Жизнь среди моторов

16 апреля 2018 года исполнилось 110 лет со дня рождения одного из первых испытателей двигателей Горьковского автозавода Николая Мануиловича Иванова. Он тестировал и совершенствовал моторы для разных типов машин, воздушных и речных судов, спецтехники.

На строящийся в Нижнем Новгороде автомобильный завод Николай Иванов прибыл после успешного окончания Саратовского авиационного техникума. В 1931 году дипломированного техника по авиационным моторам определили в технологическую службу. Н. Иванов приступил к тщательному изучению конструкции двигателя «Форд-А», осваивал технологию изготовления моторов, сборки отдельных узлов и агрегатов, а также особенности выпуска двигателя в целом. Молодому специалисту предстояло готовить новую технологию производства двигателя, учитывая состав оборудования, которым располагало тогда предприятие. Это стало первым практическим опытом автозаводца-новичка.

В 1932 году нижегородский автогигант был сдан в эксплуатацию. С конвейера начали сходить грузовики ГАЗ-АА и легковые машины ГАЗ-А. Технический отдел предприятия приступил к новому этапу деятельности: здесь стали разрабатывать собственные конструкции автомобилей и двигатели. Новые задачи требовали дополнительных творческих сил. В конструкторское подразделение перешел и Николай Иванов.

В ноябре 1933-го его приняли техником-испытателем в лабораторию двигателей и доверили заниматься доводкой, испытаниями моторов ГАЗ-А. Так началась карьера испытателя Иванова.

Николай Мануилович — один из тех, кто стоял у истоков зарождения и становления лаборатории испытаний двигателей. За время многолетней работы в конструкторском подразделении он принимал участие в доводочных работах практически всех моторов, выпускавшихся на Горьковском автозаводе.

Имея хорошую теоретическую подготовку и отлично зная конструктивные особенности двигателя ГАЗ-А, Н. М. Иванов внес много ценных рационализаторских предложений в улучшение технических характеристик силового агрегата. С его подачи были модернизированы многие узлы и системы, в частности изменилась система питания и выхлопа. Предложения Н. М. Иванова, а также рекомендации других специалистов технического отдела — Андрея Александровича Липгарта, Евгения Владимировича Агитова, Анатолия Маврикиевича Кригера, Льва Васильевича Косткина, Андрея Андреевича Алексеева — легли в основу двигателя ГАЗ-М-1.

Горьковский автозавод располагал великолепной производственной базой, предприятие оснащалось самым современным оборудованием. Неслучайно потенциальные покупатели мечтали приспособить двигатели ГАЗа к неавтомобильной технике. Зная об этом, в техническом отделе создали комплексную бригаду специалистов под руководством заместителя главного конструктора завода Е. В. Агитова. Они изучали возможности применения двигателей ГАЗа на учебных самолетах, катерах и лодках, аэросанях. Николай Иванов входил в состав этой бригады, занимался доводкой и испытаниями опытных образцов двигателей.

В январе 1940-го Николая Иванова призвали на службу. Солдат Рабоче-крестьянской Красной армии участвовал в войне с белофиннами. После демобилизации в том же 1940-м вернулся на завод и продолжил испытывать двигатели.

С первых дней Великой отечественной войны фронт требовал от тыла людей, оружия и транспорта. Освоение военной техники было выполнено за 4-5 месяцев. На смену устаревшим технологическим процессам пришли современные: клепку заменила сварка, ковку — литье, механообработку — штамповка и т.д. Уже в августе 1941 года ГАЗ освоил выпуск легкого танка Т-60, сыгравшего важную роль в обороне Москвы. Не менее серьезное влияние на исход битвы на подступах к столице оказали и аэросани ГАЗ-98. В обоих изделиях применялись двигатели, в испытаниях которых участвовал Н. М. Иванов. Николаю Мануиловичу, как опытному испытателю, также поручили проверять новый продукт — оценивать на прочность и герметичность снаряды для «Катюш».

Кроме того, Н. Иванов испытывал и доводил на стендах, а также в полевых условиях на полигоне спаренные шестицилиндровые двигатели для танков Т-70, Т-80, позднее СУ-76М. В конце войны он доводил и испытывал двигатели М-20 и модернизированный мотор ГАЗ-51, а после победы — двигатели для ЗИМа мощностью до 100 л.с.

За самоотверженную работу Николай Иванов был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В 1954-м без отрыва от производства он окончил Московский авиационный институт по специальности инженера-механика.

Особо следует отметить большой вклад Николая Мануиловича в работу по созданию двигателей ГАЗ-53А и ГАЗ-66, а также моторов для специальных машин. Будучи опытным испытателем по доводке двигателей V-8, он внес много предложений, направленных на улучшение энергетических и экономических показателей и повышение ресурса этих моторов.

Много лет Н. М. Иванов готовил двигатели к спортивным соревнованиям среди грузовых автомобилей. По сути, он технически влиял на победы заводских спортсменов.

За долголетнюю безупречную работу Николай Мануилович награжден орденом «Знак Почета», медалью «Ветеран труда», почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности СССР», Почетной грамотой Министерства автомобильной промышленности СССР. Также Н. Иванову присвоено звание «Лучший конструктор объединения», его имя занесено в Книгу Почета.

Выбранной профессии Н. М. Иванов оставался верным всю жизнь. На заслуженный отдых Николай Мануилович ушел в 1983 году, а в 1984-м его не стало.

Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец, ветеран труда