Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1

Важное объявление

Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след.

КАК ЭТО БЫЛО

30-е годы прошлого века... Далеки они от нас. Сегодня о них могут рассказать учебники истории да подшивки старых газет. Первое, что бросается в глаза, когда перелистываешь пожелтевшие от времени страницы, — страна жила бурной жизнью. Что ни день — сообщение о рекордах. Парашютисты штурмовали высоты, летчики — скорости и расстояния.

Автозаводцы — участники автопробега: командиры машин И. Куклич, А. Куракин, механик Н. Колесник, фотограф Н. Добровольский, конструктор В. Грачев.

В ИЮНЬСКОМ номере «Комсомольской правды» за 1936 год сообщалось еще об одном рекорде. На этот раз автомобильном. Как оказалось, 2 июня стартовал автопробег, маршрут которого лежал из Горького на Памир. В путь отправились машины, выпущенные на автозаводе, который в те годы носил имя Молотова. Как сообщалось, «16 отважных спортсменов горьковского общества «Динамо» бросили вызов пустыням и горам. Они решили испытать отечественные легковые машины в экстремальных условиях и уготовили им серьезный экзамен».

Понятно, что к пробегу была причастна верхушка тогдашнего руководства наркомата внутренних дел, поэтому в путь машины отправились под динамовским флагом. На самом деле в кабинах сидели опытные водители-испытатели.

В эти дни исполнилось 75 лет Памирскому пробегу горьковских автомобилей. Мы решили вспомнить события тех давних лет и рассказать вам, как все это было.

Среди отважных первопроходцев были свои летописцы. В поход отправился тогда еще молодой кинооператор Роман Кармен. Фильм, снятый им в пути, с большим успехом будет идти в кинотеатрах страны.

В составе экипажа одной из машин ехал фотограф Горьковского автозавода Николай Николаевич Добровольский. Мы попросили в музее истории автозавода поделиться с нами его фотографиями. Надеемся, вы сможете себе представить, что за путь преодолели отважные путешественники.

Что удивительно, в составе сложной экспедиции была женщина — Фаина Стеклова. В ее обязанность входило ведение дневника. Делала она это добросовестно, и сегодня мы воспользуемся ее записями.

Что ж, отправляемся в путь по маршруту Памирского пробега 1936 года.

Из путевого журнала

2 июня 1936 г. Горький. 10 часов утра. Старт небывалого в истории автомобильного пробега. Стахановцы автогиганта, динамовцы города Горького провожают своих товарищей в далекий путь.

Вечером колонна прибыла в столицу Чувашской республики Чебоксары.

6 июня. По уральским степным дорогам колонна идет на юг к Лбищенску. Здесь у подножья крутого обрыва воды реки Урал сомкнулись над головой легендарного пролетарского полководца Чапаева. У братской могилы чапаевцев обнажают головы участники автопробега.

7 июня. Город Гурьев на берегу Каспийского моря. Отсюда начинается пустыня Усть-Урт, первый труднейший этап пробега.

Бесконечна лента дороги

Чувство полного успокоения охватывает только после того, как спидометр показывает, что пройдено километров двадцать. Забывается предстартовая суматоха, покидают нас последние провожающие машины, уезжают кинооператоры.

Хорог... Это так далеко, что не хочется об этом думать. Пока что впереди Чебоксары. Значит, нужно сначала доехать до Чебоксар.

С первых же минут пути между двумя «эмочками» (машина М-1) обнаруживается необычайная дружба. В то время как другие машины, еще не втянувшись в движение, то и дело останавливаются, устраняя неполадки, «эмочки» дружно двигаются вперед.

На границе Чувашии нас встречают представители правительства республики. Пробуждается радостное чувство: люди знают о нашем приезде, готовятся и ждут. Впереди — площадь столицы Чувашии, залитая народом, знаменами, цветами. Короткий митинг, и наступает первая ночь за пределами Горького.

