Не изобретать, а учиться
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
На заводе Форда советских рабочих
поразила чистота в туалетах и дисциплина в цехах.
В июне 1929 года постановлением Президиума ВСНХ СССР была образована комиссия по делам «Автостроя» в США. Ее возглавил начальник «Автостроя» Дыбец. В ее задачи входил широкий круг вопросов, связанных с организацией совместно с американскими партнерами работ по налаживанию автомобильного производства.
5 июля 1929 года советские специалисты прибыли в Америку. На заводе Форда в Ривер-Руже открылось представительство «Автостроя». 20 июля 1929 года из Москвы в Детройт выехала первая группа советских специалистов.
Продолжение, начало в № 28.
Их задача заключалась в изучении производственных процессов на заводе Форда, технологическом проектировании конкретных цехов советского автогиганта, подборе оборудования и налаживании производства после возвращения из Америки на нижегородской площадке.
КОНВЕЙЕРНЫЙ ПРИНЦИП
В основном это были вчерашние студенты, только что получившие дипломы, или молодые специалисты с небольшим производственным опытом. 10 августа 1929 года первая группа советских проектировщиков прибыла в автомобильную столицу мира Детройт с одной заветной мечтой — создать свой, «советский Детройт». Благодаря стараниям Дыбца удалось увеличить количество советских специалистов, направляемых к Генри Форду, до 500 человек в год (договором предусматривалось обучение только 50 советских представителей).
В сентябре 1929 года в США прибыла вторая группа специалистов. Постепенно количество «автостроевцев» на заводе Форда достигло 100 человек. Каждый из них получил свой участок работы. Но начинать пришлось буквально с азов — детального изучения производственного процесса. «Берите все, как есть, — напутствовал молодых проектантов Дыбец, — здесь все продумано, все проверено жизнью... Вы приехали учиться, а не изобретать».
Советским специалистам, зачисленным в штат завода в Ривер-Руже рабочими, приходилось трудиться по 11-13 часов в сутки. Они досконально изучили все стадии производственного процесса. Завод их поразил своими масштабами и особой атмосферой. Основу фордовской технологической системы составлял конвейер. Все производство было организовано так, чтобы процесс выпуска автомобилей шел бесперебойно и в строгом соответствии с планом. «Конвейерный принцип» обуславливал весь производственный цикл.
Завод в Ривер-Руже был задуман по принципу: поступает руда и уголь, выходит автомобиль. На предприятии не было складских помещений (за исключением небольшого склада для угля и кокса). При этом у Форда было огромное количество поставщиков, и все они выполняли заказы точно в срок. Продуманность и рациональность во всем — это те базовые положения, на которые сразу же обращали внимание советские представители. Станки и оборудование, по их мнению, располагались с таким расчетом, чтобы обрабатываемые детали имели меньший путь при проходе с одного станка к другому.
Советские проектировщики отмечали строгую регламентацию всего производственного процесса. На предприятии существовали месячный и суточный план выпуска продукции. Перевыполнение плана было строго запрещено, недовыполнение возникало при аварийных ситуациях, которые моментально ликвидировались. Программа — это закон. Трехсменный принцип работ на заводе Форда представлялся советским инженерам чрезвычайно продуктивным и целесообразным. Если программа выполнена двумя сменами, то рабочие третьей смены используются на хозяйственных работах — они моют полы, протирают окна. При этом гарантированная почасовая оплата позволяла рабочим не гнаться за количеством выпущенных деталей, а сосредоточить свое внимание на качестве продукции.
ЗВЕНЬЯ ОДНОЙ ЦЕПИ
В заводских цехах царила идеальная чистота. Даже в литейном цехе все было покрашено белой краской. Каждую неделю станки подвергались генеральной чистке. С нескрываемым восхищением Глушков описывает туалетную комнату на заводе Форда: «В уборной медные ручки начищены до блеска, стекла блестят, всегда имеется горячая и холодная вода, у умывальника на стенке подвешены бочки с жидким мылом... подвешен ящик с бумажными полотенцами... Невольно приходит мысль, что внешняя культура, поддерживаемая на заводе, должна сказаться на культуре работающего».
Интересные наблюдения были сделаны советскими представителями в отношении производственного коллектива на американском предприятии. В нем выделялось три звена. Первое — инженерный корпус — это мозговой центр, святая святых, он отвечает за разработку и внедрение всех технических мероприятий. Генри Форд все свое время проводил в инженерном корпусе, уделяя производству лишь один час в день. В него принимали работников «с особым отбором».
