Машины, наделённые душой

Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот.

К 55-летию 21-ой «Волги».

...Наверное, нужно все-таки быть чуть-чуть не от мира сего, чтобы влюбиться в автомобиль. Или, наоборот, по-настоящему «от сего», потому что автомобиль — наш, стопроцентно русский, более того — один из лучших автомобилей за всю историю отечественного автопрома. И не любить такой автомобиль — значит, не быть патриотом своей страны. Или просто 21-я «Волга» (а речь именно о ней) настолько хороша, что в нее можно влюбиться просто так, без всяких «потому что». Любовь — она вообще не спрашивает, почему. Она просто — есть.

55 лет на дорогах

В минувшую субботу площадь перед Дворцом культуры ГАЗа заняли более шести десятков 21-х «Волг». Номера регионов демонстрируют географию их «прописки»: Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Opeл, Курган, Пенза, Чебоксары, Волгодонск, Москва, Уфа, Брянск, Челябинск. Владельцы автомобилей — члены клуба любителей 21-х «Волг», их предыдущий организованный сбор в Нижнем Новгороде случился в 2006 году. Сегодня, спустя пять лет, «Волги» снова возвращаются на историческую родину. И их не становится меньше — несмотря на то, что последняя 21-я сошла с конвейера более 41 года назад, 15 июля 1970 года. А вот первая покинула заводскую проходную 15 октября 1956 года — 55 лет назад. Этому юбилею (и, конечно, 80-летию Горьковского автозавода) и посвящен пробег.

«Волга» москвича Александра Чудновского — одна из самых старых в табуне «железных коней». В ее техпаспорте год выпуска выглядит почти фантастично: 1959-й.

— Я очень долго искал машину именно 1959 года, — признается Александр. — Первые «Волги» были одними из самых передовых автомобилей в мире. Комплектация — по-настоящему богатая, максимально автоматизированная. Например, подвеску самому не нужно шприцевать — есть специальная штатная система. Большие диваны, — Александр нежно похлопывает свою машину по сиденью, — в следующих выпусках они стали уже.

Машина Александра — одна из самых «аутентичных»: более 90% ее деталей — штатные. Александру даже удалось раздобыть где-то новые (!) родные (!) покрышки для «Волги». Где они были до сей поры? В какой параллельной реальности сохранили все свои «резиново-дорожные» свойства — непонятно. Чем больше общаешься с владельцами «Волг», тем больше начинаешь верить в мистику.

Ефим Ванчугов и Анна Рябикова приехали  в  Нижний  Новгород из Брянска. Никакими эвакуаторами не пользовались — машина своим ходом преодолела 380 километров до Москвы и потом еще 450 — до Нижнего.

— И сама доедет обратно, — уверен Ефим. — Мы с отцом искали такую машину очень долго. Я с 18 лет мечтал исключительно о 21-й «Волге». Почему? Невозможно объяснить. Просто мне была нужна именно она. Мы нашли ее в полуразобранном состоянии, лечили тщательно. Она живет у меня уже седьмой год, но я все еще продолжаю ее усовершенствовать. Да, этот пробег для нее — самый длинный после «возрождения», но я ей доверяю, как себе.

Несмотря на то, что Ефиму Ванчугову «Волга» принадлежит лишь последние 7 лет, ее историю он знает с самого рождения машины. И история эта вполне достойна пера писателя: первым хозяином «Волги» был генерал ракетных войск, и, когда его командировали служить на Кубу, взял машину с собой. Несколько лет «Волга» наматывала километры на дорогах страны, а затем оказалась на Дальнем Востоке. Оттуда спустя годы она своим ходом доехала до Брянска — где, казалось бы, и должна была мирно отойти на свалку автомобильной истории. Но ее нашел нынешний хозяин. И сколько еще прослужит ему 21-я — сказать сложно. Но явно жизнь ее будет очень долгой.

— В старых машинах есть душа, — уверен Ефим. — В продукции современного автопрома вы ее не найдете. Да, у меня есть в качестве ежедневного варианта «Ауди» 1988 года, тоже немолодой автомобиль, но «Волга» — это любовь.

Норвежский фанат советского автопрома

— Я чокнулся на советских машинах! — так дословно можно перевести слова норвежца Андреаса. Он совсем не говорит по-русски, я — по-норвежски, поэтому в качестве компромиссного варианта мы выбираем язык Байрона и Шекспира. Несмотря на то, что английский — не родной язык Андреаса, все свои эмоции он передает весьма понятно.

