«…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая

Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть первая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 22 июля (№ 81). – С. 6.

16 июля 2014 года исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося советского конструктора Владимира Алексеевича Дедкова, человека, чья биография долгое время не печаталась. Его жизнь и судьба — это пример безграничной любви и беззаветного служения Родине. Он по праву является гордостью Горьковского автозавода, Нижнего Новгорода, России...

Перед нами лежит огромный выцветший фолиант — несколько десятков скрепленных в один том личных дел работников Горьковского автозавода. Не спеша листаем пожелтевшие страницы. Вот личное дело известного инженера, дальше — рядового рабочего... Постепенно складывается история завода в лицах и биографиях ее творцов...

Небольшая черно-белая фотография, на которой мужчина с волевым лицом и удивительно добрым взглядом. Рядом со снимком строчки — Дедков Владимир Алексеевич. Дата рождения —16 июля 1904 года. Место рождения — Ярославль. Детские годы Володи пришлись на суровое время — русско-японская война, революционные потрясения, первая мировая война. «Университеты» Владимира Алексеевича начались рано — в 1917 году начал работать «мальчиком» на обувной фабрике в Ярославле, спустя год стал учеником слесаря, а затем — слесарем в железнодорожном депо. В сентябре 1925 года Дедков поступил на рабфак, а в следующем стал студентом Донского политехнического института. Проучившись в нем два года, он уезжает в Москву, где продолжает обучение в МВТУ, а потом в Московском автотракторном институте им. Ломоносова (на военно-промышленном факультете).

После окончания института молодой специалист В. А. Дедков работал инженером-испытателем боевых машин на научно-испытательном полигоне в Кубинке. В 1933 году его назначили заместителем начальника экспериментального цеха завода №37 в Москве. С ноября 1933 года по 1934 год З. А. Дедков — инспектор по высшим техническим учебным заведениям Наркомата тяжелой промышленности.

В марте 1934 года Владимир Алексеевич приезжает на автозавод им. Молотова. С 1934-го по 1335 год возглавляет сборку танков в МСЦ-2, в 1935-1937 годах работает конструктором спецтехотдела (КЭО ГАЗ), в 1937-1938 годах — начальником мобилизационного отдела завода.

В 1938 году В. А. Дедков становится ведущим конструктором и начальником особого конструкторского бюро (ОКБ) отдела главного конструктора ГАЗа. Эту должность Владимир Алексеевич занимал до сентября 1948 года. С сентября 1948-го он — заместитель главного конструктора по спецавтомобилям ГАЗ — начальник ОКБ КЭО ГАЗ. В 1953-1954 годах — заместитель главного конструктора — начальник конструкторского бюро по спецавтомобилям КЭО ГАЗ. С 1954-го по 1965 год — заместитель главного конструктора — начальник конструкторского бюро серийных автомобилей КЭО ГАЗ.

Отметим, что в 1954 году в ОКБ вливается ранее обособленное КБ плавающих машин — создается конструкторское бюро серийных автомобилей. Вывеска «серийные автомобили» должна была ввести в заблуждение любопытных. Вскоре появилось еще одно простое название для сведущих — «КБ Дедкова».

С апреля 1965-го по март 1966 года В. А. Дедков — главный конструктор серийных автомобилей — заместитель главного конструктора завода КЭО ГАЗ. Почти тридцать лет — с 1938-го по 1966 годы — Владимир Алексеевич возглавлял конструкторскую работу по созданию военной и специальной техники на Горьковском автозаводе. И самое тяжелое испытание пришлось на годы Великой Отечественной войны.

