Конец XX века

В начале 1990-х, после снятия с производства "Чайки" ГАЗ-14, завод вплотную работал над новым солидным, представительским автомобилем ГАЗ-3105, ориентированным в первую очередь на государственных чиновников. Однако довести до ума конструктивно интересный автомобиль, в условиях прекращения государственного финансирования, ГАЗу не хватило средств, да и представители властных структур потеряли интерес к отечественным автомобилям. Тем более что ориентировочная стоимость ГАЗ-3105 была сравнима с ценой импортных аналогов.

С переходом к рыночной экономике спрос на ранее дефицитные "Волги" сначала резко вырос, затем стал падать, несмотря на то, что за последние десять лет автомобили, наконец, серьезно модернизировали. Одна из причин падения продаж — заметное снижение качества машин. К тому же с точки зрения современных представлений о комфорте, управляемости, активной и пассивной безопасности "Волги" безнадежно устарели.

Проект "Волги" ГАЗ-3111 из-за нехватки средств на массовое производство оказался мертворожденным. Автомобили, выпускаемые в ПАМС (производство автомобилей малых серий, позднее — ЗАМС — завод автомобилей малых серий), были очень дороги — примерно 14 тысяч долларов. При этом качество машин оставляло желать лучшего, а конструкция, в первую очередь в части управляемости, по отзывам профессиональных испытателей, не была доведена.

В 1990-х завод пытался вести одновременно несколько затратных проектов: создания семейства вседорожников "Атаман", ГАЗ-3111, совместного предприятия "Нижегород моторз" по производству автомобилей ФИАТ. Акции, отданные в залог под огромные кредиты, перешли к финансово-промышленной группе "Сибал" ("Сибирский алюминий"), позднее — "Русал" ("Русский алюминий").

Стало очевидно, что резервы модернизации "Волги" практически исчерпаны. Благодаря высокому спросу на малотоннажные грузовики положение предприятия достаточно стабильное. Очевидно, ГАЗ не будет создавать новую легковую модель собственной конструкции. Есть планы производства в Нижнем Новгороде "Крайслера-Себринг" (Chrysler Sebring). Будет ли иметь продолжение проект вседорожника ГАЗ-3106, неоднократно демонстрируемого на выставках в России, пока неясно.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 Без права на покой Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40
252 Приказало сердце Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30
253 «Годы, прожитые вместе с заводом» «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39.
254 Начало строительства Автозавода [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11
255 Дела и люди Автостроя Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28.
256 Ни одного отстающего рядом Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191
257 В труде как в бою Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62
258 Вторая молодость автогиганта Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33
259 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
260 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы