Не изобретать, а учиться
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
На заводе Форда советских рабочих
поразила чистота в туалетах и дисциплина в цехах.
В июне 1929 года постановлением Президиума ВСНХ СССР была образована комиссия по делам «Автостроя» в США. Ее возглавил начальник «Автостроя» Дыбец. В ее задачи входил широкий круг вопросов, связанных с организацией совместно с американскими партнерами работ по налаживанию автомобильного производства.
5 июля 1929 года советские специалисты прибыли в Америку. На заводе Форда в Ривер-Руже открылось представительство «Автостроя». 20 июля 1929 года из Москвы в Детройт выехала первая группа советских специалистов.
Продолжение, начало в № 28.
Их задача заключалась в изучении производственных процессов на заводе Форда, технологическом проектировании конкретных цехов советского автогиганта, подборе оборудования и налаживании производства после возвращения из Америки на нижегородской площадке.
КОНВЕЙЕРНЫЙ ПРИНЦИП
В основном это были вчерашние студенты, только что получившие дипломы, или молодые специалисты с небольшим производственным опытом. 10 августа 1929 года первая группа советских проектировщиков прибыла в автомобильную столицу мира Детройт с одной заветной мечтой — создать свой, «советский Детройт». Благодаря стараниям Дыбца удалось увеличить количество советских специалистов, направляемых к Генри Форду, до 500 человек в год (договором предусматривалось обучение только 50 советских представителей).
В сентябре 1929 года в США прибыла вторая группа специалистов. Постепенно количество «автостроевцев» на заводе Форда достигло 100 человек. Каждый из них получил свой участок работы. Но начинать пришлось буквально с азов — детального изучения производственного процесса. «Берите все, как есть, — напутствовал молодых проектантов Дыбец, — здесь все продумано, все проверено жизнью... Вы приехали учиться, а не изобретать».
Советским специалистам, зачисленным в штат завода в Ривер-Руже рабочими, приходилось трудиться по 11-13 часов в сутки. Они досконально изучили все стадии производственного процесса. Завод их поразил своими масштабами и особой атмосферой. Основу фордовской технологической системы составлял конвейер. Все производство было организовано так, чтобы процесс выпуска автомобилей шел бесперебойно и в строгом соответствии с планом. «Конвейерный принцип» обуславливал весь производственный цикл.
Завод в Ривер-Руже был задуман по принципу: поступает руда и уголь, выходит автомобиль. На предприятии не было складских помещений (за исключением небольшого склада для угля и кокса). При этом у Форда было огромное количество поставщиков, и все они выполняли заказы точно в срок. Продуманность и рациональность во всем — это те базовые положения, на которые сразу же обращали внимание советские представители. Станки и оборудование, по их мнению, располагались с таким расчетом, чтобы обрабатываемые детали имели меньший путь при проходе с одного станка к другому.
Советские проектировщики отмечали строгую регламентацию всего производственного процесса. На предприятии существовали месячный и суточный план выпуска продукции. Перевыполнение плана было строго запрещено, недовыполнение возникало при аварийных ситуациях, которые моментально ликвидировались. Программа — это закон. Трехсменный принцип работ на заводе Форда представлялся советским инженерам чрезвычайно продуктивным и целесообразным. Если программа выполнена двумя сменами, то рабочие третьей смены используются на хозяйственных работах — они моют полы, протирают окна. При этом гарантированная почасовая оплата позволяла рабочим не гнаться за количеством выпущенных деталей, а сосредоточить свое внимание на качестве продукции.
ЗВЕНЬЯ ОДНОЙ ЦЕПИ
В заводских цехах царила идеальная чистота. Даже в литейном цехе все было покрашено белой краской. Каждую неделю станки подвергались генеральной чистке. С нескрываемым восхищением Глушков описывает туалетную комнату на заводе Форда: «В уборной медные ручки начищены до блеска, стекла блестят, всегда имеется горячая и холодная вода, у умывальника на стенке подвешены бочки с жидким мылом... подвешен ящик с бумажными полотенцами... Невольно приходит мысль, что внешняя культура, поддерживаемая на заводе, должна сказаться на культуре работающего».
Интересные наблюдения были сделаны советскими представителями в отношении производственного коллектива на американском предприятии. В нем выделялось три звена. Первое — инженерный корпус — это мозговой центр, святая святых, он отвечает за разработку и внедрение всех технических мероприятий. Генри Форд все свое время проводил в инженерном корпусе, уделяя производству лишь один час в день. В него принимали работников «с особым отбором».
Второе звено — административно-технические работники (начальники цехов и бригадиры). Они были ответственны за все происходящее на вверенных им участках, и прежде всего — за качество выпускаемой продукции. Все свое время начальники цехов проводили непосредственно на производстве. У них не было даже собственного кабинета, за исключением небольшого остекленного помещения, в котором располагались лишь небольшие высокие столы — «конторки».