— Да, я чокнулся на советских машинах, — повторяет норвежец, — я впервые увидел их в 12 лет: Советский Союз поставлял нам машины, а мы вам — рыбу. Сегодня у меня есть несколько «Волг», «ЗиМ», «Москвич».

— Но ведь на старых машинах довольно тяжело ездить, говорю я.

— Парковаться трудно, особенно между двумя машинами, а ездить — отлично! У них великолепная подвеска, не замечаешь никаких неровностей дорог, — смеется Андреас.

Ну да, как в анекдоте: носорог плохо видит, но при его весе это уже не его проблемы. Машины 40- 50- летней давности не имеют усилителей руля и тормозов, но на дорогах к ним относятся, как к истинным королевам: не то что не подрезают, наоборот: уступают место, держат дистанцию и приветственно сигналят.

Наш разговор с Андреасом прерывается приветственными фанфарами: на импровизированной сцене возле ДК ГАЗа начинается торжественная часть мероприятия.

— Спасибо вам, участники пробега, за то, что вы сохранили наши «Волги» в таком качественном состоянии, — говорит президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. — С 1956-го по 1970 год ГАЗ выпустил более 600 тысяч таких машин. 21-я «Волга» считалась лучшим автомобилем в Советском Союзе. Сегодня для нас самый массовый автомобиль — это «ГАЗель». Он признан лучшим коммерческим автомобилем в России. И я очень горд этим!

Бу Андерссон рассказывает о перспективах развития Горьковского автозавода, о новых моделях — словно мостик перекидывает между прошлым ГАЗа (которым действительно стоит гордиться) и будущим — тем самым будущим, которое строим мы сами.

Собственно, вся площадь перед ДК ГАЗа — это редкая картина единства прошлого, настоящего и будущего. Среди тех, кто пришел посмотреть на 21-е «Волги», и ветераны завода, и сегодняшние сотрудники ГАЗа, и их дети (некоторые — на собственных четырехколесных средствах передвижения мощностью в одну родительскую силу). То и дело слышится детское: «Мам, а возле вот этой голубенькой меня еще сфотографируй!», «Пап, смотри, а я у нее в бампере отражаюсь!» Общаясь с «волговодами», слышу за спиной детский голос: «Пап, а это самые дорогие машины в мире, да?»

Конечно, самые дорогие. Дли тех, кто их делал, — совершенно точно.

Руки помнят

Ветеран ГАЗа Александр Федорович Петрин медленно проходит вдоль ряда 21-х «Волг», внимательно осматривает каждую. Наверное, больше половины из них прошло через его руки: с 1956 года он работал на сборке 21-х.

— Операция моя была — подгонка заднего крыла, потом – крышки багажника, — говорит он, невольно скользя взглядом по крылу «Волги». Никаких зазоров: все стоит идеально ровно.

— Машина была сложной в сборке? спрашиваю ветерана, предполагая услышать что-то абстрактно-бравурное в стиле «нам море по колено».

— Я домой после смены приходил — у меня руки распухали, — честно признается Александр Федорович, — тяжело работать было. Это вам не нынешняя автоматизация, мы ведь все сами, все своими руками.

Тяжело. Но ГАЗу А. Ф. Петрин отдал 58 лет. Тогда, в 50-е годы, «работать тяжело» означало то же самое, что и просто «работать».  Все-таки человечество идет по пути отказа от физических усилий — это очень хорошо видно по тенденции развития любого успешного промышленного предприятия.

— а довелось поездить на 21-й «Волге»? интересуюсь у Александра Федоровича, и тот... лишь смеется в ответ:

— Ничего, не велика потеря, — машет рукой. — Машина — она и есть машина.

Не довелось, значит. Зато сохранились фотографии прошлых лет, где молодой Александр Петрин стоит на сборке «Волги», зато сейчас, на площади перед ДК ГАЗа, глаза ветерана светятся гордостью: это его машины в центре внимания. И труд его рук уже почти полвека надежно служит людям.

Также, как и труд бывшего главного конструктора легковых автомобилей В. Н. Носакова, начальника отдела легковых автомобилей среднего класса В. Б. Реутова — со сцены они рассказывают, как создавалась 21-я «Волга».

— Выпуск каждого нового автомобиля марки «ГАЗ» — это веха в истории страны, — убеждена заместитель главы администрации Автозаводского района Е. Д. Бояринцева, — а историю надо чтить.