Предвоенные годы для спецтехотдела, ОКБ и его руководителя В. А. Дедкова были периодом накопления конструкторского опыта — изучались, совершенствовались и ставились на производство под наблюдением конструкторов ГАЗа танкетки, малые плавающие танки, полубронированные артиллерийские тягачи для полковой противотанковой артиллерии, разработанные на заводе №37 (главный конструктор Н. А. Астров). Создавались собственные оригинальные и опытные конструкции — среди них плавающий танк ТМ (танк Молотова, 1936 г., ведущий конструктор Я.Я.Шепте) и тягач ГАЗ-20 «Комсомолец-2» (ведущий конструктор Н. И. Дьячков, 1940 г.) К 1941 году наиболее удачными конструкциями отличались гусеничный тягач ГАЗ-22 (Т-22, ведущий конструктор М. И. Казаков) и легкий разведывательный бронеавтомобиль ЛБ-62 (ведущий конструктор В. А. Дедков), ЛБ-62, разработанный в 1940-1941 годах. Его отличительной особенностью был несущий бронекорпус с рациональными углами наклона листов. По разным причинам выпуск ЛБ-62, к сожалению, не состоялся.

Автозаводские специалисты сформировали собственную, «газовскую» концепцию конструкции автомобилей высокой проходимости — у машин должна быть одинаковая колея передних и задних колес увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами, раздаточная коробка с понижающей передачей. Проектирование спецмашин осуществлялось на базе автомобильных узлов и агрегатов. К 1941 году на Горьковском автозаводе был накоплен значительный опыт в разработке военной техники, создан один из ведущих в СССР конструкторских коллективов по проектированию спецмашин.

С началом Великой Отечественной войны коллектив КЭО включился в подготовку производства танка Т-60, разработанного КБ Н. А. Астрова и рассчитанного на мелкосерийное производство на заводе №37. Созданная без детальной проработки конструкция танка Т-60 оказалась во всех отношениях «сырой». Все работы по доводке боевой машины осуществлялись на Горьковском автозаводе. Под руководством А. А. Липгарта, Н. А. Астрова, В. А. Дедкова конструкторы В. К. Рубцов, Ю. Н. Сорочкин и другие готовили чертежи для нового танка. В сентябре 1941 года танк Т-60 встал на конвейер, а в октябре на Горьковском автозаводе был налажен регулярный выпуск этой боевой машины. Впервые в практике отечественного танкостроения была введена конвейерная сборка танков. С осени 1941 года конструкторы предприятия (Н. А. Астров, А. А. Липгарт, В. А. Дедков, И. Г. Сторожко, А. М. Кригер и др.) начали разрабатывать на основе Т-60 новую модель легкого танка с более мощным двигателем ГАЗ-203, лобовой броней на уровне среднего танка Т-70 и с 45-мм пушкой. Танк, получивший индекс Т-70, в марте 1942 года пошел в производство. Он стал вторым по массовости танком Великой Отечественной войны после Т-34.

В 1943 году на смену Т-70 пришел следующий автозаводский танк, получивший индекс Т-80 (конструкторы А. А. Липгарт. Н. А. Астров, В. А. Дедков, А. М. Кригер, Ю. Н. Сорочкин, В. А. Грачев и другие). Специалисты усилили его боевую мощь и ходовые качества. После успешных государственных испытаний Т-80 приняли на вооружение. Производство боевой машины было налажено на ГАЗе, затем на Мытищинском машиностроительном заводе. Т-80 выпускали недолго — осенью 1943 года производство легких танков вообще прекратили. Армии была нужна более мощная артиллерийская поддержка пехоты.

22 марта 1943 года главному конструктору А. А. Липгарту, конструкторам Н. А. Астрову, В. А. Дедкову, А. М. Кригеру, Ю. Н. Сорочкину была присуждена Сталинская премия за усовершенствование конструкции легкого танка Т-80.

Владимир Алексеевич Дедков и главный конструктор Горьковского автозавода с 1933-го по 1951 год Андрей Александрович Липгарт

Еще в июле 1941 года автозаводские конструкторы приступили к разработке на базе ГАЗ-64 легкого пулеметного бронеавтомобиля БА-64 (ведущий конструктор Г. М. Вассерман). Легкий броневик ГАЗ-64 (БА-64) был первой советской серийной боевой машиной с полным приводом. После всесторонних испытаний 14 марта 1942 года БА-64 была принята на вооружение. С сентября 1943 года бронеавтомобиль с новым индексом БА-64Б выпускался уже на широколинейном шасси ГАЗ-67.

