«Доавтозаводская» история газовских машин

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 25 октября по 7 ноября библиотеки Автозаводского района приостанавливают очное обслуживание читателей.

Основание: Приказ Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 22 октября 2021 г. № 128 «О реализации Указа Президента РФ от 22.10.2021 № 595 "Об установлении на территории Российской Федерации нерабочих дней в октябре — ноябре 2021 г.", Указа Губернатора Нижегородской области от 13.03.2020 № 27 "О введении режима повышенной готовности"».

Срок сдачи выданных на дом книг будет продлен автоматически.

Библиотеки остаются на связи с читателями в социальных сетях

«Доавтозаводская» история газовских машин // Автозаводец. – 2013. – 12 февр. (№ 20). – С. 2

История Горьковского автозавода началась не в 1932 году, когда с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, а несколькими годами раньше. Пока на территории будущего Автозаводского района возводился автогигант, сборочное производство грузовиков «Форд» открыли в Канавине.

По сути, молодое советское правительство поступило так же, как сегодня действует компания Volkswagen/Skoda, открывая на новых для себя предприятиях сначала крупноузловую сборку, а затем сборку по полному циклу. Завод в «слободе Канавино», как назывался тогда нынешний городской район, выпустил свой первый грузовик 1 февраля 1930 года. О первых месяцах его работы подробно писал С.Уляницкий в журнале «За рулем», ставшем невероятно популярным уже в 30-е годы прошлого века.

Сегодня архивные статьи тех лет читаются с явной ностальгией — объемы производства в десяток машин в день вызывают теплую улыбку, да и сам стиль изложения такой непривычно-трогательный, что кажется, будто смотришь старый фильм с «шипящими» голосами и иголочными «росчерками» на пленке.

Первые советские «поправки» к фордовским методам

Первый автосборочный завод в Н. Новгороде пущен 1 февраля. Несмотря на 2-месячный перерыв в работе, завод выпустил к 30 июня 738 грузовиков. По программе завод должен выпускать по 20 машин в 7-часовой рабочий день, но завод может в любое время превысить намеченную ежемесячную программу не менее чем на 50%, что доказано уже выпуском 25 машин в день 14 июня с. г.

Этот успех можно отнести главным образом на счет достижений, сделанных работниками завода, прошедшими 3-месячную практику на заводах Форда в Детройте, а также нашими молодыми инженерами и рабочими, принимавшими участие в работе. Под руководством возвратившихся из Америки работников автосборочный завод был оборудован в течение полутора месяцев по проекту, предложенному специалистами Форда.

Двухмесячный простой завода не прошел бесследно: нужно считать, что он даже принес значительную пользу, позволив за это время сделать много улучшений, дающих возможность без особого напряжения выпускать в настоящее время до 25 автомашин ежедневно.

До переоборудования для того, чтобы выпустить 20 машин в день, необходимо было некоторые цехи, эмальировочный и мойку, пускать в 2 смены. Пропускная способность эмальировки в одну смену не превышала 3-10 машин, причем это была тяжелая и вредная по условиям работа. Раньше на эмальировке работали 5 человек, причем один из них с высоким разрядом. В настоящее время после сделанных по инициативе работников завода улучшений, каких у Форда не имеется, в эмальировке работают только 3 человека с нормальной заработной платой...

Оборудование 1-го автосборочного завода в 45 дней в свое время вызвало удивление м-ра Бенета, фордовского специалиста, временно приезжающего на завод. По его заявлению, константинопольский завод Форда, рассчитанный на выпуск 20 машин в день, монтировался в течение 10 месяцев пятью лучшими специалистами и в продолжение этого времени не выпустил ни одной машины.

На 1-м автосборочном заводе собранные 1 февраля к 12 часам первые 10 машин прямо с конвейера, с рабочими, только что их собравшими, уехали с приветствиями на местные заводы. Это говорило о несомненном успехе, если принять во внимание, что рабочие на сборке автомобилей на 95% состоят из чернорабочих без какой бы то ни было квалификации.

Все сказанное говорит также за то, что мы можем не только строить новые заводы и перенимать иностранную технику, но и улучшать, дополнять ее.

 

Прошло меньше двух лет, и эти «чернорабочие», на практике освоившие тонкости производства автомобилей, пришли на только что выстроенный Горьковский автозавод, собирать грузовики... нет, уже не фордовские. Советские грузовики НАЗ-АА. Те самые полуторки, которые стали легендарными.

Внимательные читатели «Автозаводца» заметят перекличку этой заметки с сегодняшними статьями в нашей газете. Как и 80 лет назад, современные автомобилестроители работают над снижением издержек, улучшением качества, оптимизацией рабочих мест. Да, термины стали другими, объемы производства измеряются в цифрах иного порядка, но суть остается прежней — постоянные усовершенствования каждый день на каждом рабочем месте.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
51 Машины, наделённые душой Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот.
52 Исторический снимок Дехтяр, Б. Исторический снимок : [к 80-летию Горьковского Автомобильного завода] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 23 июля (№ 107). – С. 2. – фот.
53 ...И памятью нашей сильны Погорская, Т. ...И памятью нашей сильны : [о проведении Дня памяти] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 15 июля (№ 102). – С. 3. – фот.
54 «Победу знают все!» Лукина, Н. «Победу знают все!» : [о знаменитом автомобиле ГАЗ М-20 "Победа"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 28 июня (№ 92). - С. 3. - фот.
55 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 3 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 17 июня (№ 25). – С. 17. – Оконч. Нач. в № 23, 24.
56 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 2 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 10 июня (№ 24). – С. 17. – Продолж. Нач. 2011 в № 23.
57 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след.
58 ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! Алешин А. ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! [Электронный ресурс] : [об автошоу «Легенды и современность» – ретроавто ГАЗа] // Биржа Плюс Авто. – 2011. – 2 июня. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?73860 (Дата обращения: 23.09.2014)
59 Легенда Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2.
60 Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет Колесникова, Н. Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет / Н. Колесникова // Автозаводец. - 2011. - 26 янв. (№ 10). - С. 2.

Страницы