Прекрасное впечатление оставила у нас Чувашия с ее замечательными дорогами. Бесконечной лентой вьются они среди зелени полей. Колхозники выстраивались вдоль улиц и бросали нам в машины букеты полевых цветов и сирени.

Вот и граница Татарии.

— Прощайте, тов. Токсин. Спасибо за все, и за хорошие дороги в особенности.

Вперед, вперед. Казань осталась позади. Мы не особенно жалеем об этом. Долго будут помнить водители скверные дороги Татарии.

Неожиданная задержка у камского парома. Всю ночь переправляемся через реку и только в 5 часов утра укрываемся от жестоких камских комаров в спальных мешках. Первая ночевка под открытым небом, увы... при солнечном свете.

***

— Сегодня нужно быть в Куйбышеве, — говорит командор.

Проходим границу Куйбышевского края. Здесь нас уже с утра ждет сменный командор. Торжественная передача флага, и снова назад уходят столбы, дороги, поля, деревья. К ночи, когда уже совсем темно, мы идем по прекрасному шоссе к Куйбышеву. За несколько километров от города множество автомобилей, украшенных флагами и зеленью, встречают нас светом фар и концертом гудков. В сопровождении машин идем по главной улице города.

Чуть-чуть шуршат по асфальту наши «эмочки». Я испытываю огромную гордость за свой город, за автозавод, когда кругом раздаются восторженные восклицания: «Смотрите, смотрите — это М-1. Какие красавицы. Это первые советские лимузины».

Наутро, выехав из Куйбышева, получаем приказ: «Надеть противогазы». Идем 100 километров в противогазах. А жара страшная. В кабине уже 38 градусов. Горячий ветер бьет в лицо, нисколько не охлаждая моторы. Уже ясно, что мы на юге. Верблюды идут на поля, равнодушно посматривая на нашу колонну.

Уральск близко. Сегодня ночуем в совхозе под Уральском, на берегу чудесной речки Чаган. Утреннее солнце ласкает купающихся в светлых водах Чагана. Делаем остановку в Лбищенске. Вот он — высокий обрывистый берег, где боролся и погиб славной смертью Чапаев.

За Лбищенском начинаются бескрайние степи. Только ковыль да трава по пояс. Сегодня нас ведет сменный командор Казахстана — тов. Устьянцев. Хороший парень. Долго будет помнить колонна этого веселого товарища.

Поздняя ночь останавливает машины в степи.

— Номер восемь дежурит с 12 до 2 ночи, — раздается приказ вице-командора тов. Розанова.

Номер восемь — это я. Все засыпают молниеносно. Развожу костер, но он скоро бледнеет и гаснет. Тихо в степи, только посвистывают суслики.

Сегодня мы прибываем в Гурьев. Из Гурьева наш путь пойдет по Жилкосинской степи через плоскогорье Усть-Урт.

Из путевого журнала

9 июня. Нефть в пустыне. На промыслах Косчагыл, расположившихся среди мертвых степей, последняя заправка бензином и водой. Питьевая вода пахнет нефтью.

10 июня. Ночью при свете фар колонна несколько часов шла, огибая извилистые берега высохшего соленого озера Азнагул. Первая ночевка в пустыне.

11 июня. Первый колодец с питьевой водой Сай-Кудук. Колонна проходит через город мертвых — Бенео.

В колодцах Найза и Итабай вода непригодна для питья — она отравлена трупами павших животных.

12 июня. Поднялся ураган. Песчаные смерчи несутся по пустыне. Стада джейранов панически бегут навстречу колонне, спасаясь от бури.

К вечеру на горизонте высокий минарет древнего Куня-Ургенча. 800 километров пустыни Усть-Урт пройдены в четверо суток. Колхозники туркменского колхоза «Самооборона» с удивлением разглядывают машины, пришедшие из мертвой пустыни.

Через мертвую пустыню

В Гурьеве пробыли сутки, готовясь к прохождению одного из трудных этапов нашего пути — пустынного плоскогорья Усть-Урт. Из географии известно, что плоскогорье Усть-Урт, являющееся почти белым пятном, имеет протяжение около 800 километров, несколько колодцев и соленых озер. Предстояло на практике проверить сведения, полученные еще на школьной скамье.

В Гурьеве запаслись водой, продуктами. Горючее предполагалось взять на близлежащем нефтепромысле Ракуши. Он лежит недалеко от моря. С вышки видна свинцовая полоска воды, а кругом безбрежная серая степь. К моей машине собирается женское население поселка. Обилие загорелых детских личиков вокруг одной пожилой женщины с грудным ребенком на руках заставляет спросить:

— Это ваши?

— Мои. Да тут не все еще.

— Не трудно с ребятами?

— Бывает трудновато, да только новый закон нам очень помог. Мы читали его и все приветствуем.

Мне стало радостно. Здесь, на краю пустыни, люди живут одним дыханием со всей страной.

Ночуем в Жилой Косе. Рано утром, когда еще спит солнце, уходим, пожелав провожавшим нас спокойной ночи. К полудню приходим в Косчагыл. Нас встречает все население нефтепромысла, и здесь, как и всюду, привлекают внимание красавицы М-1.

— Как дойдут здесь? — недоверчиво спрашивают казахи.

— Дойдут, — успокаиваем мы, —обязательно дойдут.

Косчагыл — ворота в пустыню. Несколько километров мы еще видим слабые следы дороги на песке, затем они пропадают. Небо темнеет, кажется, хочет собраться дождь.

Проводник Сана торопит, говоря, что нужно обязательно до дождя пройти большой такыр, иначе будем сидеть несколько дней. Такыр — это дно высохшего озера, гладкое, как асфальт. После дождя этот «асфальт» приходит в кисельное состояние, и пройти по такому киселю не в состоянии и человек. Такыр тянется 15 километров. Машины развивают огромную скорость. Уже ночь. Когда начинают срываться первые капли дождя, мы выходим на берег такыра и сразу же располагаемся на ночлег.

У костра беседа. Сана скупо говорит о своей жизни. В прошлом проводник басмачей, он несколько лет назад порвал с ними, во многом помогая в борьбе с бандами. Сейчас Сана — кандидат партии и о прошлом говорит с неохотой.

Но спать все-таки хочется. Гаснет костер, и только фигура дежурного передвигается вдоль немытых и темных машин.

Снова сплошное бездорожье, перемежающееся такыром. М-1, сошедшие недавно с конвейера, еще не успели как следует привыкнуть к дорогам и потому весело прыгают с кочки на кочку.

Вдали перед нами встает высокая стена — это и есть плоскогорье Усть-Урт. Проводники ведут нас к колодцу, который, по их расчетам, находится у входа на плато. ИI вот тут происходит совершенно изумительная встреча: посреди пустыни, за сотни километров от населенных мест, нас ждет сменный командор кара-калпакского «Динамо» тов. Якунин. Он решил, что мы обязательно придем к этому колодцу. Так оно и вышло.

Встреча необычна и радостна. Плюс к этому колодец с холодной ключевой водой. Неподалеку от колодца кладбище. Постройка могил интересна. Классовое различие выражено ярко. Могилы баев и мулл украшены мозаикой и цветными рисунками, а могилы простых казахов — небольшие бугорки земли. Теперь кладбище заброшено, и в старой мечети живут только степные орлы.

На следующий день проходим еще целый ряд колодцев. Они отравлены — вода или тухлая, или соленая до горечи. Существовавший здесь караванный верблюжий путь заброшен 30 лет назад. А жаль. По верблюжьей тропе идти относительно хорошо.

(Продолжение следует.)

Редакция газеты благодарит директора музея истории ОАО «ГАЗ» Наталью Витальевну Колесников за предоставленные фото Николая Добровольского

    

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
2 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
3 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
4 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
5 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
6 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
7 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
8 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
9 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
10 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2

Страницы