«ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Мальцев В. «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах // Ленинская смена. – 2010. – 14 окт. – С. 10.

13 октября исполнилось 60 лет легендарной газовской машине

По замыслу руководства должно было получиться нечто среднее между «ЗИСами», на которых ездили Сталин, Берия и другие, и «Победами», на которых ездили директора заводов, секретари райкомов и т.п. В Советском Союзе существовало четкое, хотя и не закрепленное никакими законами, распределение, какой начальник, на чем ездит. Главным конструктором автозавода в те годы был известный инженер и изобретатель Андрей Липгарт. Судя по фамилии, многие считали его евреем, хотя на самом деле он был по национальности немцем. Причем последнее обстоятельство не мешало ему в годы войны с немцами работать конструктором на ГАЗе. Согласно легенде, в начале войны Липгарта и его коллегу Кригера вызвали в НКВД и. как немцам, объявили о выселении из города. Однако находчивый инженер спросил у энкавэдэшника, по какому признаку тот отличает, кто немец, а кто нет. Незадачливый «легавый» ответил, что. как и Гитлер, по национальности матери. Тогда Липгарт заявил, что его мать голландка, и даже предоставил соответствующие бумаги. Аналогично «отмазался» и Кригер. В итоге выселение было отменено и «немецкие» конструкторы остались работать. Именно Липгарт был автором «Победы», грузовика «ГАЗ-51», «Козлика» и других легендарных машин.

СОВЕТСКИЙ «КАДИЛЛАК»

Сроки на освоение новой машины были жесткие — 29 месяцев. Учитывая, кто правил страной в тот период, понятно, что «сорвавший» партзадание мог легко стать «врагом народа». Все советские автозаводы традиционно копировали автомобили определенных марок, ГАЗ же специализировался на «американцах». Поэтому Минавтопром предложил конструкторам особо не эаморачиваться и «срисовать» одну из моделей «Бьюика» или «Кадиллака». В итоге получилось нечто среднее между двумя этими марками.

В ходе конструирования возникла традиционная для отечественного автопрома проблема с двигателями. Все советские моторы являлись либо аналогами импортных, либо их переделками. Самый мощный из имевшихся на ГАЗе движков стоял на грузовике «ГАЗ-51». Однако мощности в 70 л/с для двухтонной махины все же было маловато. Липгарт пошел оригинальным способом, решив убрать раму и сделать кузов несущим. На машинах такого класса никто в мире этого не делал, зато 200 кг веса были сэкономлены. Мотор же был форсирован за счет увеличения степени сжатия и установки двойного карбюратора.

И все же мощности все равно не хватало, из-за чего расход топлива доходил до 18-20 литров на 100 км. Конструкторы очень заботились о том, чтобы начальство, не дай бог, не тряхнуло при резком рывке с места или «брошенном» водителем сцеплении. Ведь сие могло отвлечь партийного работника от дум о народе. Поэтому на «ЗИМе» была установлена дорогостоящая гидромуфта сцепления, позволявшая разгоняться на второй передаче до 80 км/ч и прощавшая водителю все огрехи с педалями газа и сцепления. Правда, и оставить припаркованную машину «на скорости» было нельзя, т.к. она просто укатывалась.

ПОЧЕМУ «ЗИМ»?

Горьковский автозавод еще с середины 30-х годов назывался «ГАЗ им. Молотова», поэтому к названию моделей прибавляли букву «М», например, «ГАЗ-М20 «Победа». Однако новую машину решили напрямую назвать в честь наркома внутренних дел — «ЗИМ-12» (завод им. Молотова). Но позднее, после смерти Сталина, его «соратник» по партии тоже попал в немилость, и все названное его именем быстренько переименовали. Машина стала называться просто «ГАЗ-12», однако неформальное прозвище «ЗИМ» осталось навсегда.

В феврале 1950 г. автомобиль был презентован Сталину, и тот сразу дал ему «зеленый свет». Первая опытная партия «ЗИМов» была выпущена 13 октября того же года, и с этого момента началось серийное производство. На машине впервые появилась эмблема в виде щита с изображением оленя, которая и по сей день, в несколько упрощенном виде, украшает все капоты газовских авто.

Как только начался серийный выпуск нового лимузина, советское начальство развернуло за них настоящую войну, реально отвлекавшую от работы. Номенклатурные работники шли на всевозможные ухищрения, писали письма, жалобы, и все для того, чтобы побыстрее завладеть горьковской новинкой. Сами нижегородцы видели выпускавшуюся в городе машину довольно редко, поскольку у нас на ней полагалось ездить только секретарю обкома и горкома. Большинство «ЗИМов», как и сменивших их позднее «Чаек», каталось по Москве.

Сконструированный в условиях спешки автомобиль, естественно, имел массу недостатков: слабые тормоза, плохое отопление, неважная звукоизоляция и др. Однако это все равно была шикарная для своего времени машина, не сильно уступавшая заокеанским аналогам и позволившая советским гражданам увидеть на дорогах реальное воплощение «американской мечты». Разница была лишь в том, что в Америке на таких машинах ездили тысячи простых жителей, а у нас только «те, кому положено». Те же, кому не положено, теоретически могли купить «ЗИМ» в автомагазине. Причем продавался он совершенно свободно. Вот только цена на него была установлена астрономическая — 40 тыс. рублей. И это в послевоенной стране, где средняя зарплата была 300-400 рублей в месяц, и ее едва хватало на пропитание. Абсолютное большинство не могло даже накопить на убогий «Москвич».

ПЕРВАЯ «СКОРАЯ ПОМОЩЬ» И МАРШРУТКА

И все же народу довелось покататься на советском «Кадиллаке». Перевозка больных в СССР была серьезной проблемой. Обычно скошенных недугом граждан везли в больницу в кузове грузовика, на заднем сидении в легковой машине, а то и вовсе на телеге. Учитывая качество дорог, понятно, что многие «инфарктники» и «инсультники» попросту не доезжали до больничной палаты...

И вот в 1951 г. по решению правительства на базе автомобиля «ЗИМ» конструкторами ГАЗа была разработана первая в стране комфортабельная карета «скорой помощи». При этом было придумано простое решение: носилки с больным засовывать в салон через люк багажника. Вместо двух задних рядов сидений в салоне был сделан отгороженный от водителя отсек с оборудованием и местами для врачей. Такие «скорые» окрашивались в цвет слоновой кости и имели на крыше фонарь с изображенным на нем красным крестом.

Лимузинам «ЗИМ» в конце 50-х годов нашли и другое массовое применение: они стали маршрутными такси на городских и междугородних линиях. Дело в том, что просторный салон машины мог вместить шесть пассажиров, что приближало ее к появившимся позднее микроавтобусам. Первая маршрутка в г. Горьком ходила от Центра Сормова до пл. Советской (ныне пл. Минина и Пожарского) еще с предвоенных лет. Вначале это были «ЗИС-101», теперь им на смену пришли газовские авто. Проезд в таком маршрутном такси стоил 3 руб. 50 коп., и позволить его себе мог далеко не каждый. Между прочим, проезд в трамвае тогда стоил 50 копеек.

Всего с 1950 по 1960 год Горьковский автозавод выпустил 21527 автомобилей «ЗИМ» всех модификаций.

Виктор МАЛЬЦЕВ

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
2 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
3 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
4 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
5 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
6 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
7 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
8 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
9 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
10 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2

Страницы