Человек-легенда
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Андрей Александрович Липгарт родился 4 июня 1898 года в Москве. Отец его, по профессии бухгалтер, дал сыну приличное образование. После окончания частного реального училища в 1915 году А. Липгарт успешно поступил в Московское высшее техническое училище. Будучи студентом МВТУ, молодой человек «встретил революцию» и был призван на службу в телеграфно-телефонный батальон Красной Армии, где и познакомился с настоящим автомобилем. По окончании училища был направлен на работу в знаменитый институт НАМИ, где стал профессионалом-инженером-конструктором.
В 1930-м талантливый молодой конструктор попал в состав советской делегации на заводы Форда. Затем был направлен на стажировку на Ford Motor Co, где проучился восемь месяцев. А в 1933 году Липгарта пригласили сразу на должность главного конструктора ГАЗа. Он согласился и проработал на этом посту более 18 лет!
Он принес на завод, построенный при технической помощи американцев, американский прагматичный подход к разработке конструкции автомобиля. Все модели, спроектированные под его руководством, были просты, технологичны, практичны, долговечны. Он сам считал, что причины успеха — это «здравый смысл, логика, точный расчет, рациональность». Эти принципы приняли и всегда отстаивали его ближайшие помощники и коллеги. Липгарт создал собственную конструкторскую школу, воспитал целую когорту выдающихся специалистов, многие из которых сами стали главными или ведущими конструкторами отрасли: Г. М. Вассерман, В. А. Грачев, А. Н. Кириллов, Б. Д. Кирсанов, А. М. Кригер, Н. Г. Мозохин, А. Д. Просвирнин, Н. А. Юшманов, В. С. Соловьев и др.
Первой его работой на заводе было создание и ввод в производство легкового автомобиля М-1. Заводские конструкторы во главе с Липгартом выдержали трудный экзамен, самостоятельно решив сложные конструкторские задачи.
Вот как характеризует работу конструкторов ГАЗа под руководством А. А. Липгарта создатель бронетанковой техники Н. А. Астров — доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники РСФСР: «На ГАЗе я увидел настоящую, серьезную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился ее организации, а главное — осмысливанию конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такой школы, кроме как у А. А. Липгарта, пройти было негде и невозможно. Более того, я думаю, что, если бы судьба не свела меня с Андреем Александровичем, я не был бы чего-то стоящим конструктором...»
Перечень машин, спроектированных и построенных Липгартом и его учениками, огромен. Грузовые и легковые, внедорожники, легкие танки, броневики, спортивно-гоночные, гусеничные: М-1 и ГАЗ-61, «Победа» и ЗИМ, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, БА-64, ГАЗ-69, БТР-40, а также КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652, ВАЗ-2121 и др.
По воспоминаниям его современников, Андрей Александрович был человеком авторитарным, жестким, бескомпромиссным, немногословным и даже угрюмым, но, в то же время, добрым, душевным и прекрасно все понимавшим. Андрей Липгарт не имел на заводе собственного кабинета и поставил свой письменный стол прямо посреди большого чертежного зала конструкторского бюро. Его лозунг был таков: «Между мной и товарищами не должно быть никакой стены».
Чтобы лучше понять и оценить личность главного конструктора, уместно привести строчки из воспоминаний М. С. Мокеева — начальника лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗа, хранящихся в фондах заводского музея.
«Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех: он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность! Подчиненных строгал, но и защищал. Смотрел вперед дальше всех, а ошибался меньше всех».
Не всякий человек, имеющий конструкторское образование, был способен создать автомобили «Победа», ГАЗ-51 или ГАЗ-69. Не всякий человек, обладающий организаторским талантом, мог быть главным конструктором одного из крупнейших автозаводов страны в течение 18 лет, когда доносы, тюрьмы, ссылки и расстрелы были кошмарной повседневностью: 4 из этих 18 пришлись на войну. Не о всяком человеке можно сказать, что он является главой целой конструкторской школы, что люди, работавшие под его началом и многому у него научившиеся, впоследствии (в разное время и на разный срок) стали главными конструкторами практически всех крупных отечественных автомобильных заводов. Не всякий беспартийный непролетарского происхождения, да еще и с немецкой фамилией, смог бы стать в то время лауреатом 5 Сталинских премий, кавалером трех орденов Ленина и двух орденов Трудового Красного Знамени. Не всякому присуждают ученую степень доктора технических наук без защиты диссертации — по совокупности научных (конструкторских) работ.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
321 | Машины, наделённые душой | Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот. |
322 | Настоящий патриот | Дехтяр, Б. Настоящий патриот : [о С.Г.Зислине, конструкторе ГАЗа] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 17 авг. (№ 121). – С. 2. – фот. |
323 | Исторический снимок | Дехтяр, Б. Исторический снимок : [к 80-летию Горьковского Автомобильного завода] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 23 июля (№ 107). – С. 2. – фот. |
324 | ...И памятью нашей сильны | Погорская, Т. ...И памятью нашей сильны : [о проведении Дня памяти] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 15 июля (№ 102). – С. 3. – фот. |
325 | «Победу знают все!» | Лукина, Н. «Победу знают все!» : [о знаменитом автомобиле ГАЗ М-20 "Победа"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 28 июня (№ 92). - С. 3. - фот. |
326 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 3 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 17 июня (№ 25). – С. 17. – Оконч. Нач. в № 23, 24. |
327 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 2 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 10 июня (№ 24). – С. 17. – Продолж. Нач. 2011 в № 23. |
328 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след. |
329 | ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! | Алешин А. ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! [Электронный ресурс] : [об автошоу «Легенды и современность» – ретроавто ГАЗа] // Биржа Плюс Авто. – 2011. – 2 июня. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?73860 (Дата обращения: 23.09.2014) |
330 | Автозавод в годы войны | Гордин А. Автозавод в годы войны // Автозавод Online. – 2011. – 6-20 мая (№ 18). – С. 2 |