«…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В. А. Дедкова : часть вторая

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 29 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Сервисы "Спроси психолога" и "Спроси библиотекаря" возобновят свою работу с 9 января.

Также обратите внимание на график работы библиотек в предпраздничные и праздничные дни.

Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть вторая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 24 июля (№ 82). – С. 7.

В июле исполнилось 110 лет со дня выдающегося советского конструктора Владимира Алексеевича Дедкова, человека, чья биография долгое время не печаталась. Его жизнь и судьба — это пример безграничной любви и беззаветного служения Родине. Он по праву является гордостью Горьковского автозавода, Нижнего Новгорода, России... В прошлом выпуске мы писали о том, какую работу провел Владимир Алексеевич и возглавляемый им коллектив особого конструкторского бюро (ОКБ) отдела главного конструктора ГАЗ в предвоенные годы и после нападения гитлеровской Германии на нашу страну. Сегодня — продолжение о его работе в мирное время.

...После войны пустеет ОКБ. Иногородние специалисты возвращаются на свои предприятия. Идет сокращение выпуска военной продукции на ГАЗе... Но затишье оказалось недолгим. В 1947 году ОКБ получает первый послевоенный заказ по военной линии на разработку легкого броневика на базе нового грузового армейского автомобиля ГАЗ-63. К созданию броневика, получившего индекс ГАЗ-62А (ЛБ-62А, ведущий конструктор — П. И. Музюкин), только приступили, но не успели рассмотреть эскизный проект, как в этом же году задание было изменено. Вооруженным силам потребовался новый бронетранспортер.

Работы по колесному бронетранспортеру ГАЗ-40, получившему войсковое обозначение БТР-40 (ведущий конструктор — В. К. Рубцов), были успешно завершены в 1950 году, когда после успешных испытаний боевую машину, показавшую более высокие результаты по сравнению с американским аналогом, приняли на вооружение. В 1951 году БТР-40 был освоен производством. 15 марта 1951 года группе автозаводских конструкторов и инженеров — В. А. Дедкову, Н. Ф. Денисюку, Н. И. Ефимову, Л. В. Косткину, В. К. Рубцову — за разработку в области военной техники (создание ГАЗ-40) была присуждена Сталинская премия. В дальнейшем в ОКБ были созданы различные модификации ГАЗ-40.

Объем работ увеличивался. После успеха БТР-40 последовал заказ на создание плавающей бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ). В 1956 году новая боевая бронированная машина с несущим водоизмещающим корпусом на шасси ГАЗ-63, получившая марку ГАЗ-40П (руководил проектом В. К. Рубцов, ведущий конструктор — А. Н. Лебедев), была подготовлена. БРДМ уверенно плавала с помощью водометного движителя и применялась при морском десантировании с кораблей. В 1957 году на Горьковском автозаводе начался выпуск БРДМ, продолжавшийся по 1966 год.

В послевоенный период в КБ Дедкова создают плавающий гусеничный небронированный многоцелевой транспортер-тягач ГАЗ-47. В основе его концепции лежала максимальная возможность унификации конструкции транспортера с узлами, деталями и агрегатами массового производства. Машина нашла широкое применение не только в армии, но и в народном хозяйстве — от геологоразведки до покорителей Арктики и Антарктиды.

Работы по созданию ГАЗ-47 велись под руководством В. А. Дедкова. Ведущий конструктор — С. Б. Михайлов, в работе над машиной принимали участие И. А. Сандалов, О. Г. Муро, И. Л. Юрин, С. Г. Зислин, К. Ф. Катушев.

К этому времени у В. А. Дедкова окончательно сложилась концепция плавающих боевых бронированных машин, определившая на долгие годы пути их конструирования. Эта концепция воплотилась на практике в ставшем в наши дни «классическим» новом восьмиколесном бронетранспортере ГАЗ-49, разработка которого велась В. К. Рубцовым, компоновку вел Е. М. Мурашкин. Четырехосный полноприводный плавающий бронетранспортер ГАЗ-49Б (БТР-60ПБ), созданный в 1956-1959 годах (ведущий конструктор — Е. М. Мурашкин), стал звездной работой главного конструктора серийных автомобилей «ГАЗ» В.А.Дедкова. БТР-60П был первым в мире серийным массовым четырехосным полноприводным плавающим бронетранспортером. На вооружение его приняли в 1959 году. ГАЗ-49 и его модификации производились на Горьковском автозаводе до 1976 года. С конца 1960-х годов БТР-60П выпускался по лицензии в Румынии под обозначением ТАВ-71.

В начале 1960-х годов на Горьковском автозаводе разрабатывалась еще одна боевая машина — ГАЗ-41 (БРДМ-2), созданная на базе автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-13 (ведущий конструктор — А. Н. Лебедев). Серийно машина выпускалась с 1965-го по 1989 год.

