Неутомимый Вассерман

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения начинается внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

Также напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Дехтяр, Б. Неутомимый Вассерман : [о ведущем конструкторе ГАЗ-69 Григории Моисеевиче Вассермане] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 11 окт.(№ 152). – С. 2. – фот.

О ведущем конструкторе ГАЗ-69 Г.М.Вассермане

История создания знаменитого ГАЗ-69 началась еще в военные годы — по свидетельству очевидцев, первые наброски его были сделаны в 1944 году. А 21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325 и вслед за ним — приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим довоенным вездеходам.

30 июня основной заказчик — Главное артиллерийское управление — выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем если быть до конца точным, то правильное обозначение — ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему переняли у компании Fоrd).

Школа Липгарта

Ведущим конструктором ГАЗ-69 стал ученик знаменитого «полноприводного» инженера Виталия Андреевича Грачева — Григорий Моисеевич Вассерман. За 10 лет он спроектировал 10 автомобилей, и все они выдержали тяжелые испытания, конструкция всех оказалась технологичной для массового производства. Вдумайтесь, каждый раз — 100-процентное попадание в цель!

Вот эти машины: джип ГАЗ-67Б «Иван-виллис» и на его базе бронеавтомобиль БА-64-125Б (1944 г.), автомобиль М-20 «Победа» (1944-1949 гг.), ГАЗ-69 арттягач и ГАЗ-69А, штабной автомобиль (1945-1954 гг.), ГАЗ-46 амфибия на базе АЗ-69 (1951-1952 гг.), М-72 (4x4) — комфортабельный джип на базе М-20, безрамный (1954-1958 гг.), ГАЗ-19 (2x2) на базе ГАЗ-69 (1955 г.), ГАЗ-73 (4x4) — оригинальный микро-джип (1954-1955 гг.), М-20Г, М-20 с 6-цилиндровым двигателем (1956-1959 гг.). Автомобиль ГАЗ-73 стал лучшим советским автомобилем по проходимости на снегу.

К сожалению, не для всех из этих транспортных средств была создана производственная база, для металлического кузова ГАЗ-69 не давали автолиста. Существующий двигатель не обладал достаточно высоким крутящим моментом и мощностью, но все равно ГАЗ-69 занял первое место на международных соревнованиях джипов в Италии, экспортировался более чем в 50 стран мира.

Первый образец из опытной серии (Э-l) был готов уже к октябрю 1947 года. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-П и Э-Ш. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф.Ромачев, завершились они к июню 1948 года. Было очевидно, что рождается очень перспективная машина. Автомобиль имел снаряженную массу 1470 кг, полную — 2110 кг, обладал высокими тяговыми свойствами. Автомобиль взбирался по косогору с уклоном 34° (с прицепом — 23°) и спускался по 30-градусному склону, шел по тяжелому бездорожью со слоем грязи до 25 см (с цепями — 30 см) и брал броды глубиной до 70 см. Эти и другие замечательные качества новому вездеходу довелось продемонстрировать в знаменитом пробеге грузовиков ГАЗ-63 и ЗиС-151, который проходил весной 1949 года.

Сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (это слово было еще нанесено даже на машинах, прошедших госиспытания). Но в серию вездеход пошел без надписи.

Повезло дважды

Григорий Моисеевич Вассерман родился 13 октября 1913 года на Донбассе, в городе Бахмут, ныне Артемовск. Когда там, наконец, прекратились бесконечные бои, еврейские погромы и смена власти, ему было 7 лет. В стране начиналась реализация ленинской Новой Экономической Политики (НЭП), которая в условиях массовой безработицы и послереволюционной разрухи многим помогла выжить, в том числе и семье Вассерманов.

