Легенда

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2.

                        

АВТОбиография

Ровно 75 лет назад, 16 марта 1936 года, с конвейера автозавода сошел первый отечественный легковой автомобиль массового выпуска ГАЗ-М1. Легендарная «эмка», ставшая символом 30-х годов прошлого столетия.

«Молотовец первый»

Первенец автогиганта ГАЗ-А с кузовом типа «фаэтон» поначалу вызывал законную гордость самим фактом своего существования. Однако весьма условно защищенный от дождя и совсем не спасающий от холода салон этой точной копии модели Форда мало чем отличался от «салона» обыкновенной пролетки. Стало очевидно: следующий легковой автомобиль должен быть более комфортабельным.

В создании новой машины принимали участие конструкторы, ставшие затем известными специалистами автомобилестроения, многие — лауреатами Государственных премий. Среди них — Л. В. Косткин, А. М. Кригер, Ю. Н. Сорочкин, В. И. Борисов, Н. Г. Мозохин, И. В. Новоселов, Б. Д. Кирсанов, В. И. Подольский. Руководил проектированием автомобиля главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, личность не менее легендарная, чем его первое горьковское «детище». Высокоэрудированный руководитель конструкторско-экспериментального коллектива, он создал школу специалистов-автомобилестроителей, многие из которых впоследствии возглавили конструкторские подразделения новых автозаводов страны, стали ведущими специалистами на ГАЗе. Липгарт так сформулировал основные требования к автомобилю массового типа. Во-первых, он обязан быть прочным и выносливым во всех своих частях при работе в наших дорожных условиях, обладать высокой проходимостью. Во-вторых, нужна хорошая, но отнюдь не рекордная динамика (скорость и приемистость) — порядка динамики «Форда» с 4-цилиндровым двигателем, машина должна быть максимально экономичной в расходовании горючего. В-третьих, по комфортабельности, внешнему оформлению и отделке она не может уступать последним лучшим американским моделям массового типа. В-четвертых, ее конструкция должна быть простой и понятной даже малоквалифицированному персоналу, а уход и регулировка — несложными и доступными шоферу средней квалификации.

Исходя из вышеперечисленных соображений, за основу была взята модель Форда 1934 года с 4- цилиндровым двигателем и подвергнута во многих частях капитальной конструктивной переработке. Получившийся автомобиль весьма существенно отличался от американского ходовыми качествами, проходимостью и долговечностью шасси. Более того, общая компоновка шасси была разработана совершенно заново, что и дало право называть модель новой, хотя она и содержала много деталей Форда.

ГАЗ-М1, «Молотовец первый» (с 1932-го по 1957 г. завод носил имя одного из руководителей страны В. Молотова), имел закрытый современный кузов, увеличенную базу, более прочную раму, улучшенную подвеску. Двигатель обладал мощностью 50 л.с. (против 40 л.с. у ГАЗ-А), что позволяло автомобилю развивать скорость 100-108 км/ч. Впервые в истории отечественного автомобилестроения заработал центробежный автомат опережения момента зажигания. В салоне можно было воспользоваться прикуривателем. Соответственно предусматривалась и пепельница. На ГАЗ-М1 был полный комплект светотехники: кроме фар, имелись передние габаритные огни-подфарники. Их скомбинировали с указателями поворота. Задние же габариты красного цвета одновременно играли роль и указателей поворота, и стоп-сигнала. Это была прогрессивная новация. Подобного комплекта не было даже на послевоенных «Москвичах».

Народная любимица и «чёрный воронок».

Первые два серийных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль 17 марта 1936 года. Там их осматривали Сталин, Молотов, Ворошилов, Орджоникидзе. Кстати, после этого установилась традиция: все новые отечественные автомобили проходили высшую госприемку. А уже 21 марта стартовал десятидневный автопробег машин ГАЗ-М1 по маршруту Горький — Москва — Ленинград — Горький. Многие километры пути «эмки» выдержали достойно, без серьезных технических неполадок.

Между тем, чтобы выпускать модель, необходимо было установить 5500 единиц нового оборудования, освоить 2100 новых деталей. Завод достойно справился с поставленными задачами. 20 мая 1936 года начался массовый выпуск ГАЗ-М1, а уже 2.августа 1937-го с конвейера сошла 10-тысячная «эмка».

Несмотря на американские корни, этот автомобиль считался выдающимся достижением отечественной промышленности. В 1937 году ГАЗ-М1 вместе со знаменитой скульптурой Веры Мухиной «Рабочий и колхозница» представлял державу на Всемирной выставке в Париже.

Товарным автомобилем «эмка» не была. Изредка граждане СССР получали ее как награду за особые заслуги или выдающиеся достижения в труде, науке или искусстве. В 1936 году обладателем ГАЗ-М1 стал забойщик-рекордсмен Алексей Стаханов. Для удовлетворения же потребностей народного хозяйства, особенно села, в легком, удобном и современном грузопассажирском автомобиле в середине 1938 года завод стал выпускать на базе «эмки» пикап ГАЗ-М415 грузоподъемностью 400-500 кг. В этом же году была опробована модификация ГАЗ-М1 с газогенераторной установкой, а затем — работающая на сжиженном газе. Тогда же появились первые опытные образцы модернизированной «эмки» с шестицилиндровым двигателем и кузовом типа «фаэтон» — ГАЗ-11-40.

Летом 1939-го «родилась» еще одна модификация ГАЗ-MI: ГАЗ-61-40 — первая отечественная полно-приводная легковая машина. На ее базе был создан бронеавтомобиль со всеми ведущими колесами — БА-64. Нельзя не упомянуть и гоночный автомобиль ГЛ-1 с шестицилиндровым форсированным до 100 л.с. двигателем. Его скорость могла достигать 160 км/ч!

Славная биография ГАЗ-Ml продолжалась до 1942 года, когда были собраны последние 12 машин, а дальше... Дальше производство легковых автомобилей на ГАЗе было приостановлено. Всего было собрано 62888 автомобилей ГАЗ-М1.

«Эмке» была уготована сложная судьба: от народной любимицы до «черного воронка» НКВД. Этот автомобиль стал олицетворением советского автопрома 30-х, 40-х годов. ГАЗ-MI воспел Константин Симонов в стихотворении «Корреспондентская застольная»: «Там, где мы бывали, нам танков не давали. Репортер погибнет — не беда. Но на «эмке» драной и с одним наганом мы первыми въезжали в города». Именно начиная с «эмки», выносливость, надежность, прочность стали традиционными чертами легковых автомобилей марки «ГАЗ».

Наталья ЛУКИНА,

ведущий специалист музея истории ОАО «ГАЗ».

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
2 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
3 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
4 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
5 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
6 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
7 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
8 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
9 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
10 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2

Страницы