4 ноября 1969 года группа специалистов ГАЗа — Л. Р. Глухов, В. А. Дедков (посмертно), В. Г. Лазарев, А. Н. Лебедев, Е. М. Мурашкин, И. Г. Сторожко, Н. И. Туркин, М. А. Турчин — была удостоена Государственной премии СССР (с формулировкой «за работу в области машиностроения»).

В. А. Дедков стал создателем школы по разработке специальной техники на Горьковском автозаводе. Он пользовался безграничным авторитетом как у своих подчиненных, так и у вышестоящего руководства. Один показательный пример. Однажды на автозавод приехал представитель Министерства обороны — его фамилию история не сохранила. Беспардонно подойдя к столу В. А. Дедкова, он вальяжно расселся на стоящем рядом стуле и стал менторским тоном расспрашивать о текущих делах конструкторского бюро. Владимир Алексеевич опустив низко голову, только утвердительно кивал головой и тихо приговаривал: «Да, да, да...», со всем соглашаясь. Но как только посетитель ушел, В. А. Дедков снял трубку телефона, набрал нужный московский номер... И больше этого визитера-военного никто на Горьковском автозаводе не видел. С мнением Владимира Алексеевича всегда считались даже в самых «высоких» московских кабинетах. Он был специалистом высочайшего уровня и квалификации, настоящим профессионалом своего дела.

В. А. Дедков, казавшийся со стороны весьма суровым, по-отечески заботился о своих подчиненных. С огромным уважением он относился ко всем, независимо от званий и рангов. В. А. Дедков никогда не позволял кому-то ругать членов своего конструкторского бюро, всегда защищал их. С провинившимся беседовал сам, и такого разговора или даже взгляда было достаточно, чтобы человек не повторил ошибку. Он был настоящим учителем, наставником своего коллектива. Когда молодые конструкторы выводили его из себя своими непродуманными поступками, Владимир Алексеевич называл их «мальчишками», «студентами»... Кстати, за глаза В. А. Дедкова, не любившего панибратства, называли «дед».

Верхоглядства, несерьезного отношения к работе он не допускал, пустых разговоров не терпел. От конструкторов В. А. Дедков требовал «правды и только правды». Главным для него было дело. Даже после победного 1945 года он продолжал трудиться, как в чрезвычайных условиях войны — раньше всех приходил на работу и допоздна не покидал родного бюро. Когда ему говорили, что это можно будет доделать потом, он говорил: «А кому это завтра будет нужно?» Владимир Алексеевич был доступен для подчиненных: его рабочий стол стоял прямо в зале, а рядом — два стула. Своего кабинета у него не было. Если требовалось, В. А. Дедков всегда оказывал помощь. Владимиру Алексеевичу были присущи черты русской технической интеллигенции. Он мог по праву сказать — «Честь имею». Однажды (точная дата неизвестна) произошел разлив реки Оки, и срочно потребовалась специальная техника для оказания помощи. Обратились к В. А. Дедкову. Решать следовало быстро, документы оформлять было некогда. Он незамедлительно организовал группу и отправил ее в командировку, не раздумывая, на свои деньги.

Вот официальная характеристика, которую давали В. А. Дедкову его коллеги. «Знаю тов. В. А. Дедкова с 1952 года как хорошего руководителя, знающего свое дело, особенно по спецмашинам. В работе требовательный, технически грамотный инженер, сам лично работает по освоению новых машин. В общественной жизни принимает активное участие. Малоразговорчив. В быту скромен», — характеризовал его П. И. Зубков, возглавлявший в 1954 г. ПЭС КЭО.

Из воспоминаний конструктора В. П. Рогожина: «Руководителем он был очень требовательным... Что еще привлекало в Дедкове? Отсутствие авторитарности, авторитетом своим он не давил, а только советовал. Всегда подчеркивал: составь свое мнение о конструкции, убедись в его правильности и сумей потом убедить других на любом уровне. «Прежде думай о Родине, а потом о себе», — любил повторять В. А. Дедков».

М. А. Турчин, вспоминая совместную работу с В. А. Дедковым, подчеркивал: «Что бы хотел отметить в первую очередь? Чрезвычайную требовательность и исключительную порядочность Дедкова. Поверите ли, за 24 года тесного знакомства мы с ним и 100 граммов не выпили. Даже в юбилей, в 60-летие, на теплоходе до Астрахани уплыл: не люблю, говорит, торжественные мероприятия. Не просто коммунист в общепринятом смысле слова, а настоящий старый большевик, преданный идеалам революции».

