога заменили текстолитовыми шестернями, а также создали маслоприемник «плавающего» типа, который предотвращал поступление грязного масла со дна поддона в систему. Кроме того, Николай Рафаилович разработал конструкцию узлов и деталей двигателя, отсутствовавших в полученном комплекте чертежей.

В результате мотор ГАЗ-11 чуть уменьшился в объеме по сравнению с заокеанским прототипом. В Горьком освоили выпуск двух модификаций: двигатель мощностью 75 л.с. с чугунной головкой и мощностью 85 л.с. с алюминиевой головкой. Остальные технические параметры практически не изменились.

Новыми моторами стали комплектовать опытные образцы машин — ГАЗ-51 грузоподъемностью 2 тонны и полуторатонный ГАЗ-63, которые успешно прошли заводские и государственные испытания и были рекомендованы к производству. Но осуществить эти планы помешала Великая Отечественная война. С ее началом пришлось приспосабливать ГАЗ-11 к установке на танк Т-60.

В 1941-1942 годах Николай Кокуев принимал активное участие в создании спаренного силового агрегата мощностью 140 л.с. для легкого танка Т-70 с использованием двух двигателей ГАЗ-11, соединенных последовательно на жесткой раме. Затем этот агрегат применялся на самоходной артиллерийской установке СУ-76М. Именно за эту работу Н. Кокуев был награжден орденом «Знак Почета».

Небольшая часть моторов со времен войны предназначалась для штабных полноприводных машин ГАЗ-61. Военным новый двигатель пришелся по нраву: они отмечали его безотказность, гибкость в работе, удобство при ремонте. Удачную конструкцию после войны немного переработали, и ГАЗ-11 еще несколько десятилетий устанавливался на машины Горьковского автозавода.

В 1943-м, когда возобновилась работа над двигателями для ГАЗ-51 и ГАЗ-М-20, конструкторы уже знали слабые места и статистику эксплуатации ГАЗ-11. Николай Рафаилович вместе с коллегами активно участвовал в изменении концепции моторов. Так, двигатель ГАЗ-51 получил закрытую систему вентиляции картера, масляный радиатор, термостат, двойную фильтрацию масла, хромированные поршневые кольца с большим сроком службы, вакуумный корректор зажигания. Были увеличены диаметр впускных клапанов и сечение каналов в блоке, применен карбюратор с переменным диффузором, что обеспечило лучшее наполнение цилиндров и качество смесеобразования на неполных оборотах. Двигатель остался при этом очень гибким и эффективным, что с пониженной снаряженной массой машины ГАЗ-51 позволило повысить ее грузоподъемность до 2500 кг. Мотор ГАЗ-51 оказался выгоднее и экономичнее, чем ЗИС-5.

Создавая двигатель для «Победы», сотрудники Горьковского автозавода впервые в стране применили модульный принцип проектирования: сохраняя основные параметры мотора ГАЗ-51, они «отрезали» от него два цилиндра и в результате получили четырехцилиндровый двигатель.

К сожалению, Николай Рафаилович не мог в полной мере оценить результаты этого проекта. В 1945 году по семейным обстоятельствам ему пришлось переехать в Барнаул, где конструктор продолжил работать на одном из оборонных заводов.

Н. Р. Кокуев был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», его имя неоднократно заносили на Доску почета КЭО. Талантливого специалиста награждали премиями и ценными подарками. А учениками и продолжателями дела мастера стали Давид Моисеевич Гороховский и Георгий Константинович Шнейдер.

НА ТРЕХ АВТОЗАВОДАХ

Георгий Шнейдер родился 2 ноября 1913 года в Автономной области немцев Поволжья. Окончил школу и машиностроительный техникум, получил специальность техника-технолога по холодной обработке металлов. По распределению попал в Орел, на один из машиностроительных заводов, где работал сначала технологом, а затем конструктором. В 1935-м Георгий Константинович поступил в Горьковский индустриальный институт, на механико-технологический факультет, по специальности «Автотракторные двигатели». Его преподавателями стали известные в стране ученые — профессора Густав Васильевич Тринклер и Владимир Юльевич Гитис. На ГАЗ Г. К. Шнейдер пришел спустя пять лет: дипломированного инженера-механика приняли в КБ шасси и двигателей КЭО.