Третье и самое массовое звено было представлено рабочими. Форд старался удерживать рабочих высокой квалификации, не считаясь с остальной массой. При производственной необходимости «автомобильный король» их либо сокращал, либо набирал — за воротами всегда толпились тысячи обреченных на нищету людей, готовых в любую минуту встать к конвейеру.
Советские представители отмечали, что завод Форда — «монастырь со своим уставом». Если рабочий простаивал хотя бы минуту, его туг же увольняли. Советские специалисты с определенной долей скепсиса отмечали примеры абсурдного поведения фордовских рабочих, вынужденных имитировать бурную деятельность, когда случались вынужденные простои — например, передавать по кругу друг другу гаечный ключ. Вход женщинам на завод Форда был строго запрещен.
ВСЕ ДВЕРИ ОТКРЫТЫ
Американские партнеры оказывали всестороннюю помощь и поддержку представителям «Автостроя». Дыбец отмечал, что Генри Форд приказал своим сотрудникам «быть самыми любезными и внимательными в отношениях с нами и открыть и обучить нас всему, что они умеют и знают». Советским проектировщикам выдали специальные пропуска, позволявшие им знакомиться с производством любого цеха и отдела. Такие пропуска имелись у весьма ограниченного количества сотрудников самого Форда.
В распоряжении советских инженеров был весь архив конструкций фордовских автомобилей, штампов, инструментов. Гинзбург писал, что «завод перед нами был открыт настежь. Мы могли посещать любой уголок завода, знакомиться и получать любые чертежи». После практики и ознакомления с организационно-технической стороной производства на заводе в Ривер-Руже, советские специалисты посетили второй завод Форда в Детройте, а также завод в Виндзоре (Канада), после чего приступили к проектированию автогиганта.
Основной объем работ проводился советскими инженерами при тесном участии и консультации компании «Форд» и ряда других американских фирм. Советские проектировщики проделали громадную работу, связанную с подбором и заказом оборудования для нижегородского завода. Стадия технологического проектирования продолжалась около полутора лет (1929-1930 гг.). В США советские специалисты подготовили проекты основных производственных цехов «советского Детройта». В результате был создан оригинальный технологический проект автогиганта, отличавшийся простотой и функциональностью. Он позволил в короткие сроки и эффективно организовать первое массовое производство автомобилей в СССР.
Продолжение в следующем номере
А. Гордин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
231 | Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной | Мы в цехе, как на линии огня... ГАЗ в годы Великой Отечественной / публ. подгот. гл. специалист РГАСПИ, канд. ист. наук А. Лукашин // Родина. – 2014. – № 2. – С. 56-60. |
232 | Городское значение | Городское значение : [о присвоении звания Почетного гражданина Нижнего Новгорода Бу Андерссону, президенту «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2013. – 11 сент. (№ 136). – С. 1 |
233 | Михаил Пришвин — автолюбитель | Устинов В. Михаил Пришвин — автолюбитель [Электронный ресурс] // Gorkyclassic. – Режим доступа: http://gorkyclassic.ru/prichvine (20.04.2015) |
234 | Июнь 43-го | Гордин А. Июнь 43-го : [о бомбардировках Автозавода] // Автозавод online. – 2013. – 14 июня (№ 67). – С. 4 |
235 | Горячее небо 43-го | Колесникова Н. Горячее небо 43-го : [о бомбежках автозавода] // Автозаводец. – 2013. – 4 июня (№80). – С. 3 |
236 | Поражение наших «побед» | Орлов Д. Поражение наших «побед» [Электронный ресурс] : [о А.А. Липгарте, гл. конструкторе ГАЗа]. – 2013. – 4 апр. – Режим доступа: http://snob.ru/selected/entry/59160 (Дата обращения: 12.03.2015). |
237 | Дмитрий Рогозин: «Опыт ГАЗа должен быть тиражирован на другие предприятия страны» | Сторожук С. Дмитрий Рогозин: «Опыт ГАЗа должен быть тиражирован на другие предприятия страны» // Автозаводец. – 2013. – 27 февр. (№ 29). – С. 1, 2 |
238 | Бездорожье в комфортных условиях | Сторожук С. Бездорожье в комфортных условиях : [об автомобиле «Садко»] // Автозаводец. – 2013. – 23 февр. (№ 27). – С. 3 |
239 | Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов | Сторожук С. Как выглядит Горьковский автозавод глазами иностранных журналистов // Автозаводец. – 2013. – 15 февр. (№ 22). – С. 2 |
240 | Страстное желание добавляет оборотов | Сафронычева О. Страстное желание добавляет оборотов : [ГАЗ – сегодня] // Нижегородская правда. – 2013. – 12 февр. (№ 15). – С. 3 |