«Волга» — кроссовер

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 29 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Сервисы "Спроси психолога" и "Спроси библиотекаря" возобновят свою работу с 9 января.

Также обратите внимание на график работы библиотек в предпраздничные и праздничные дни.

Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4

Машина времени

В 1974 году Горьковский автозавод приступил к созданию необычного автомобиля для руководителей Советского государства. Высокопоставленные заказчики ожидали от новинки комфортабельности легковой машины и проходимости внедорожника. Так появилась полноприводная версия 24-й «Волги». ГАЗ-24-95 сулили хорошие экспортные перспективы, но в серию машина так и не пошла. Одну из любопытных страниц в истории Горьковского автозавода открывает ветеран предприятия Леопольд Давидович Кальмансон.

Заказ сверху

На излете 1974 года Управление делами ЦК КПСС и Горьковский обком обратились к руководству ГАЗа с просьбой изготовить несколько особенных автомобилей. Автозаводцы взялись за выполнение необычного заказа, тем более что опыт создания подобной техники у предприятия уже был. Речь идет о легковом автомобиле повышенной проходимости М-72 на базе «Победы» и внедорожниках ГАЗ-69, впоследствии переданных в Ульяновск.

Проект разработки комфортабельного внедорожника получил заводской индекс ГАЗ-24-95. Решено было сделать пять образцов: два для столицы, столько же для Горьковского обкома КПСС и один оставить в распоряжении управления конструкторских и экспериментальных работ.

Главный конструктор отдела легковых автомобилей Николай Александрович Юшманов отвечал за разработку конструкции и курировал изготовление образцов. Штучный заказ собирали в цехе опытного производства УКЭР, возглавляемом Александром Алексеевичем Доброхотовым. ГАЗ-24-95 закрепили за отделом автомобилей среднего класса УКЭР, которым руководил заместитель Н. А. Юшманова Леопольд Давидович Кальмансон.

Трудности перевода

Перед конструкторами встала непростая задача — построить полноприводную «Волгу» для чиновников высшего ранга, ориентируясь лишь на собственный опыт, так как точного технического задания авторам будущего внедорожника не предоставили. Известно было только, что на этих машинах Л. И. Брежнев и его иностранные гости собираются выезжать на охоту в Завидово.

Так фактически вслепую разработчики ГАЗ-24-95 приступили к созданию авто для VIP-клиентов. Конструкторы составили так называемое «оглавление», то есть перечень предполагаемых узлов, обосновали необходимость и целесообразность их применения, согласовали с непосредственными изготовителями. За прототип был принят автомобиль М-72. Компоновать новинку поручили Федору Алексеевичу Лепендину. В свое время он виртуозно справился с аналогичной задачей по ГАЗ-69 и ГАЗ-М-72. Ведущим конструктором по ГАЗ-24-95 был назначен Л. Д. Кальмансон.

Очень скоро авторы столкнулись с основной трудностью проекта. На Горьковском автозаводе для машин среднего класса не изготавливали нужный вариант раздаточной коробки. Ее можно было взять в Ульяновске, но дело в том, что раздатка КПП УАЗ-469 представляла собой модульный узел, который крепился к заднему торцу коробки передач. И конструкторам Горьковского автозавода пришлось немало потрудиться, чтобы трансформировать ее в самостоятельный узел и установить в центральной части машины ГАЗ-24-95.

— К технике предъявлялись повышенные требования по шуму, вибрациям и боковому зазору в зубчатых зацеплениях, — делится воспоминаниями главный изготовитель новинки, почетный машиностроитель РФ, заслуженный автозаводец, ветеран труда, в те годы начальник опытного производства Борис Иванович Посохин. — Испытания показали, что раздаточная коробка с УАЗа им не соответствовала по уровню шума. По предложению старшего технолога УКЭР Виктора Александровича Мальцева коробки разобрали, провели замеры шестерен и по результатам анализа приняли решение о доводке геометрии профиля зубьев. Коробки, собранные вновь, продемонстрировали хороший результат. Автомобили передали заказчику. А накануне главный конструктор ГАЗа Александр Дмитриевич Просвирнин показал образец автомобиля генеральному директору завода Ивану Ивановичу Киселеву. Вместе они проехали несколько кругов (Просвирнин за рулем, Киселев — на пассажирском кресле) на аэродроме ДОСААФ под Богородском и лично убедились в достоинствах техники.

В зависимости от положения рычагов раздаточной коробки, усовершенствованной конструкторами ГАЗа, автомобиль одновременно позиционировался как легковой заднеприводный, легковой заднеприводный с подключаемым передним мостом (кроссовер) и легковой повышенной проходимости с пониженной передачей. В результате заказчик ГАЗ-24-95 получал технику с отличными функциональными и техническими возможностями. За границей в то время (1974-1975) таких автомобилей не выпускали.

ГАЗ-24-95 был оснащен двигателем мощностью 82 л.с. со всеми системами и измененным маслоприемником, сцеплением и приводом выключения от автомобиля ГАЗ-24. Кузов собирался также на базе ГАЗ-24, но с дополнительной мощной поперечиной в средней части автомобиля для установки раздаточной коробки. На новую машину устанавливали переднюю подвеску на продольных листовых рессорах от УАЗ-469, а на поперечине между концами лонжеронов располагались кронштейны передних концов рессор. Лонжероны при этом усилили коробчатой деталью внутри контура.

