Конструктор специальных машин
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Если есть в жизни настоящая мечта, то она непременно сбудется. Так случилось и с Александром Михайловичем Бутусовым. Он с самого детства хотел стать конструктором и достиг желаемого. Ему даже посчастливилось работать под руководством легендарного Андрея Александровича Липгарта, доктора технических наук, который почти двадцать лет был главным конструктором Горьковского автозавода.
А. М. Бутусов родился в 1929-м. И в этом же году Высший совет народного хозяйства СССР и американская фирма Ford Motor Compary заключили соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с которым была создана специальная конструкторская служба. С нее, по сути, и начался Горьковский автомобильный.
— Вот такое интересное совпадение — в один год со мной «родилась» конструкторская служба ГАЗа, и я впоследствии стал конструктором, — отмечает мой собеседник.
Александр Михайлович пошел в школу в своей родной деревне Казыевка Лысковского района. Здесь он проучился три года, а затем вместе с родителями уехал в Горький. Пожить в городе получилось недолго. Когда началась Великая Отечественная война, отец Александра Александр Михайлович Бутусов ушел на фронт и семье пришлось вернуться обратно в деревню. Вспоминая те годы, наш герой говорит, что голод был тогда жуткий. Ели все, что могли достать; варили желуди, похлебку из крапивы, чтобы хоть немного поддержать организм. В какой-то момент дедушка Александра Михайловича, работавший в колхозе конюхом, просто слег от голода.
— Тогда нам очень помог председатель колхоза. Он привез мешок пшеницы, а мне велел приходить в контору на работу. Я стал помощником счетовода — начислял трудодни. Так и совмещал: утром школа, потом работа, а когда начиналась уборочная или посевная, еще и помогал трактористу, — рассказывает А. М. Бутусов.
В 1944-м наш герой вновь приехал в Горький. Среднюю школу оканчивал уже здесь, а затем поступил на механический факультет Горьковского индустриального института им. Жданова. На дневное отделение тогда был большой конкурс — около десяти человек на место, потому что фронтовиков принимали в институт без вступительных испытаний. Но Александр Михайлович отлично сдал все экзамены и стал студентом.
Годы учебы пролетели быстро, и вот настало время писать дипломную работу. На практику Бутусова направили в конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автозавода.
— Однажды пригласил к себе Андрей Александрович Липгарт. Меня потряхивало, шутка ли, студента сам главный конструктор завода зовет! — вспоминает Александр Михайлович. — Липгарт мне сказал, что темпы производства растут, а на телегах детали возить долго, нужен механический внутризаводской тягач. И предложил стать ведущим конструктором КЭО по этой машине.
Так определилась тема его дипломного проекта. Работать пришлось очень интенсивно, поскольку требовалось создать девять чертежей на листе формата А1 и написать пояснительную записку на 100 страницах. Первый вариант тягача А. М. Бутусов разработал на базе автомобиля ГАЗ-69.
— Нарисовал, показал чертеж Липгарту. Он мне все перечеркнул и рекомендовал сделать другой проект. Впрочем, второй вариант ему тоже не понравился. В итоге решили вернуться к первоначальным эскизам. Тогда я понял, что профессиональный конструктор должен пробовать различные подходы, чтобы найти оптимальный, — вспоминает Александр Михайлович.
Проект тягача был принят, и диплом наш герой защитил на «отлично». После этого А. А. Липгарт, который был председателем государственной комиссии в вузе, подтвердил приглашение работать в КЭО.
Правда, трудиться конструктором Александр Михайлович стал не сразу. При приеме на ГАЗ его направили мастером в корпус шасси. Это было в 1952-м. Мечта стать инженером-конструктором сбылась через пару месяцев, когда нашего героя все же перевели в КЭО по настоянию А. А. Липгарта.
Впоследствии А. М. Бутусов доработал свой дипломный проект по тягачу ГАЗ-50 с учетом реальных возможностей завода, и партия таких автомобилей была введена в эксплуатацию. Позднее Александр Михайлович руководил разработкой специальных снегоходных машин ГАЗ-48 с резинометаллическими гусеницами, созданием опытных образцов трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-33 (на базе ГАЗ-53А), повышенной проходимости и грузоподъемности ГАЗ-34 (на базе ГАЗ-66), многоцелевого четырехосного ГАЗ-44, приспособленного для движения как по суше, так и по воде, а также других машин.
А. М. Бутусов с 1969-го по 1995 год являлся главным конструктором грузовых автомобилей ГАЗа, позже заместителем главного конструктора. За время работы на заводе он был награжден орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», двумя Малыми золотыми и Большой серебряной медалями ВСХВ (ВДНХ). Ему присвоены почетные звания: «Заслуженный конструктор РФ», «Заслуженный автозаводец», «Ветеран труда», «Ветеран автомобильной промышленности СССР». А за комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», за создание на их основе нового поколения автомобилей «скорой медицинской помощи» правительство Российской Федерации удостоило представителей ГАЗа, в числе которых был и Александр Михайлович Бутусов, Государственной премии в области науки и техники.
Анна РОСТОКИНА
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
31 | Достойные уважения | Шерстинский В. Достойные уважения : [о конструкторах ГАЗ А.Д. Просвирнине и А.Н. Водопьянове] // Автозаводец. – 2019. – 12 сент. (№37). – С. 16. |
32 | Две судьбы | Шерстинский В. Две судьбы : [о конструкторах ГАЗ И. Пархиловском и Ладислао Эспеса Дуарте] // Автозаводец. – 2019. – 5 сент. (№ 36). – С. 17. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
33 | Биограф конструкторской школы | Гусев А. Биограф конструкторской школы : [о конструкторе ГАЗ и краеведе В. Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
34 | Испытания временем | Шерстинский В. Испытания временем : [о конструкторах ГАЗа Н. Пененкове и А. Тарасове] // Автозаводец. – 2019. – 22 авг. (№ 34). – С. 12. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
35 | Приверженец стандартов | Шерстинский В. Приверженец стандартов : [о начальнике КБ стандартизации и нормоконтроля ГАЗ Ф.И. Ондрикове] // Автозаводец. – 2019. – 15 авг. (№ 33). – С. 6. |
36 | Он был первым | Шерстинский В. Он был первым : [о конструкторе ГАЗа В.Я. Флюкове] // Автозаводец. – 2019. – 1 авг. (№ 31). – С. 14. |
37 | Скоростной режим | Шерстинский В. Скоростной режим : [о конструкторе ГАЗа Ю. Зайцеве] // Автозаводец. – 2019. – 13 июня (№24). – С. 4. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
38 | Яркие вехи | Шерстинский В. Яркие вехи : [о конструкторе ГАЗ Г.И. Зяблове] // Автозаводец. – 2019. – 6 июня (№ 23). – С. 14. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ). |
39 | Автомобили в объективе | Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15 |
40 | Возраст мудрости | Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14. |