Человек-легенда
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Андрей Александрович Липгарт родился 4 июня 1898 года в Москве. Отец его, по профессии бухгалтер, дал сыну приличное образование. После окончания частного реального училища в 1915 году А. Липгарт успешно поступил в Московское высшее техническое училище. Будучи студентом МВТУ, молодой человек «встретил революцию» и был призван на службу в телеграфно-телефонный батальон Красной Армии, где и познакомился с настоящим автомобилем. По окончании училища был направлен на работу в знаменитый институт НАМИ, где стал профессионалом-инженером-конструктором.
В 1930-м талантливый молодой конструктор попал в состав советской делегации на заводы Форда. Затем был направлен на стажировку на Ford Motor Co, где проучился восемь месяцев. А в 1933 году Липгарта пригласили сразу на должность главного конструктора ГАЗа. Он согласился и проработал на этом посту более 18 лет!
Он принес на завод, построенный при технической помощи американцев, американский прагматичный подход к разработке конструкции автомобиля. Все модели, спроектированные под его руководством, были просты, технологичны, практичны, долговечны. Он сам считал, что причины успеха — это «здравый смысл, логика, точный расчет, рациональность». Эти принципы приняли и всегда отстаивали его ближайшие помощники и коллеги. Липгарт создал собственную конструкторскую школу, воспитал целую когорту выдающихся специалистов, многие из которых сами стали главными или ведущими конструкторами отрасли: Г. М. Вассерман, В. А. Грачев, А. Н. Кириллов, Б. Д. Кирсанов, А. М. Кригер, Н. Г. Мозохин, А. Д. Просвирнин, Н. А. Юшманов, В. С. Соловьев и др.
Первой его работой на заводе было создание и ввод в производство легкового автомобиля М-1. Заводские конструкторы во главе с Липгартом выдержали трудный экзамен, самостоятельно решив сложные конструкторские задачи.
Вот как характеризует работу конструкторов ГАЗа под руководством А. А. Липгарта создатель бронетанковой техники Н. А. Астров — доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники РСФСР: «На ГАЗе я увидел настоящую, серьезную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился ее организации, а главное — осмысливанию конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такой школы, кроме как у А. А. Липгарта, пройти было негде и невозможно. Более того, я думаю, что, если бы судьба не свела меня с Андреем Александровичем, я не был бы чего-то стоящим конструктором...»
Перечень машин, спроектированных и построенных Липгартом и его учениками, огромен. Грузовые и легковые, внедорожники, легкие танки, броневики, спортивно-гоночные, гусеничные: М-1 и ГАЗ-61, «Победа» и ЗИМ, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, БА-64, ГАЗ-69, БТР-40, а также КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652, ВАЗ-2121 и др.
По воспоминаниям его современников, Андрей Александрович был человеком авторитарным, жестким, бескомпромиссным, немногословным и даже угрюмым, но, в то же время, добрым, душевным и прекрасно все понимавшим. Андрей Липгарт не имел на заводе собственного кабинета и поставил свой письменный стол прямо посреди большого чертежного зала конструкторского бюро. Его лозунг был таков: «Между мной и товарищами не должно быть никакой стены».
Чтобы лучше понять и оценить личность главного конструктора, уместно привести строчки из воспоминаний М. С. Мокеева — начальника лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗа, хранящихся в фондах заводского музея.
«Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех: он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность! Подчиненных строгал, но и защищал. Смотрел вперед дальше всех, а ошибался меньше всех».
Не всякий человек, имеющий конструкторское образование, был способен создать автомобили «Победа», ГАЗ-51 или ГАЗ-69. Не всякий человек, обладающий организаторским талантом, мог быть главным конструктором одного из крупнейших автозаводов страны в течение 18 лет, когда доносы, тюрьмы, ссылки и расстрелы были кошмарной повседневностью: 4 из этих 18 пришлись на войну. Не о всяком человеке можно сказать, что он является главой целой конструкторской школы, что люди, работавшие под его началом и многому у него научившиеся, впоследствии (в разное время и на разный срок) стали главными конструкторами практически всех крупных отечественных автомобильных заводов. Не всякий беспартийный непролетарского происхождения, да еще и с немецкой фамилией, смог бы стать в то время лауреатом 5 Сталинских премий, кавалером трех орденов Ленина и двух орденов Трудового Красного Знамени. Не всякому присуждают ученую степень доктора технических наук без защиты диссертации — по совокупности научных (конструкторских) работ.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
331 | Модель его судьбы | Шерстинский, В. Модель его судьбы : [о бывшем начальнике бюро неметаллических материалов отдела кузовов УКЭР ОАО «ГАЗ» А.Ф. Солине] / В. Шерстинский // Автозаводец. – 2011. – 22 апр. (№ 57). – С. 2 |
332 | Дивиденды грамотной экологической политики | Лукичев, А. Дивиденды грамотной экологической политики : [экологическая политика ОАО "ГАЗ"] : беседа с дир. департамента экологической, пожарной, промышленной безопасности и развития энергоэффективности "Группы ГАЗ" А. Лукичевым / А. Лукичев ; беседу вела С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 19 апр. (№ 55). – С. 2. |
333 | Корпоративный университет: инновации доступны | Сторожук, С. Корпоративный университет: инновации доступны : [о работе Корпоративного университета ОАО "ГАЗ"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 апр. (№ 49). – С. 1-2. |
334 | Патриарх дизайна автомобилей | Поднебеснов С.А., Шерстинский В.Э. Патриарх дизайна автомобилей : [о Б.Б. Лебедеве, дизайнере легковых и грузовых автомобилей ГАЗа в период 1939-1981гг.] // http://www.sdrussia.ru/news/6/136/ |
335 | Легенда | Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2. |
336 | Настоящий | Власова Е. Настоящий : [интервью с Н.А. Кулигиным, управляющим кузнечным производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 февр. – С. 2 |
337 | Мирный конструктор военной техники | Кулькова И. Мирный конструктор военной техники : [о А.Г. Масягине, гл. конструкторе автомобилей БТР на ГАЗе] // Автозаводец. – 2011. – 16 февр. – С. 2 |
338 | Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет | Колесникова, Н. Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет / Н. Колесникова // Автозаводец. - 2011. - 26 янв. (№ 10). - С. 2. |
339 | Герой-конструктор удостоился музея | Ильицкий В. Герой-конструктор удостоился музея // ТАМ. – 2011. – 13 янв. |
340 | Золотые часы Ципулина | Шугуров Л. Золотые часы Ципулина [Электронный ресурс] : [о В.И. Ципулине, начальнике тех. отдела (позднее - УКЭР) ГАЗа]. // Спутник туриста. – 2011. – 9 янв. – Режим доступа: http://much-more.ru/publ/z_r/ina/2-1-0-46 (Дата обращения: 08.09.2015) |