В годы Великой Отечественной войны Георгий Константинович занимался повышением надежности и долговечности двигателей грузовых автомобилей, легких танков и самоходных установок. Он принимал активное участие в создании конструкции моторов для ГАЗ-51, ГАЗ-М-20, ГАЗ-69. Группа специалистов под его руководством занималась разработкой конструкции кривошипно-шатунного механизма и поршневых деталей двигателя.

Особый вклад Г. К. Шнейдер внес в разработку мотора ГАЗ-12. С началом работы над ЗИМом, автомобилем представительского класса, конструкторы задумались о недостаточной мощности силового агрегата от ГАЗ-51. Сначала изыскивали все резервы для его форсировки, применили алюминиевую головку блока с повышенной степенью сжатия, ввели шатуны с симметричным разъемом головки, что снижало износ шатунных вкладышей. Двигатель получил новый впускной коллектор с подогревом и измененной геометрией каналов, двухкамерный карбюратор с пневматическим и механическим экономайзером. Все это позволило довести максимальную мощность до 95 л.с. при 3600 оборотах в минуту. В итоге автомобиль ЗИМ двигатель с литровой мощностью 27 л.с/л, что было выше удельной мощности ЗИС-110. Одним из показателей продуманности мотора, которому присвоили индекс ГАЗ-12, стала надежность: капитальный ремонт при правильной эксплуатации машине требовался не раньше, чем при пробеге в 150 тысяч км.

Много времени Георгий Константинович Шнейдер уделял исследованиям износа узлов и деталей двигателей в эксплуатации. Его труд отражен в изданной книге «Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ».

Г. К. Шнейдер был первым руководителем КБ газотурбинных двигателей, участвовал в формировании производственной и исследовательской базы для этого подразделения.

В 1957 году Георгия Константиновича, опытного и грамотного специалиста, перевели на УАЗ, где назначили заместителем главного конструктора по двигателям. А в 1966-м Г. К. Шнейдер стал заместителем главного конструктора ВАЗа. Он трудился над созданием семейства моторов с распределительными валами в головках блоков цилиндров для отечественных легковушек.

Отработав на трех автомобильных заводах страны, Г. К. Шнейдер оставил о себе добрую память как об умелом организаторе и грамотном специалисте.

Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец, ветеран труда

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Человек двух стихий Андайкин С. Человек двух стихий : [о ветеране войны автозаводце В.И. Миронове] // Автозаводец. – 2021. – 6 мая (№ 18). – С. 16. – (Наши ветераны).
2 В гуще людей и событий Андайкин С. В гуще людей и событий : [о председателе совета ветеранов ГАЗ В.Н. Свешникове] // Автозаводец. – 2021. – 18 февр. (№ 7). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
3 Главная ценность завода Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
4 Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262.
5 Стахановец машиностроения Трофимов М. Стахановец машиностроения : [об Александре Бусыгине] // Автозаводец. – 2020. – 10 сент. ((№ 37). – С. 5. – (Жизнь замечательных людей).
6 Конструктор и летописец Гусев А. Конструктор и летописец : [о конструкторе и краеведе В.Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2020. – 13 авг. (№33). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей).
7 Неординарная личность Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15.
8 Дирижер свершений Овчинников А. Дирижер свершений : [о директоре ГАЗ И.К. Лоскутове] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№29). – С. 14. – (Страницы из прошлого).
9 «Мы – машиностроительная страна»! «Мы – машиностроительная страна»! : [к 80-летию Н.А. Пугина] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 3. – (Легенда).
10 Человек с горячим сердцем Мухина Е. Человек с горячим сердцем : [о бывшем председателе райисполкома, первом секретаре райкома партии, начальнике литейного цеха №1 Прыткове В.Н.] // Автозаводец. – 2020. – 25 июня (№26). – С. 15

Страницы