Второе звено — административно-технические работники (начальники цехов и бригадиры). Они были ответственны за все происходящее на вверенных им участках, и прежде всего — за качество выпускаемой продукции. Все свое время начальники цехов проводили непосредственно на производстве. У них не было даже собственного кабинета, за исключением небольшого остекленного помещения, в котором располагались лишь небольшие высокие столы — «конторки».
Третье и самое массовое звено было представлено рабочими. Форд старался удерживать рабочих высокой квалификации, не считаясь с остальной массой. При производственной необходимости «автомобильный король» их либо сокращал, либо набирал — за воротами всегда толпились тысячи обреченных на нищету людей, готовых в любую минуту встать к конвейеру.
Советские представители отмечали, что завод Форда — «монастырь со своим уставом». Если рабочий простаивал хотя бы минуту, его туг же увольняли. Советские специалисты с определенной долей скепсиса отмечали примеры абсурдного поведения фордовских рабочих, вынужденных имитировать бурную деятельность, когда случались вынужденные простои — например, передавать по кругу друг другу гаечный ключ. Вход женщинам на завод Форда был строго запрещен.
ВСЕ ДВЕРИ ОТКРЫТЫ
Американские партнеры оказывали всестороннюю помощь и поддержку представителям «Автостроя». Дыбец отмечал, что Генри Форд приказал своим сотрудникам «быть самыми любезными и внимательными в отношениях с нами и открыть и обучить нас всему, что они умеют и знают». Советским проектировщикам выдали специальные пропуска, позволявшие им знакомиться с производством любого цеха и отдела. Такие пропуска имелись у весьма ограниченного количества сотрудников самого Форда.
В распоряжении советских инженеров был весь архив конструкций фордовских автомобилей, штампов, инструментов. Гинзбург писал, что «завод перед нами был открыт настежь. Мы могли посещать любой уголок завода, знакомиться и получать любые чертежи». После практики и ознакомления с организационно-технической стороной производства на заводе в Ривер-Руже, советские специалисты посетили второй завод Форда в Детройте, а также завод в Виндзоре (Канада), после чего приступили к проектированию автогиганта.
Основной объем работ проводился советскими инженерами при тесном участии и консультации компании «Форд» и ряда других американских фирм. Советские проектировщики проделали громадную работу, связанную с подбором и заказом оборудования для нижегородского завода. Стадия технологического проектирования продолжалась около полутора лет (1929-1930 гг.). В США советские специалисты подготовили проекты основных производственных цехов «советского Детройта». В результате был создан оригинальный технологический проект автогиганта, отличавшийся простотой и функциональностью. Он позволил в короткие сроки и эффективно организовать первое массовое производство автомобилей в СССР.
Продолжение в следующем номере
А. Гордин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
251 | Центр притяжения – первый литейный | Кулькова И. Центр притяжения – первый литейный : [о семейных династиях на ГАЗе: Хашовы и Бубновы] // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 4 |
252 | «Полуторка»-работяга | Смирнова Л. «Полуторка»-работяга : [о сегодняшнем и завтрашнем дне ГАЗа] // Атозаводец. – 2012. – 31 янв. (№ 13). – С. 1 |
253 | Коллективный договор – 2012. Программа социального партнерства | Кулькова И. Коллективный договор–2012. Программа социального партнерства : [о социальных программах «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2012. – 13 янв. – С. 2 |
254 | Взгляд сквозь годы | Погорская Т. Взгляд сквозь годы : [о гл. конструкторе грузовых автомобилей ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2011. – 27 дек. – С. 2 |
255 | «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее» | Сторожук, С. «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее». Горьковский автозавод посетили Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 9 нояб. (№ 168). – С. 1, 2. |
256 | «Война и нас покрыла своим крылом» | Гордин А., Колесникова Н. «Война и нас покрыла своим крылом» : [Немецкие авиационные удары по Горьковскому автозаводу] // Военно-исторический журнал. – 2011. – № 11. – С. 27-33 |
257 | Автомобильный кластер по-нижегородски | Сторожук, С. Автомобильный кластер по-нижегородски / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 окт. (№ 151). – С. 2 |
258 | Технический музей Андрея Липгарта | Дехтяр Б. Технический музей Андрея Липгарта : [о гл. конструкторе ГАЗа А. Липгарте] // Нижегородский музей. – 2011. – № 21. – С. 100-104 |
259 | Прочая — не значит второстепенная | Прочая — не значит второстепенная : [о 10-летнем юбилее дирекции по продажам Дивизиона "Автокомпоненты"] // Автозаводец. – 2011. – 14 сент. (№ 137). – С. 2. – фот. |
260 | «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» | Погорская, Т. «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» : [беседа с дочерью легендарного автозаводца Виктора Сорокина] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 11 июня (№ 84). – С. 3 |