19 октября 1942 года ГКО принял решение о налаживании производства самоходных артиллерийских установок на Горьковском автозаводе. На базе агрегатов танка Т-70 на заводе №38 (Киров) под руководством главного конструктора М. Н. Щукина была спроектирована самоходная артиллерийская установка СУ-15. После испытаний выявились некоторые недостатки машины. КБ ГАЗа под руководством Н. А. Астрова участвовало в устранении недостатков, и в июле 1943 г. новая самоходка под армейским обозначением СУ-76М была принята на вооружение. Ее производство было организовано в Кирове, Мытищах и на Горьковском автозаводе (ведущий конструктор В. А. Дедков). Автозаводские СУ-76М участвовали в освобождении всех европейских стран, порабощенных фашистской Германией. Эти грозные газовские машины участвовали в штурме Берлина.

ОКБ Дедкова координировало и объединяло работу по разработке всей боевой техники на Горьковском автозаводе. Ведущая роль в создании узлов шасси принадлежала конструкторскому бюро двигателей и шасси А. М. Кригера, корпуса — кузовному бюро Ю. Н. Сорочкина. В годы Великой Отечественной войны ОКБ ГАЗ было разработано значительное количество опытных образцов боевых машин, которые не пошли в серийное производство. Трудно переоценить большую роль, которую сыграл ОКБ ГАЗ под руководством В. А. Дедкова в достижении общей Победы над врагом.

 

Продолжение материала читайте в одном из следующих номеров «Автозаводца».

 

В. СТЕПАНОВ, лауреат Государственной премии, заслуженный автозаводец,

Н. КОЛЕСНИКОВА, директор музея истории ОАО «ГАЗ»,

А. ГОРДИН, доктор исторических наук.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 3
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В. А. Дедкова : часть вторая Степанов В. «…Честь имею!» : к 110-летию со дня рождения В.А. Дедкова : часть вторая : [о выдающемся советском конструкторе ГАЗа] / В. Степанов, Н. Колесникова, А. Гордин // Автозаводец. – 2014. – 24 июля (№ 82). – С. 7.
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
2 Таким он человеком был… Честнова И. Таким он человеком был… : [к 120-летию со дня рождения знаменитого конструктора А.А. Липгарта] // Автозаводец. – 2018. – 19 июня (№ 65). – С. 3
3 Вслушиваясь в музыку мотора Шерстинский В. Вслушиваясь в музыку мотора : [о конструкторе ГАЗ Л.А. Горшунове] // Автозаводец. – 2018. – 9 июня (№ 62). – С. 2
4 Ровесник Октябрьской революции Патронов Л. Ровесник Октябрьской революции : [о знаменитом автозаводце Н.М. Шаталине] // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3
5 Изобретатель, умеющий побеждать Шерстинский В. Изобретатель, умеющий побеждать : [о конструкторе ГАЗ Л.Д. Кальмансоне] // Автозаводец. – 2017. – 18 мая (№ 53). – С. 3
6 Полет инженерной мысли Шерстинский В. Полет инженерной мысли : [о конструкторе ГАЗа А.А. Смолине] // Автозаводец. – 2017. – 25 марта (№ 32). – С. 7
7 Жизнь инженера Шерстинский В. Жизнь инженера : [о П. Э. Сыркине, ведущем конструкторе КЭО ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 фев. (№ 22). – С. 2
8 Преданность профессии Шерстинский В. Преданность профессии : [о Б.Н. Панкратове, ведущем конструкторе кузовов и кабин ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 14 фев. (№ 17). – С. 3
9 Конструктор, академик, педагог Шерстинский В. Конструктор, академик, педагог : [о главном конструкторе ГАЗа Ю.В. Кудрявцеве] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 5
10 Юбилей в кругу друзей Кулькова И. Юбилей в кругу друзей : [о ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 13 дек. (№ 141). – С. 2

Страницы