Сначала была дорога. Железная
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Есть в структуре Горьковского автозавода такие подразделения, которые немного старше самого предприятия. В их ряду заводская железная дорога. В этом году ей исполняется 85 лет.
На левом берегу
Весна двадцать девятого года. Уже принято правительственное решение о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для очередной стройки века тогда рассматривались две площадки. Одна из них — в поселке Ляхово, в районе станции Мыза. Правда, от идеи возвести автогигант на крутом правом берегу Оки быстро отказались. Главная причина — транспортная: прокладывать подъездной путь по территории с холмистым рельефом намного труднее. К тому же грузы (строительные материалы, оборудование и пр.), приходящие по реке, пришлось бы поднимать на значительную высоту. А потому проект будущего завода привязали к левому берегу, в десятке километров от Кунавинской слободы, у деревни Монастырки, несмотря на заболоченность местности. Первым делом сюда со стороны Московского вокзала вдоль нынешнего проспекта Ленина была проложена железнодорожная линия. Она же соединила строительную площадку со станцией Доскино и магистралью Москва — Нижний Новгород. А через год, 25 ноября 1930-го, в составе транспортного управления Автостроя появился железнодорожный отдел. Именно эта дата и считается днем рождения автозаводской железной дороги. С самого начала она служила не только для интенсивной перевозки стройматериалов, но и для доставки пассажиров в строящиеся вместе с заводом рабочие поселки.
Автозаводский вокзал
«Автозаводский. Против главной конторы» — так обозначен пятый городской вокзал в справочнике «Город Горький», изданном в 1937 году. От него поезда следовали к Московскому вокзалу, а также в другую сторону — до станций Доскино и Дзержинск. Это были важнейшие для автозаводцев маршруты. В штате железнодорожного отдела работали пассажирские паровозные бригады и кассиры, которые обслуживали пассажиров. В 1933 году большинство из тех, кто ездил в центр города, пересели на трамваи. Но поезда с паровозом ходили с Автозавода до конца 60-х, свидетельствует начальник службы пути ГАЗа в 50-х — начале 60-х годов, позже начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления Юрий Маркович Коссой. Прибывали они не на Московский вокзал, а к особой платформе, которая находилась в полукилометре от него.
Линию в Канавино давно уже разобрали, а отрезок до станции Доскино передали Горьковской железной дороге.
Сегодня на месте Автозаводского вокзала, рядом с метро «Комсомольская», — станция Кустовая ГЖД. Здание вокзала не сохранилось, исчезло и само название. Но на схемах или в расписаниях нет-нет да и назовут Кустовую по-старому — Автозавод.
В одном ритме с ГАЗом
Завод развивался, вводились новые мощности. Расширялся железнодорожный отдел. Возрастали объемы прибывающих грузов, отправляемой готовой продукции, внутризаводских технологических перевозок. 17 июня 1941 года отдел был преобразован в железнодорожный цех.
С первых дней Великой Отечественной ГАЗ начал выпуск военной продукции. Заводские железнодорожники обеспечивали бесперебойную ее отправку.
С мая 1942-го было введено круглосуточное дежурство диспетчеров по розыску и продвижению грузов для автозавода. На все крупные узловые станции и в управления дорог командировались ответственные работники с той же задачей. Горьковский обком ВКП(б) в августе 1942 года принял решение о присвоении звания «Лучший железнодорожный цех Горьковской области» автозаводцам — план отгрузки продукции для фронта и оборонным заводам был выполнен на 206%. Вопреки бомбежкам, тяготам военного лихолетья оборонная продукция ГАЗа непрерывно отправлялась на фронт по железной дороге.
В послевоенные годы началась масштабная модернизация транспортного хозяйства. Одно за другим строились и реконструировались здания путевых-дорожных мастерских, станций, тепловозного депо, экипировочного пункта, горочного поста, контейнерной площадки. Вводились в эксплуатацию новые участки пути. В 1966-м началась замена паровозной тяги на тепловозную, а годом позже приступили к введению электрической централизации. Должность стрелочника, а точнее дежурного стрелочного поста, ушла в прошлое.
В семидесятые годы для работников управления были созданы прекрасные бытовые условия: просторные гардеробные, сушильные камеры для обуви и одежды, душевые, парные с бассейнами на всех станциях, звеносборочной базе, в локомотивном депо, горочном посту.
В 1987 году заработал первый компьютер, а с 1995-го внедрена компьютерная сеть, пронизывающая все сферы деятельности управления.
Одно из старейших подразделений Горьковского автомобильного по-прежнему живет и работает в общем ритме с предприятием, которому оно обязано своим появлением. И хотя современные логистические процессы базируются отнюдь не только на данном виде грузовых перевозок, железнодорожный транспорт остается востребованным, а иногда и незаменимым средством доставки материалов и комплектующих к месту производства и потребителям готовой продукции марки «ГАЗ».
Автозаводские железнодорожники хранят историю своего подразделения. На вечную стоянку встал паровоз со старым пассажирским вагоном, в котором разместился музей УЖТ. Приближающийся юбилей заводского железнодорожного комплекса — отличный повод еще раз вспомнить, с чего все начиналось, дать слово ветеранам управления, что мы и планируем сделать в ближайших номерах «Автозаводца».
Лариса СМИРНОВА
• Фото из архива УЖТ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
91 | Золотой олень в красном поле... | Кулькова И. Золотой олень в красном поле... : [об истории создания логотипа ОАО «ГАЗ»] // Автозаводец. – 2007. – 19 янв. – С. 7 |
92 | Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде | [Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ОАО «ГАЗ». – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/hist_103.asp (дата обращения: 02.03.2017) |
93 | Страсти по ГАЗу | Ушанов К. Страсти по ГАЗу [Электронный ресурс] // «Грузовик Пресс». – 2005. – 1 апр. – Режим доступа: http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2005_04_A_2005_06_22-11_20_40/ (Дата обращения: 22.09.2014) |
94 | Конструкторская школа ГАЗа | Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002. |
95 | «Не строительство, а творческий шквал!» | Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот. |
96 | Сорокин Вадим Николаевич | Дроздова Н. Сорокин Вадим Николаевич : [интервью с генеральным директором СП «Инструм РЭНД»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 79-81. |
97 | Спутники «Девок» | Кузьмичев, И. Спутники «Девок» // Кочин, Н.И. Парни ; Записки селькора : роман, очерк .- Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1989. - с. 297-303. |
98 | О романе А. Патреева «Инженеры» | Егоренкова, Г.И. Земная основа : лит.-крит. статьи / Егоренкова Галина Ивановна. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1987. - 190 с. |
99 | «Годы, прожитые вместе с заводом» | «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39. |
100 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |