Испытатели. Часть 1

Для одних за этим словом — экзотика странствий, романтика приключений. Для других — работа. Настоящая, мужская, требующая хладнокровия, выдержки, умения аналитически мыслить и убеждать. Испытатели — это люди, которые по зову души идут навстречу неизвестности, а иногда и опасности. Вообще их труд нелегок, но вдвойне тяжелее он от ответственности за будущее новой машины, за честь заводской марки. Конечно, первостепенная роль в создании автомобиля принадлежит конструктору, но в поиске новых технических решений ему не обойтись без экспериментов и исследований, а значит, без испытателей. К сожалению, материалов и документов, рассказывающих об истории создания службы испытаний на заводе, очень немного. Поэтому так интересны для нас, сегодняшних, воспоминания людей, своим трудом писавших эту историю. Автор публикации, которую мы предлагаем вниманию читателей, 40 лет трудился на ГАЗе, 25 лет руководил коллективом, который занимался доводкой и дорожными испытаниями грузовых автомобилей марки «ГАЗ».

Испытания автомобилей, намечаемых к производству на Горьковском автозаводе, начались не только раньше пуска самого предприятия, но даже до создания технического бюро, «прародителя» конструкторских служб ГАЗа.

Так, еще в 1925 году государственной комиссией были организованы испытания зарубежных автомобилей и по их итогам в качестве прототипов для выпуска в СССР выбрали американскую технику: легковой Форд-А с кузовом «фаэтон» и грузовой Форд-АА с деревянной платформой грузоподъемностью 1,5 тонны. В 1929 году появилось техническое бюро завода и одной из основных задач для его специалистов стала эксплуатационная проверка фордов, собранных по временной технологии из импортных комплектующих в Москве и Нижнем Новгороде.

К эксплуатационной проверке новых автомобилей приступили в феврале 1930 года — эту дату можно считать днем рождения службы испытателей на Горьковском автомобильном заводе. В 1932 году, после пуска предприятия, начались испытания легкового ГАЗ-А и грузового ГАЗ-АА, которые собирали на конвейере по основной технологии. Тогда же создается экспериментальный цех, руководителем которого назначают Ф. Г. Грозного. В состав цеха вошла и лаборатория испытания автомобилей.

Необходимо отметить, что в те годы отечественное автомобилестроение и наука об автомобилях делали лишь первые шаги и готовых специалистов — не только инженеров, но и рабочих, в стране было очень мало. Заводские испытатели начали свою деятельность с разработки и освоения несложных методов испытаний преимущественно в дорожных условиях, во время пробегов по различным маршрутам европейской части СССР и пустынным местностям Средней Азии. Разделения на испытания грузовых и легковых автомобилей тогда не существовало.

Первым крупным событием стал пробег по маршруту Москва — Кара-Кумы — Москва летом 1933 года. В нем участвовали ГАЗ-А, ГАЗ-АА, собранные на конвейере, опытный образец ГАЗ-ААА, а для сравнения – автомобили АМО и Форд. Наши машины без серьезных поломок преодолели 9500 км и доказали свою надежность в экстремальных условиях бездорожья (песок) и высоких температур, доходящих до +44 градусов в тени.

К сожалению, история не сохранила многих документов и имен людей, проводивших испытания и исследования автомобилей в то время. Известны фамилии инженеров В. П. Родионова, В. К. Ванюкова, А. В. Куракина, В. П. Буданова, В. А. Чумакова, Л. Ф. Хмелевского, водителей-испытателей и слесарей С. А. Волхонского, В. К. Сидорова, М. А. Метелева, И. И. Леонтьева и некоторых других.

В 1933 году главным конструктором завода назначили опытного инженера-автомобилиста Андрея Александровича Липгарта. С его приходом открылась новая страница в истории не только экспериментального цеха и техотдела, но и всего предприятия. Этот незаурядный человек положил начало отечественной конструкторской школе автомобилестроения. Так, в 1935 г. провели испытания нового легкового ГАЗ-М1, а уже в 1936-м он начал сходить с конвейера. В этом же году состоялся второй крупный пробег по маршруту Горький — Кара-Кумы — Памир — Москва — Горький. Автомобили без существенных поломок прошли 13500 км в экстремальных условиях, вновь доказав надежность нашей техники.

В 1939-м техотдел завода преобразовали в конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), одним из его подразделений стал цех испытаний. Его начальником назначили Л. Ф. Хмелевского, с 1944 по 1970 гг. цехом руководил В. П. Буданов. Лаборатория дорожных испытаний автомобилей вошла в состав цеха испытаний.

Одновременно с разработкой второго поколения грузовых автомобилей (уже собственной конструкции) — ГАЗ-51 грузоподъемностью 2 т и полноприводного ГАЗ-63 — была модернизирована и «полуторка» действующего производства, получившая обозначение ГАЗ-ММ. У нее усилили задние рессоры, улучшили системы питания и охлаждения двигателя, осуществили ряд других изменений. Все это свидетельствовало о накоплении испытателями опыта и знаний, достаточных для отработки новых конструкций. В числе тех, кто принимал в этих работах наиболее активное участие, инженеры А. Ф. Николаев, Н. А. Антипов, В. Н. Белышев, водители-испытатели М. С. Мокеев, Г. И. Зяблов, Н. А. Андреев, О. А. Шишацкий и А. Д. Гуляев.

Начавшаяся война заставила отложить реализацию многих планов. Автозавод перешел на военное положение. Вместо легковых автомобилей наладили выпуск танков, самоходных артиллерийских установок, армейских джипов, боеприпасов и снаряжения. Производство грузовиков сохранили, так как фронт остро нуждался в них. Потребовалась организация форсированных испытаний опытных образцов в тяжелых условиях бездорожья, и роль испытателей стала особенно важной. Работы по новым конструкциям грузовиков возобновились ужеs в 1943 году. И хотя стендовые испытания в этот период уже получили достаточно широкое распространение, основными по-прежнему оставались дорожные (пробеговые) — как наиболее доступные и достоверные. Темпы и объемы работ по новым грузовикам постепенно возрастали, и к концу войны стало возможным выйти на завершающую стадию проверки — государственные испытания...

О. ПЕТРОВ, ветеран автомобильной промышленности,

заслуженный автозаводец.

(Продолжение следует).