Южный тест-драйв
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Олимпийский тест-драйв ЦМФ «ГАЗель NEXT» на трассе Формулы-1 в Сочи вызвал массу впечатлений у журналистов автомобильных СМИ. Внешний вид и салон грузовика наши коллеги оценили еще на сентябрьской выставке «Комтранс-2015», а вот испытать ходовые качества машины удалось только сейчас. Как показала себя новинка на гоночном треке? Сегодня мы публикуем выдержки из репортажей корреспондентов онлайн-журнала «Колеса.ру» Максима Сергеева и газеты «Комсомольская правда» Евгения Васина.
Продемонстрировать автопремьеру «ГАЗель NEXT» на улицах новорожденного города? Очень правильная идея. Олимпийский объект номер один — «Новый Сочи» — похож на ярко раскрашенный макет, на фоне современных спорткомплексов и отелей цельнометаллический фургон выглядит современно и органично. Автомобиль радует глаз — особенно в оранжевом цвете (заводское название металлика «красное золото»).
Нынешний апрель в Сочи — это пальмы, зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре. Дороги — отличные. Говорят, трасса рассчитана на скорость до 320 км/час. Конечно, так разогнать «ГАЗель NEXT» вряд ли удастся, но «сотню» она идет легко и напористо.
Под кузовом мощная рама — просто, надежно и маловосприимчиво к перегрузу. Как и было обещано, 80% кузовных панелей оцинкованы, передние крылья из пластика. Все это обещает серьезную антикоррозионную защиту. Такая конструкция в сочетании с усиленной ходовой частью и мощным дизелем позволила существенно увеличить грузоподъемность: в самом скором времени мы увидим «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны. Производство под нее уже готовится. А пока на тест-драйв нам достались самые большие варианты по длине и высоте крыши, в исполнениях фургон (внутренний объем 13,5 кубометра) и комби (7 посадочных мест и грузовой отсек на 9,5 кубометра). В перспективе появится и машина грузоподъемностью менее тонны, специально для московских перевозчиков, чтобы беспрепятственно въезжать в центр столицы.
Открываем огромные задние двери — и сразу становится понятно, что «ГАЗель NEXT» создавалась с оглядкой на конкурентов и с учетом 20-летнего опыта эксплуатации предыдущего поколения. Поэтому они распахиваются на 90, 180 и 270 градусов, в среднем положении фиксируясь дверными упорами, а при максимальном раскрытии — магнитами.
Уже в базовой комплектации стенки обшиты пенополистиролом, а на полу — стойкая к истиранию влагозащищенная фанера с встроенными в нее петлями для крепления груза. Внутренняя высота грузового отсека — более двух метров. Если открыть люк под пассажирскими сиденьями, то можно загрузить пучок пятиметровых труб или досок.
Из приятных излишеств — подстаканник, розетка на 12 В и динамики аудиосистемы, плюс ниша сложной формы в проеме двери. Еще один сюрприз — удобная и качественная ручка для выхода из салона. Казалось бы, — мелочь, однако французы и итальянцы так и не смогли сделать настолько удобную ручку.
Ну а теперь, когда машина осмотрена под всеми возможными ракурсами, самое время проверить самому, как авто поведет себя в движении. Эргономика водительского места сюрпризов не принесла, правда, кресло получило несколько новых регулировок, и теперь расположиться в нем можно более комфортно. Рука покоится на изящном джойстике КПП.
Огромные двухсекционные зеркала и тонкие передние стойки обеспечивают очень достойную обзорность. Правда, при такой длине машины и тесноте городских парковок нелишними были бы парктроники, но этим придется озаботиться уже дилерам или самим перевозчикам.
Запускаем двигатель и сразу отмечаем, что над звукоизоляцией основательно поработали — агрегат прослушивается во всем диапазоне оборотов, но на городских скоростях (до 80 км/ч) можно нормально разговаривать, не повышая голоса. И аудиосистема перестала быть бесполезным девайсом, теперь в «ГАЗели NEXT» можно слушать музыку.
