«Доавтозаводская» история газовских машин
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
История Горьковского автозавода началась не в 1932 году, когда с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, а несколькими годами раньше. Пока на территории будущего Автозаводского района возводился автогигант, сборочное производство грузовиков «Форд» открыли в Канавине.
По сути, молодое советское правительство поступило так же, как сегодня действует компания Volkswagen/Skoda, открывая на новых для себя предприятиях сначала крупноузловую сборку, а затем сборку по полному циклу. Завод в «слободе Канавино», как назывался тогда нынешний городской район, выпустил свой первый грузовик 1 февраля 1930 года. О первых месяцах его работы подробно писал С.Уляницкий в журнале «За рулем», ставшем невероятно популярным уже в 30-е годы прошлого века.
Сегодня архивные статьи тех лет читаются с явной ностальгией — объемы производства в десяток машин в день вызывают теплую улыбку, да и сам стиль изложения такой непривычно-трогательный, что кажется, будто смотришь старый фильм с «шипящими» голосами и иголочными «росчерками» на пленке.
Первые советские «поправки» к фордовским методам
Первый автосборочный завод в Н. Новгороде пущен 1 февраля. Несмотря на 2-месячный перерыв в работе, завод выпустил к 30 июня 738 грузовиков. По программе завод должен выпускать по 20 машин в 7-часовой рабочий день, но завод может в любое время превысить намеченную ежемесячную программу не менее чем на 50%, что доказано уже выпуском 25 машин в день 14 июня с. г.
Этот успех можно отнести главным образом на счет достижений, сделанных работниками завода, прошедшими 3-месячную практику на заводах Форда в Детройте, а также нашими молодыми инженерами и рабочими, принимавшими участие в работе. Под руководством возвратившихся из Америки работников автосборочный завод был оборудован в течение полутора месяцев по проекту, предложенному специалистами Форда.
Двухмесячный простой завода не прошел бесследно: нужно считать, что он даже принес значительную пользу, позволив за это время сделать много улучшений, дающих возможность без особого напряжения выпускать в настоящее время до 25 автомашин ежедневно.
До переоборудования для того, чтобы выпустить 20 машин в день, необходимо было некоторые цехи, эмальировочный и мойку, пускать в 2 смены. Пропускная способность эмальировки в одну смену не превышала 3-10 машин, причем это была тяжелая и вредная по условиям работа. Раньше на эмальировке работали 5 человек, причем один из них с высоким разрядом. В настоящее время после сделанных по инициативе работников завода улучшений, каких у Форда не имеется, в эмальировке работают только 3 человека с нормальной заработной платой...
Оборудование 1-го автосборочного завода в 45 дней в свое время вызвало удивление м-ра Бенета, фордовского специалиста, временно приезжающего на завод. По его заявлению, константинопольский завод Форда, рассчитанный на выпуск 20 машин в день, монтировался в течение 10 месяцев пятью лучшими специалистами и в продолжение этого времени не выпустил ни одной машины.
На 1-м автосборочном заводе собранные 1 февраля к 12 часам первые 10 машин прямо с конвейера, с рабочими, только что их собравшими, уехали с приветствиями на местные заводы. Это говорило о несомненном успехе, если принять во внимание, что рабочие на сборке автомобилей на 95% состоят из чернорабочих без какой бы то ни было квалификации.
Все сказанное говорит также за то, что мы можем не только строить новые заводы и перенимать иностранную технику, но и улучшать, дополнять ее.
Прошло меньше двух лет, и эти «чернорабочие», на практике освоившие тонкости производства автомобилей, пришли на только что выстроенный Горьковский автозавод, собирать грузовики... нет, уже не фордовские. Советские грузовики НАЗ-АА. Те самые полуторки, которые стали легендарными.
Внимательные читатели «Автозаводца» заметят перекличку этой заметки с сегодняшними статьями в нашей газете. Как и 80 лет назад, современные автомобилестроители работают над снижением издержек, улучшением качества, оптимизацией рабочих мест. Да, термины стали другими, объемы производства измеряются в цифрах иного порядка, но суть остается прежней — постоянные усовершенствования каждый день на каждом рабочем месте.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет | Колесникова, Н. Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет / Н. Колесникова // Автозаводец. - 2011. - 26 янв. (№ 10). - С. 2. |
62 | «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах | Мальцев В. «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах // Ленинская смена. – 2010. – 14 окт. – С. 10. |
63 | «...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки» | Гордин, А. "...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки". 17 сентября 1939 года: советская пропаганда и общественные настроения : [город Горький (Нижний Новгород), население Автозаводского района в 1939 году] / А. Гордин // Родина. – 2010. – № 9. – С. 8-9. |
64 | Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели | Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели [Электронный ресурс] // АВТОКЛУБ ГАЗ 24. – 2010. – 4 марта. – Режим доступа: http://www.газ24.рф/forum/index.php?topic=4315.0 (Дата обращения: 22.09.2014) |
65 | У истоков газовской марки | Кулькова, И. У истоков газовской марки : [1 января 1932 года Автозавод вступил в строй действующих] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2010. – 29 янв. (№ 14). – С. 2. – фот. |
66 | Еще один памятник легендарной полуторке | Смирнова Л. Еще один памятник легендарной полуторке : [об установке ГАЗ АА в Нижегородском кремле] // Автозаводец. – 2009. – 3 апр. – С. 1, 2 |
67 | Американская трагедия на автозаводе-2 | Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе-2 : [иностранные специалисты помогли нам построить и поднять ГАЗ, а их за это расстреляли как врагов народа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. - 2008. - 7 ноября (№ 208). - С. 6. - фот. |
68 | Американская трагедия на автозаводе | Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе : [как в СССР разделались с иностранными специалистами - строителями и работниками ГАЗа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. – 2008. – 31 окт. (№ 205). – С. 7. – фот. |
69 | Легенде советского автопрома — 50! | Дмитриевский, А. Легенде советского автопрома – 50! : [автомобиль ГАЗа "Волга М-21"] / А. Дмитриевский // Техника-молодежи. – 2008. – № 2. – С. 50-53. |
70 | Золотой олень в красном поле... | Кулькова И. Золотой олень в красном поле... : [об истории создания логотипа ОАО «ГАЗ»] // Автозаводец. – 2007. – 19 янв. – С. 7 |