Конструктор специальных машин

Если есть в жизни настоящая мечта, то она непременно сбудется. Так случилось и с Александром Михайловичем Бутусовым. Он с самого детства хотел стать конструктором и достиг желаемого. Ему даже посчастливилось работать под руководством легендарного Андрея Александровича Липгарта, доктора технических наук, который почти двадцать лет был главным конструктором Горьковского автозавода.

А. М. Бутусов родился в 1929-м. И в этом же году Высший совет народного хозяйства СССР и американская фирма Ford Motor Compary заключили соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с которым была создана специальная конструкторская служба. С нее, по сути, и начался Горьковский автомобильный.

— Вот такое интересное совпадение — в один год со мной «родилась» конструкторская служба ГАЗа, и я впоследствии стал конструктором, — отмечает мой собеседник.

Александр Михайлович пошел в школу в своей родной деревне Казыевка Лысковского района. Здесь он проучился три года, а затем вместе с родителями уехал в Горький. Пожить в городе получилось недолго. Когда началась Великая Отечественная война, отец Александра Александр Михайлович Бутусов ушел на фронт и семье пришлось вернуться обратно в деревню. Вспоминая те годы, наш герой говорит, что голод был тогда жуткий. Ели все, что могли достать; варили желуди, похлебку из крапивы, чтобы хоть немного поддержать организм. В какой-то момент дедушка Александра Михайловича, работавший в колхозе конюхом, просто слег от голода.

— Тогда нам очень помог председатель колхоза. Он привез мешок пшеницы, а мне велел приходить в контору на работу. Я стал помощником счетовода — начислял трудодни. Так и совмещал: утром школа, потом работа, а когда начиналась уборочная или посевная, еще и помогал трактористу, — рассказывает А. М. Бутусов.

В 1944-м наш герой вновь приехал в Горький. Среднюю школу оканчивал уже здесь, а затем поступил на механический факультет Горьковского индустриального института им. Жданова. На дневное отделение тогда был большой конкурс — около десяти человек на место, потому что фронтовиков принимали в институт без вступительных испытаний. Но Александр Михайлович отлично сдал все экзамены и стал студентом.

Годы учебы пролетели быстро, и вот настало время писать дипломную работу. На практику Бутусова направили в конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автозавода.

— Однажды пригласил к себе Андрей Александрович Липгарт. Меня потряхивало, шутка ли, студента сам главный конструктор завода зовет! — вспоминает Александр Михайлович. — Липгарт мне сказал, что темпы производства растут, а на телегах детали возить долго, нужен механический внутризаводской тягач. И предложил стать ведущим конструктором КЭО по этой машине.

Так определилась тема его дипломного проекта. Работать пришлось очень интенсивно, поскольку требовалось создать девять чертежей на листе формата А1 и написать пояснительную записку на 100 страницах. Первый вариант тягача А. М. Бутусов разработал на базе автомобиля ГАЗ-69.

— Нарисовал, показал чертеж Липгарту. Он мне все перечеркнул и рекомендовал сделать другой проект. Впрочем, второй вариант ему тоже не понравился. В итоге решили вернуться к первоначальным эскизам. Тогда я понял, что профессиональный конструктор должен пробовать различные подходы, чтобы найти оптимальный, — вспоминает Александр Михайлович.

Проект тягача был принят, и диплом наш герой защитил на «отлично». После этого А. А. Липгарт, который был председателем государственной комиссии в вузе, подтвердил приглашение работать в КЭО.

Правда, трудиться конструктором Александр Михайлович стал не сразу. При приеме на ГАЗ его направили мастером в корпус шасси. Это было в 1952-м. Мечта стать инженером-конструктором сбылась через пару месяцев, когда нашего героя все же перевели в КЭО по настоянию А. А. Липгарта.

Впоследствии А. М. Бутусов доработал свой дипломный проект по тягачу ГАЗ-50 с учетом реальных возможностей завода, и партия таких автомобилей была введена в эксплуатацию. Позднее Александр Михайлович руководил разработкой специальных снегоходных машин ГАЗ-48 с резинометаллическими гусеницами, созданием опытных образцов трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-33 (на базе ГАЗ-53А), повышенной проходимости и грузоподъемности ГАЗ-34 (на базе ГАЗ-66), многоцелевого четырехосного ГАЗ-44, приспособленного для движения как по суше, так и по воде, а также других машин.

А. М. Бутусов с 1969-го по 1995 год являлся главным конструктором грузовых автомобилей ГАЗа, позже заместителем главного конструктора. За время работы на заводе он был награжден орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», двумя Малыми золотыми и Большой серебряной медалями ВСХВ (ВДНХ). Ему присвоены почетные звания: «Заслуженный конструктор РФ», «Заслуженный автозаводец», «Ветеран труда», «Ветеран автомобильной промышленности СССР». А за комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», за создание на их основе нового поколения автомобилей «скорой медицинской помощи» правительство Российской Федерации удостоило представителей ГАЗа, в числе которых был и Александр Михайлович Бутусов, Государственной премии в области науки и техники.

Анна РОСТОКИНА