Неутомимый Вассерман

О ведущем конструкторе ГАЗ-69 Г.М.Вассермане

История создания знаменитого ГАЗ-69 началась еще в военные годы — по свидетельству очевидцев, первые наброски его были сделаны в 1944 году. А 21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325 и вслед за ним — приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим довоенным вездеходам.

30 июня основной заказчик — Главное артиллерийское управление — выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем если быть до конца точным, то правильное обозначение — ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему переняли у компании Fоrd).

Школа Липгарта

Ведущим конструктором ГАЗ-69 стал ученик знаменитого «полноприводного» инженера Виталия Андреевича Грачева — Григорий Моисеевич Вассерман. За 10 лет он спроектировал 10 автомобилей, и все они выдержали тяжелые испытания, конструкция всех оказалась технологичной для массового производства. Вдумайтесь, каждый раз — 100-процентное попадание в цель!

Вот эти машины: джип ГАЗ-67Б «Иван-виллис» и на его базе бронеавтомобиль БА-64-125Б (1944 г.), автомобиль М-20 «Победа» (1944-1949 гг.), ГАЗ-69 арттягач и ГАЗ-69А, штабной автомобиль (1945-1954 гг.), ГАЗ-46 амфибия на базе АЗ-69 (1951-1952 гг.), М-72 (4x4) — комфортабельный джип на базе М-20, безрамный (1954-1958 гг.), ГАЗ-19 (2x2) на базе ГАЗ-69 (1955 г.), ГАЗ-73 (4x4) — оригинальный микро-джип (1954-1955 гг.), М-20Г, М-20 с 6-цилиндровым двигателем (1956-1959 гг.). Автомобиль ГАЗ-73 стал лучшим советским автомобилем по проходимости на снегу.

К сожалению, не для всех из этих транспортных средств была создана производственная база, для металлического кузова ГАЗ-69 не давали автолиста. Существующий двигатель не обладал достаточно высоким крутящим моментом и мощностью, но все равно ГАЗ-69 занял первое место на международных соревнованиях джипов в Италии, экспортировался более чем в 50 стран мира.

Первый образец из опытной серии (Э-l) был готов уже к октябрю 1947 года. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-П и Э-Ш. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф.Ромачев, завершились они к июню 1948 года. Было очевидно, что рождается очень перспективная машина. Автомобиль имел снаряженную массу 1470 кг, полную — 2110 кг, обладал высокими тяговыми свойствами. Автомобиль взбирался по косогору с уклоном 34° (с прицепом — 23°) и спускался по 30-градусному склону, шел по тяжелому бездорожью со слоем грязи до 25 см (с цепями — 30 см) и брал броды глубиной до 70 см. Эти и другие замечательные качества новому вездеходу довелось продемонстрировать в знаменитом пробеге грузовиков ГАЗ-63 и ЗиС-151, который проходил весной 1949 года.

Сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (это слово было еще нанесено даже на машинах, прошедших госиспытания). Но в серию вездеход пошел без надписи.

Повезло дважды

Григорий Моисеевич Вассерман родился 13 октября 1913 года на Донбассе, в городе Бахмут, ныне Артемовск. Когда там, наконец, прекратились бесконечные бои, еврейские погромы и смена власти, ему было 7 лет. В стране начиналась реализация ленинской Новой Экономической Политики (НЭП), которая в условиях массовой безработицы и послереволюционной разрухи многим помогла выжить, в том числе и семье Вассерманов.

В переломном 1929 году Сталин «прикончил» НЭП, а мелких торговцев (таких, как отец Григория), ремесленников-кустарей, крепких крестьян лишил избирательных, да и других прав. Гриша в 16 лет стал учеником токаря, а через год уехал в Ростов-на-Дону. Чтобы больше зарабатывать для семьи, перешел в рабочие-литейщики и одновременно учился на курсах чертежников. Да так успешно, что его приняли на экспериментальный завод конструктором по штампам и пресс-формам для знаменитого Ростсельмаша.

В 1935 году Вассермана освободили по болезни от службы в армии. Он поступил на заочное отделение Московского индустриального института, защитил диплом инженера-механика по специальности «Автомобили» на «отлично». В 1940 году его распределили конструктором на ГАЗ. Здесь Григорию дважды повезло — он приступил к работе в подразделении, которым руководил сам Липгарт, к тому же в группе конструктора-изобретателя Грачева, лихого испытателя джипов.

В 1944 году Грачева назначают главным конструктором автозавода в Днепропетровске, а Вассерману поручают возглавить группу. Григорий Моисеевич стал ведущим конструктором джипа и броневика — более технологичных, с расширенной колеей колес. Вассерман отлично разбирался в особенностях массового производства автомобилей и умел точно выбрать наилучшую технологию изготовления детали, соответствующую ее конструкции, а не наоборот — как требовали госстандарты. Например, изготовлять ли деталь литьем, ковать или штамповать из листа, сваривать или собирать... Он понимал, что при массовом производстве надежный контроль универсальными измерителями невозможен. А значит, контроль должен быть пооперационным и начинаться с входного. Но добиться внедрения этого в производство ему не удалось — отказ мотивировали тем, что завод в результате просто-напросто остановится, образно говоря, что немцу хорошо, то для русского смерть... Поэтому приходилось сортировать готовые детали и узлы на годные и бракованные.

Борис ДЕХТЯР.