«Доавтозаводская» история газовских машин

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

«Доавтозаводская» история газовских машин // Автозаводец. – 2013. – 12 февр. (№ 20). – С. 2

История Горьковского автозавода началась не в 1932 году, когда с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, а несколькими годами раньше. Пока на территории будущего Автозаводского района возводился автогигант, сборочное производство грузовиков «Форд» открыли в Канавине.

По сути, молодое советское правительство поступило так же, как сегодня действует компания Volkswagen/Skoda, открывая на новых для себя предприятиях сначала крупноузловую сборку, а затем сборку по полному циклу. Завод в «слободе Канавино», как назывался тогда нынешний городской район, выпустил свой первый грузовик 1 февраля 1930 года. О первых месяцах его работы подробно писал С.Уляницкий в журнале «За рулем», ставшем невероятно популярным уже в 30-е годы прошлого века.

Сегодня архивные статьи тех лет читаются с явной ностальгией — объемы производства в десяток машин в день вызывают теплую улыбку, да и сам стиль изложения такой непривычно-трогательный, что кажется, будто смотришь старый фильм с «шипящими» голосами и иголочными «росчерками» на пленке.

Первые советские «поправки» к фордовским методам

Первый автосборочный завод в Н. Новгороде пущен 1 февраля. Несмотря на 2-месячный перерыв в работе, завод выпустил к 30 июня 738 грузовиков. По программе завод должен выпускать по 20 машин в 7-часовой рабочий день, но завод может в любое время превысить намеченную ежемесячную программу не менее чем на 50%, что доказано уже выпуском 25 машин в день 14 июня с. г.

Этот успех можно отнести главным образом на счет достижений, сделанных работниками завода, прошедшими 3-месячную практику на заводах Форда в Детройте, а также нашими молодыми инженерами и рабочими, принимавшими участие в работе. Под руководством возвратившихся из Америки работников автосборочный завод был оборудован в течение полутора месяцев по проекту, предложенному специалистами Форда.

Двухмесячный простой завода не прошел бесследно: нужно считать, что он даже принес значительную пользу, позволив за это время сделать много улучшений, дающих возможность без особого напряжения выпускать в настоящее время до 25 автомашин ежедневно.

До переоборудования для того, чтобы выпустить 20 машин в день, необходимо было некоторые цехи, эмальировочный и мойку, пускать в 2 смены. Пропускная способность эмальировки в одну смену не превышала 3-10 машин, причем это была тяжелая и вредная по условиям работа. Раньше на эмальировке работали 5 человек, причем один из них с высоким разрядом. В настоящее время после сделанных по инициативе работников завода улучшений, каких у Форда не имеется, в эмальировке работают только 3 человека с нормальной заработной платой...

Оборудование 1-го автосборочного завода в 45 дней в свое время вызвало удивление м-ра Бенета, фордовского специалиста, временно приезжающего на завод. По его заявлению, константинопольский завод Форда, рассчитанный на выпуск 20 машин в день, монтировался в течение 10 месяцев пятью лучшими специалистами и в продолжение этого времени не выпустил ни одной машины.

На 1-м автосборочном заводе собранные 1 февраля к 12 часам первые 10 машин прямо с конвейера, с рабочими, только что их собравшими, уехали с приветствиями на местные заводы. Это говорило о несомненном успехе, если принять во внимание, что рабочие на сборке автомобилей на 95% состоят из чернорабочих без какой бы то ни было квалификации.

Все сказанное говорит также за то, что мы можем не только строить новые заводы и перенимать иностранную технику, но и улучшать, дополнять ее.

 

Прошло меньше двух лет, и эти «чернорабочие», на практике освоившие тонкости производства автомобилей, пришли на только что выстроенный Горьковский автозавод, собирать грузовики... нет, уже не фордовские. Советские грузовики НАЗ-АА. Те самые полуторки, которые стали легендарными.

Внимательные читатели «Автозаводца» заметят перекличку этой заметки с сегодняшними статьями в нашей газете. Как и 80 лет назад, современные автомобилестроители работают над снижением издержек, улучшением качества, оптимизацией рабочих мест. Да, термины стали другими, объемы производства измеряются в цифрах иного порядка, но суть остается прежней — постоянные усовершенствования каждый день на каждом рабочем месте.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
81 Человек двух стихий Андайкин С. Человек двух стихий : [о ветеране войны автозаводце В.И. Миронове] // Автозаводец. – 2021. – 6 мая (№ 18). – С. 16. – (Наши ветераны).
82 В гуще людей и событий Андайкин С. В гуще людей и событий : [о председателе совета ветеранов ГАЗ В.Н. Свешникове] // Автозаводец. – 2021. – 18 февр. (№ 7). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
83 Классика жанра Целибеев С. Классика жанра : [автомобиль ГАЗ-51] // Автозаводец. – 2021. – 4 февр. (№ 5). – С. 6. – (Машины времени)
84 Главная ценность завода Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей).
85 Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262.
86 Стахановец машиностроения Трофимов М. Стахановец машиностроения : [об Александре Бусыгине] // Автозаводец. – 2020. – 10 сент. ((№ 37). – С. 5. – (Жизнь замечательных людей).
87 Конструктор и летописец Гусев А. Конструктор и летописец : [о конструкторе и краеведе В.Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2020. – 13 авг. (№33). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей).
88 Высший класс Честнова И. Высший класс : [история автомобиля ГАЗ-24 «Волга»] // Автозаводец. – 2020. – 30 июля (№31). – С. 4-5. – (Машины времени).
89 Олимпийская машина Реутов В.Б. Олимпийская машина [об автомобиле ГАЗ-24] : беседа с ведущим конструктором ГАЗ-24 «Волга» В.Б. Реутовым / беседовал А. Овчинников // Автозаводец. – 2020. – 23 июля (№30. – С. 5. – (Наши ветераны).
90 Автомобиль мечты Соколов В. Автомобиль мечты : [история автомобиля ГАЗ-24 "Волга"] // День города. Нижний Новгород. – 2020. – 22-28 июля (№ 58). – С. 6.

Страницы