У мечты не бывает выходных

Торжественный митинг возле ДК ГАЗа — это кульминация пробега. Перед тем, как выставить на всеобщее обозрение свои «Волги», участники отправляются в музей истории ГАЗа и на главный конвейер производства грузовых автомобилей.

— Впечатления? Только положительные! — делится Александр Чудновский. — В музее есть по-настоящему уникальные экземпляры. Действующее производство тоже понравилось: всё чисто и технологично. Есть только одно пожелание, — улыбается он, — снова начать собирать «Волги»...

А вы хотели услышать от фаната газовских легковушек что-то другое?

Олимпийский принцип «главное — не победа, главное участие» соблюдается на пробеге куда более явно, чем на олимпиадах. Но и здесь есть свои лидеры. И номинации «реставрация своими руками» первое место занимает сине-бежевая «Волга» Виталия Никитина,

— Она была просто в ужасном состоянии, — вспоминает Виталий свое первое знакомство с «Волгой», — десять лет простояла безвылазно в сыром гараже. У нее сгнили все диваны, кузов покрылся коррозией. В ней не работало ни-че-го, — подводит он черту под «прошлой жизнью» машины.

Ровно месяц ушел у Виталия и его отца на то, чтобы научить машину заводиться. Приводили в порядок генератор, стартер, притирали клапаны. После этого — еще полтора года ежедневной работы, от трех до двенадцати часов в день, Каждый день. У мечты не бывает перерывов на обед и выходные. А 21-я «Волга» для отца и сына Никитиных была мечтой.

— У нас в семье есть еще одна 21-я «Волга», ей уже 51 год, — рассказывает Виталий, — ее купил еще дед в 1960 году. Правда, сейчас мы делаем ей реставрацию, до последнего времени она была обычным семейным автомобилем, за год накатывали на ней по 15-17 тысяч километров. Управлять машиной очень удобно, единственное, о чем переживаем: правительство хочет запретить 80-й бензин, а «Волга» как раз им и «питается», расход — 12-13 литров на сотню километров. Видимо, придется придумать, как перевести ее на 92-й, пока и его не отменили... Нет, вы не думайте: запрет на «нашу» марку бензина уж точно не станет препятствием для выездов из гаража, — смеется он.

Еще раз прохожу вдоль строя 21-х «Волг» и замечаю, какие же они... разные. Есть седаны, универсалы, есть даже... «Волга» — неотложка. На ее борту по-прежнему красный крест, а внутри — носилки, низенькое сиденье для сопровождающей больного медсестры.

Как всегда, задавая хозяину раритета вопрос: «Откуда?», получаю в ответ: «Долго искали, нашли случайно».

— Первую часть жизни эта «Волга» провела в детском санатории в тогда еще Горьковской области, — рассказывает Петр Шляхин. — Слишком часто на выезды ей отправляться не приходилось, поэтому машина надолго сохранила свою «молодость». Только в 90-е годы она перешла в частные руки, в деревню. Тут и красный крест с ее борта исчез, и носилки... Предыдущий владелец этой «Волги», обнаружив ее в совершенно не «неотложном» состоянии, но при этом поняв, какая редкая модификация 21-й попала в его поле зрения, постарался по максимуму вернуть ей штатную комплектацию. Носилки для больного нашлись в сарае, а откидное сиденье медсестры... Его обнаружили в соседней деревне: местная жительница приспособила «стульчик» для того, чтоб доить на нем корову, и поначалу категорически отказывалась его отдавать. Но уговорили. Теперь «Волга» максимально приближена к своему первозданному внешнему виду.

От темы «неотложек» плавно переходим к сегодняшнему дню российского (точнее, нижегородского) автопрома.

— Отношение автозаводцев к своей продукции было таким, что созданные ими полвека назад машины ездят до сих пор, — говорит Петр. — Сегодня, когда мы были на ГАЗе, я заметил: при всем обилии автоматизации на конвейере люди собирают «ГАЗели» с таким... по-настоящему человеческим отношением к работе. Поэтому неудивительно, что наши машины пользуются сегодня огромным спросом. На конвейере — современное оборудование, все условия для успешной работы. И, знаете... я желаю ГАЗу вернуться к выпуску легковых автомобилей собственной разработки.

Ну что, уважаемые читатели, что еще может пожелать ГАЗу фанат «Волги»?

Светлана СТОРОЖУК.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
9 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
10 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4

Страницы