«Продолжайте!»
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
«Доктор танковых наук» — так называли известного в СССР создателя легкой автобронетанковой техники Николая Александровича Астрова. 28 апреля исполнилось 110 лет со дня его рождения.
Имя Астрова вписано в историю Отечества, его знают и помнят на Горьковском автозаводе. Его жизнь была непростой и долгой. Она вместила все: арест и расстрел отца и брата, обвинение в контрреволюционной деятельности самого Николая Александровича, плодотворную конструкторскую работу, связанную с обороной страны, уважение коллег, почетные звания, Сталинские премии, ордена и другие награды.
На Горьковском автозаводе Николай Астров проработал всего пять лет — с августа 1941-го по октябрь 1946-го, но всегда помнил об атмосфере дружбы и благожелательности, царивших в коллективе, а также о деловых отношениях, которые неизменно помогали в труде.
Николай Александрович Астров родился в столице в 1906 году, в семье профессора Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана. Окончил школу в 1924-м и поступил чертежником в НАМИ, где участвовал в проекте создания заднего моста первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1. В 1928 году окончил Московский электромашиностроительный институт и устроился на электроламповый завод. С 1929-го по 1930 год был ассистентом в Московском электромеханическом институте.
Его арестовали в 1930-м и осудили по делу промпартии, приговорив к тюремному заключению. Но уже через год освободили, и с декабря 1931-го по май 1934-го он работал инженером-конструктором, а затем начальником Автотракторного КБ технического отдела экономического управления ОГПУ (Объединенное государственное политическое управление при Совете народных комиссаров) СССР, где занимался разработкой конструкций опытных танков ПТ-1 и ПТ-1А, Т-29. В этом учреждении — так называемой шарашке — трудились заключенные, но Николай Александрович возглавлял его как вольнонаемный служащий. Во время показа ПТ-1 высшему руководству он лично представлял машину Иосифу Сталину. Потом вспоминал, что не было случая после самой первой встречи с генсеком во время демонстрации плавающего ПТ-1, чтобы вождь, завидев Астрова, не подчеркивал: «Товарищ Астров, я вас помню!» Николай Александрович считал, что только одно слово Сталина «Продолжайте!», сказанное в 1939 году и ставшее напутствием на длительный срок работы над дизельным танковым двигателем, оградило его от дальнейших репрессий.
В 1934 году Н. А. Астров становится главным конструктором завода № 37 в Москве. Под его руководством создавались плавающий танк Т-38 (1935 год) и Т-40 (1939), гусеничный полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» (1936), на которых использовались автомобильные силовые агрегаты и некоторые узлы трансмиссий автомобилей ГАЗа. С этого времени началось его сотрудничество с Горьковским автозаводом.
Во время Великой Отечественной войны Николай Александрович был назначен заместителем главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству. Он сам вспоминал, как вошел в кабинет главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта в танкистском комбинезоне в августе 1941-го, держа в руках шлемофон и приказ о своем назначении. Постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) на ГАЗе нужно было организовать массовое производство танков. В танке, на котором Астров приехал в Горький, был установлен шестицилиндровый двигатель «ГАЗ».
Удачные испытания Т-60 позволили принять ГКО постановление об их массовом производстве, в том числе и на нашем автозаводе. Астров вспоминал: «Когда я приехал в Горький, то был принят как свой человек. Между конструкторским КБ в Москве и КЭО ГАЗа сложились очень хорошие деловые отношения. Это способствовало получению результатов, и в конце октября 1941 года Т-60 были уже на фронте». Боевое крещение они получили в битве под Москвой. А в конструкторском отделе ГАЗа уже разрабатывали новый танк Т-70. Было найдено удачное инженерное решение: на Т-70 ставился спаренный двигатель, что дало возможность улучшить характеристики машины, увеличить ее скорость, повысить маневренность. Сроки были сжатые, и уже в феврале 1942 года машину показывали в Москве. Второй по массовости танк Великой Отечественной получил путевку в жизнь, успешно воевал, вошел в Берлин.
Ко времени работы Астрова на Горьковском автозаводе относится и модернизация СУ-76М, и создание в 1943 году новой модели легкого танка Т-80.
Н. А. Астров всегда отмечал, что успешное создание машин на Горьковском автозаводе стало возможным только благодаря конструкторской школе, которая была создана Владимиром Ивановичем Ципулиным (руководитель технического отдела ГАЗа с 1931-го по 1932 год. — Прим. ред.) и продолжена А. А. Липгартом. «Ее нелегко характеризовать. Это сложный комплекс традиций, приемов, которые входят в рабочий процесс, во взаимоотношения между сотрудниками, которые делают работу интересной, творческой».
После войны Николай Александрович работал на Мытищинском машиностроительном заводе, с 1946-го был его главным конструктором. Под руководством Астрова созданы гусеничные шасси для авиадесантных артиллерийских самоходных установок ВСУ-57 (1950) и АСУ-85 (1959), зенитно-артиллерийские комплексы ЗСУ-23-4 «Шилка» (1964), полубронированный артиллерийский тягач АТП, зенитно-ракетные комплексы «Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска».
Николай Александрович участвовал в создании многоцелевого восьмиколесного шасси «560», которое по своим оригинальным эффективным решениям рассматривалось как резерв для будущего развития автомобилей высокой проходимости. Он помог в профессиональном становлении многим автомобильным ученым, конструкторам, испытателям. Всего Астров создал 26 типов боевых машин пяти семейств, принятых на вооружение.
Николая Александровича не стало в 1992 году. За более чем пятидесятилетнюю творческую деятельность генерал-полковник, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР был отмечен высоким званием Героя Социалистического Труда, тремя Сталинскими и одной Государственной премиями, тремя орденами Ленина, двумя — Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, медалями.
Наталья КОЛЕСНИКОВА
Фото из фондов музея истории ОАО «ГАЗ»
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
41 | Автомобили в объективе | Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15 |
42 | Возраст мудрости | Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14. |
43 | Проводники передовых идей | Шерстинский В. Проводники передовых идей : [о конструкторах ГАЗ С.Б. Михайлове и А.И. Горе] // Автозаводец. – 2019. – 28 февр. (№ 9). – С. 16 |
44 | Специалист по электрооборудованию | Шерстинский В. Специалист по электрооборудованию : [главный конструктор электрооборудования ГАЗ В.И. Борисов] // Автозаводец. – 2019. – 3 янв. (№ 1). – С. 4. |
45 | В труде проходит жизни путь | Шерстинский В. В труде проходит жизни путь : [об инженере-конструкторе ГАЗ Г.Ф. Гуськовой] // Автозаводец. – 2018. – 13 дек. – С. 6 |
46 | Мастер-модельщик | Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7 |
47 | Создатели моторов | Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2 |
48 | Стоявший у истоков «Волги» | Шерстинский В. Стоявший у истоков «Волги» : [о конструкторе ГАЗ П.К. Лапшине] // Автозаводец. – 2018. – 25 окт. (№ 120). – С. 2 |
49 | Испытанные на прочность | Шерстинский В. Испытанные на прочность : [о Я.Н. Рябинине и К.Д. Кузнецком – испытателях автомобилей ГАЗ] // Автозаводец. – 2018. – 23 окт. (№119). – С. 2. |
50 | Виртуоз компоновки | Шерстинский В. Виртуоз компоновки : [о конструкторе ГАЗа Ф.А. Лепендине] // Автозаводец. – 2018. – 11 окт. (№ 114). – С. 3. |