Большую часть времени Владимир Алексеевич проводил на работе — в конструкторском бюро, на испытательных полигонах, в командировках. Мало времени оставалось на семью. Он был любящим мужем и заботливым отцом. Еще до войны Владимир Алексеевич женился на Елизавете Петровне Болдыревой, вместе они воспитали двух сыновей.

Вспоминает младший сын — Павел Владимирович Дедков:

— Папа каждое утро делал зарядку, в выходные дни он выполнял упражнения вместе с нами. Еще запомнилось, как натирали в квартире паркетные полы специальными щетками, которые надевали на ноги. Любимым отдыхом отца была рыбалка. Он ведь вырос на Волге в Ярославле, прекрасно плавал, мог легко переплыть Волгу. После войны, уже в 1950-е годы, мы летом отдыхали в деревне недалеко от Работок. Папа приезжал к нам на выходные. Помню, как вместе с ним удили рыбу. Сейчас понимаю, что для него это были те редкие часы отдыха, когда он отвлекался от напряженных трудовых будней. После войны, когда появилась возможность взять отпуск, отец ездил отдыхать осенью в Кисловодск. Мы всю жизнь прожили в Автозаводском районе, хотя папе предлагали квартиру в исторической части города. Мы с братом запротестовали — где мы там будем играть? — и отказались ехать. В общем, так и остались в родном районе. Потом уже мама рассказывала, что отец отказался из-за того, что ему пришлось бы часто пользоваться служебной машиной и ему было бы неловко перед людьми. На работу папа ходил пешком, крайне редко ездил на служебном автомобиле (водителем у него был испанец, приехавший в СССР после гражданской войны 1936-1939 гг.) Все деньги, полученные за Сталинские премии, папа перечислил в детские дома. Родители жили дружно и очень любили друг друга. Отец все время привозил из командировок подарки маме и нам...

Каждодневная титаническая работа, душевное напряжение не могли не сказаться на здоровье Владимира Алексеевича Дедкова. 22 марта 1966 года, когда он проводил техническое совещание, ему неожиданно стало плохо... Спасти Владимира Алексеевича не удалось...

Владимир Алексеевич Дедков за свои заслуги перед Родиной был отмечен тремя Государственными премиями, награжден орденами «Красной Звезды», «Знак Почета», медалями.

Выдающийся советский конструктор, основатель школы спецавтомобилей Горьковского автозавода внес огромный вклад в укрепление оборонной мощи нашей страны. Сегодня концепция В. А. Дедкова является основой для дальнейшего развития российской бронетанковой техники.

 

Авторы статьи полагают, что необходимо увековечить имя конструктора ГАЗа В.А.Дедкова, назвав одну из улиц Автозаводского района в его честь. Выражаем благодарность всем, кто помогал в написании статьи.

 

 

В. СТЕПАНОВ, лауреат Государственной премии, заслуженный автозаводец,

Н. КОЛЕСНИКОВА, директор музея истории ОАО «ГАЗ»,

А. ГОРДИН, доктор исторических наук.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 3
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 22 июля (№ 81). – С. 6.
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
2 Создатели моторов Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2
3 Таким он человеком был… Честнова И. Таким он человеком был… : [к 120-летию со дня рождения знаменитого конструктора А.А. Липгарта] // Автозаводец. – 2018. – 19 июня (№ 65). – С. 3
4 Вслушиваясь в музыку мотора Шерстинский В. Вслушиваясь в музыку мотора : [о конструкторе ГАЗ Л.А. Горшунове] // Автозаводец. – 2018. – 9 июня (№ 62). – С. 2
5 Ровесник Октябрьской революции Патронов Л. Ровесник Октябрьской революции : [о знаменитом автозаводце Н.М. Шаталине] // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3
6 Изобретатель, умеющий побеждать Шерстинский В. Изобретатель, умеющий побеждать : [о конструкторе ГАЗ Л.Д. Кальмансоне] // Автозаводец. – 2017. – 18 мая (№ 53). – С. 3
7 Полет инженерной мысли Шерстинский В. Полет инженерной мысли : [о конструкторе ГАЗа А.А. Смолине] // Автозаводец. – 2017. – 25 марта (№ 32). – С. 7
8 Жизнь инженера Шерстинский В. Жизнь инженера : [о П. Э. Сыркине, ведущем конструкторе КЭО ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 фев. (№ 22). – С. 2
9 Преданность профессии Шерстинский В. Преданность профессии : [о Б.Н. Панкратове, ведущем конструкторе кузовов и кабин ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 14 фев. (№ 17). – С. 3
10 Конструктор, академик, педагог Шерстинский В. Конструктор, академик, педагог : [о главном конструкторе ГАЗа Ю.В. Кудрявцеве] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 5

Страницы