Автомобиль компоновался передним и задним мостами с дифференциалами повышенного трения. При этом картер переднего моста взяли от заднего моста ГАЗ-24, но повернули на 180 градусов относительно поперечной оси. Кожухи переднего моста были от УАЗ-469 с дополнительными приливами для крепления корпусов поворотных кулаков.

От ГАЗ-24 новинка также унаследовала амортизаторы и тормозную систему. Трехвальная карданная передача машине ГАЗ-24-95 досталась от «Волги» ГАЗ-21, но с другой длиной валов.

Экземпляр ГАЗ-24-95, переданный изначально в УКЭР, специально оставили с нешлифованными шестернями и шумящей раздаточной коробкой. Полноприводная «Волга» использовалась в исключительных случаях — для передвижения в труднодоступных районах Нижегородской и Кировской областей.

Активными участниками проекта создания нового автомобиля стали технологи Н. А. Юшманов, выступивший по сути разработчиком концепции узлов шасси, В. А. Мальцев, конструкторы-трансмиссионщики Л. Д. Кальмансон, Ф. А. Лепендин, а также Леонид Васильевич Слита, Светлана Ильинична Пронина, Петр Кузьмич Лапшин, Владимир Иванович Лавров, испытатели Михаил Степанович Мокеев и Юрий Владимирович Тихонов.

Интерес итальянца

Вскоре, после передачи двух автомобилей столичному заказчику, в Москве объявился никому не известный итальянский бизнесмен. Через «Автоэкспорт» он настойчиво добивался разрешения посетить Горьковский автозавод для знакомства с руководством предприятия и с ГАЗ-24-95. Выяснить намерения предпринимателя заводское начальство командировало Л. Д. Кальмансона.

— Меня предупредили о невозможности изготовления отдельных образцов по спецзаказу, — вспоминает Леопольд Давидович.

Леопольд Давидович Кальмансон — ведущий конструктор «Волги» ГАЗ-24-95

Во время разговора выяснилось, что итальянец является владельцем небольшого предприятия, которое закупает мелкие партии уазиков. Бизнесмен менял шины, чехлы, обивку на более качественные, оснащал машины улучшенной светотехникой, устанавливал на крыше закрытый багажник... В продажу техника поступала в облагороженном варианте.

Итальянцу понравились принятые на ГАЗе конструктивные решения, он мечтал стать одним из первых продавцов комфортабельного вездехода ГАЗ-24-95 и с еще большей энергией настаивал на знакомстве с «живой» машиной.

— Доводы бизнесмена показались мне достаточно убедительными, — продолжает Л. Д. Кальмансон. — «Европейцам нужен именно такой полноприводный легковой автомобиль, а не малокомфортабельный армейский вездеход УАЗ, но у нас подобных машин никто не делает», — аргументировал итальянец. Мой собеседник считал, что на внедорожный вариант «Волги» гарантирован не меньший спрос, чем на ГАЗ-24. Продолжения итальянская история не имела — владелец небольшой ремонтной мастерской не мог представлять серьезного интереса для Горьковского автогиганта.

Но в одном европейский бизнесмен, пожалуй, был прав — тенденции мирового автомобилестроения стремительно развивались в сторону создания легковых внедорожников. Кроссовер, каким по сути являлся ГАЗ-24-95, — сегодня одна из самых популярных и массовых моделей в мире.

Вместо конвейера — в коллекцию редкостей

Автомобиль ГАЗ-24-95 был почти на 95% унифицирован с основными узлами и деталями Горьковского и Ульяновского автозаводов. В его состав входило лишь незначительное число малотрудоемких оригинальных деталей. Все это позволяло освоить массовый выпуск новинки в течение нескольких месяцев. Но в серию она так и не пошла: Министерство автомобильной промышленности не приняло решения о массовом производстве. И машине была уготована судьба музейной редкости. А экспериментальный образец № 5 продолжал служить автозаводцам в условиях полнейшего бездорожья.

По оценкам заместителя главного конструктора по испытаниям Юрия Владимировича Тихонова, начальника лаборатории испытаний легковых автомобилей Михаила Степановича Мокеева и главного конструктора по легковым автомобилям Владимира Никитича Носакова, принимавших участие в таких выездах, автомобиль ГАЗ-24-95 обладал прекрасной проходимостью и надежностью. В то же время эксперты отмечали, что полноприводная «Волга» не может проявить в полной мере свои истинные внедорожные качества из-за узких шин обычного легкового автомобиля ГАЗ-24.

Четверть века вездеход № 5, созданный на базе 24-й «Волги», эксплуатировался без серьезных замечаний. Кстати, именно эта машина в свое время стала причиной распространившихся слухов о том, что ГАЗ-24-95 якобы чересчур «шумный». Многие просто не знали, что машина, оставленная на ГАЗе, в отличие от ее собратьев, отправленных заказчикам, укомплектована неусовершенствованной раздаточной коробкой. Но как бы то ни было, ни вездеход № 5, ни другие автомобили опытной партии не получили ни одного значимого нарекания. Долговечности комфортабельного внедорожника можно было только позавидовать.

По воспоминаниям
Леопольда КАЛЬМАНСОНА, заслуженного рационализатора

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
2 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
3 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
4 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
5 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
6 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
7 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
8 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4
9 Легенда 60-х Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2
10 Утопия стала реальностью Мухина Е. Утопия стала реальностью : [о пребывании на ГАЗе Ричарда Остина, представителя династии Остинов, проектировщиков и строителей автозавода] // Автозаводец. – 2016. – 8 окт. (№114). – С. 1-2

Страницы