В переломном 1929 году Сталин «прикончил» НЭП, а мелких торговцев (таких, как отец Григория), ремесленников-кустарей, крепких крестьян лишил избирательных, да и других прав. Гриша в 16 лет стал учеником токаря, а через год уехал в Ростов-на-Дону. Чтобы больше зарабатывать для семьи, перешел в рабочие-литейщики и одновременно учился на курсах чертежников. Да так успешно, что его приняли на экспериментальный завод конструктором по штампам и пресс-формам для знаменитого Ростсельмаша.

В 1935 году Вассермана освободили по болезни от службы в армии. Он поступил на заочное отделение Московского индустриального института, защитил диплом инженера-механика по специальности «Автомобили» на «отлично». В 1940 году его распределили конструктором на ГАЗ. Здесь Григорию дважды повезло — он приступил к работе в подразделении, которым руководил сам Липгарт, к тому же в группе конструктора-изобретателя Грачева, лихого испытателя джипов.

В 1944 году Грачева назначают главным конструктором автозавода в Днепропетровске, а Вассерману поручают возглавить группу. Григорий Моисеевич стал ведущим конструктором джипа и броневика — более технологичных, с расширенной колеей колес. Вассерман отлично разбирался в особенностях массового производства автомобилей и умел точно выбрать наилучшую технологию изготовления детали, соответствующую ее конструкции, а не наоборот — как требовали госстандарты. Например, изготовлять ли деталь литьем, ковать или штамповать из листа, сваривать или собирать... Он понимал, что при массовом производстве надежный контроль универсальными измерителями невозможен. А значит, контроль должен быть пооперационным и начинаться с входного. Но добиться внедрения этого в производство ему не удалось — отказ мотивировали тем, что завод в результате просто-напросто остановится, образно говоря, что немцу хорошо, то для русского смерть... Поэтому приходилось сортировать готовые детали и узлы на годные и бракованные.

Борис ДЕХТЯР.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Из поколения испытателей Шерстинский В. Из поколения испытателей : [о М.С. Мокееве, испытателе автомобилей марки ГАЗ] // Автозаводец. – 2015. – 15 янв. (№ 4). – С. 2
2 Создатель ГАЗ-ММ Шерстинский В. Создатель ГАЗ-ММ : [о В.М. Кудрявцеве] // Автозаводец. – 2015. – 10 янв. (№ 3). – С. 10
3 Уважение людей – вот высшая награда Шерстинский В. Уважение людей – вот высшая награда : [о Ю.А. Фокине] // Автозаводец. – 2015. – 3 янв. (№ 1). – С. 10
4 Юбилей по-братски Кулькова И. Юбилей по-братски : [о В.К. Малыгине, директоре ЗМГА ОАО «ГАЗ» и А.К. Малыгине, ген. директоре завода «Красная Этна»] // Автозаводец. – 2013. – 21 мая (№72). – С. 3
5 Жизнь на полной скорости Карпухин М. Жизнь на полной скорости : [о В.Д. Запойнове, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2012. – 8 сент. – С. 2
6 Как проживешь, так и прослывешь Шерстинский, В. Как проживешь, так и прослывешь : [о заместителе главного конструктора кузовов ГАЗ М.М. Глумове] / В. Шерстинский // Автозаводец. – 2012. – 1 авг. (№ 113). – С. 2
7 Прирожденный испытатель Кулькова, И. Прирожденный испытатель : [заслуженный автозаводец, кавалер ордена "Знак Почета", ветеран автомобильной промышленности Олег Игоревич Петров] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2012. – 13 июля (№ 102). – С. 2
8 Путешествие во времени Погорская Т. Путешествие во времени : [о Е. Цибереве, зам. директора ГАЗа по внешнеэкономическим связям] // Автозаводец. – 2012. – 13 марта. – С. 2
9 Из плеяды новаторов Погорская Т. Из плеяды новаторов : [о Ю. Лобанове, ветеране автомобильной промышленности // Автозаводец. – 2012. – 10 марта. – С. 4
10 Взгляд сквозь годы Погорская Т. Взгляд сквозь годы : [о гл. конструкторе грузовых автомобилей ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2011. – 27 дек. – С. 2

Страницы