Трогаемся с места. Машина частично загружена: в кузове 600 кг цемента, что в сочетании с новой задней подвеской дает весьма достойную плавность хода. В принципе, можно тронуться и со второй передачи даже на груженой машине — диапазон крутящего момента вполне позволяет такие вольности (в отличие от «немцев», например), но зачем жечь сцепление? Если чаще переключать передачи, то в городском потоке можно легко обгонять соседей. Расход топлива, если верить компьютеру, составил 13,5 л/100 км, и это на необкатанном двигателе, в рваном городском ритме и с постоянной сменой водителей — очень достойный результат. Запас топлива — 80 л в пластиковом баке, и это хорошо, ведь у предшественника запас был гораздо скромнее — всего 65 л.
Независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление удивили наличием обратной связи по рулю. На бездорожье мы не съезжали — просто было негде, да и небольшой дорожный просвет городского фургона в сочетании с длинной базой к этому не располагают, однако на льду машина должна повести себя уверенно, поскольку блокировка заднего дифференциала входит в штатную комплектацию.
Главный конструктор «ГАЗели NEXT» Дмитрий Аросланкин, проводивший презентацию для автожурналистов, не скрывает: перед заводом стоит задача вернуть рыночную долю в сегменте цельнометаллических фургонов. Сделано для этого немало: новая машина появилась в результате исследований потребительского спроса, поменяли все — двигатель, коробку, сцепление, подвеску, карданы. Создана роботизированная линия сварки, пришли новые производители комплектующих. Словом, газовцам удалось вывести на рынок конкурентоспособный автомобиль с привлекательным ценником, а там и до поставок на новые экспортные рынки недалеко.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
71 | Мастер сварки | Шерстинский В. Мастер сварки : [о лучшем сварщике конструкторского отдела ГАЗ И.Н. Рябинине] // Автозаводец. – 2020. – 26 марта (№13). – С. 14. |
72 | Творцы нового | Шерстинский В. Творцы нового : [конструкторы ГАЗа К.В. Солдатов и Н.М. Гурьев] // Автозаводец. – 2020. – 12 марта (№11). – С. 16. – (Страницы из прошлого). |
73 | Виртуозный испытатель | Шерстинский В. Виртуозный испытатель : [об инженере-испытателе ГАЗа Н.Л. Соколове] // Автозаводец. – 2020. – 5 марта (№10). – С. 16. |
74 | Профессионалы второго поколения | Шерстинский В. Профессионалы второго поколения : [о конструкторах ГАЗа А. Семине, В. Дубкове] // Автозаводец. – 2020. – 30 янв. (№5). – С. 16. – (История в лицах). |
75 | Испытатель и ученый | Шерстинский В. Испытатель и ученый : [о конструкторе ГАЗ Н.М. Кислицине] // Автозаводец. – 2020. – 16 янв. (№3). – С. 17. |
76 | Архитектор кузовов и кабин | Шерстинский В. Архитектор кузовов и кабин : [о конструкторе кузовов ГАЗ Ю.А. Фокине] //Автозаводец. – 2020. – 2 янв. (№ 1). – С. 16. |
77 | Испытатель агрегатов | Шерстинский, В. Испытатель агрегатов : [о руководителе КБ КЭО ГАЗ по доводке и испытаниям агрегатов] / В. Шерстинский. – Текст : непосредственный // Автозаводец. – 2019. – 14 нояб. (№ 46). – С. 16. |
78 | Незаурядный талант | Шерстинский В. Незаурядный талант : [о заместителе главного конструктора легковых автомобилей ГАЗ В.М. Малявине] // Автозаводец. – 2019. – 3 окт. (№ 40). – С. 16. |
79 | Бойцовский характер | Целибеев С. Бойцовский характер : [о В.И. Дурнове – заслуженном автозаводце и секретаре Автозаводского райкома ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 16. |
80 | У истоков полуторки | Шерстинский В. У истоков полуторки : [о конструкторе ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 5. |