Сначала была дорога. Железная
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Есть в структуре Горьковского автозавода такие подразделения, которые немного старше самого предприятия. В их ряду заводская железная дорога. В этом году ей исполняется 85 лет.
На левом берегу
Весна двадцать девятого года. Уже принято правительственное решение о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для очередной стройки века тогда рассматривались две площадки. Одна из них — в поселке Ляхово, в районе станции Мыза. Правда, от идеи возвести автогигант на крутом правом берегу Оки быстро отказались. Главная причина — транспортная: прокладывать подъездной путь по территории с холмистым рельефом намного труднее. К тому же грузы (строительные материалы, оборудование и пр.), приходящие по реке, пришлось бы поднимать на значительную высоту. А потому проект будущего завода привязали к левому берегу, в десятке километров от Кунавинской слободы, у деревни Монастырки, несмотря на заболоченность местности. Первым делом сюда со стороны Московского вокзала вдоль нынешнего проспекта Ленина была проложена железнодорожная линия. Она же соединила строительную площадку со станцией Доскино и магистралью Москва — Нижний Новгород. А через год, 25 ноября 1930-го, в составе транспортного управления Автостроя появился железнодорожный отдел. Именно эта дата и считается днем рождения автозаводской железной дороги. С самого начала она служила не только для интенсивной перевозки стройматериалов, но и для доставки пассажиров в строящиеся вместе с заводом рабочие поселки.
Автозаводский вокзал
«Автозаводский. Против главной конторы» — так обозначен пятый городской вокзал в справочнике «Город Горький», изданном в 1937 году. От него поезда следовали к Московскому вокзалу, а также в другую сторону — до станций Доскино и Дзержинск. Это были важнейшие для автозаводцев маршруты. В штате железнодорожного отдела работали пассажирские паровозные бригады и кассиры, которые обслуживали пассажиров. В 1933 году большинство из тех, кто ездил в центр города, пересели на трамваи. Но поезда с паровозом ходили с Автозавода до конца 60-х, свидетельствует начальник службы пути ГАЗа в 50-х — начале 60-х годов, позже начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления Юрий Маркович Коссой. Прибывали они не на Московский вокзал, а к особой платформе, которая находилась в полукилометре от него.
Линию в Канавино давно уже разобрали, а отрезок до станции Доскино передали Горьковской железной дороге.
Сегодня на месте Автозаводского вокзала, рядом с метро «Комсомольская», — станция Кустовая ГЖД. Здание вокзала не сохранилось, исчезло и само название. Но на схемах или в расписаниях нет-нет да и назовут Кустовую по-старому — Автозавод.
В одном ритме с ГАЗом
Завод развивался, вводились новые мощности. Расширялся железнодорожный отдел. Возрастали объемы прибывающих грузов, отправляемой готовой продукции, внутризаводских технологических перевозок. 17 июня 1941 года отдел был преобразован в железнодорожный цех.
С первых дней Великой Отечественной ГАЗ начал выпуск военной продукции. Заводские железнодорожники обеспечивали бесперебойную ее отправку.
С мая 1942-го было введено круглосуточное дежурство диспетчеров по розыску и продвижению грузов для автозавода. На все крупные узловые станции и в управления дорог командировались ответственные работники с той же задачей. Горьковский обком ВКП(б) в августе 1942 года принял решение о присвоении звания «Лучший железнодорожный цех Горьковской области» автозаводцам — план отгрузки продукции для фронта и оборонным заводам был выполнен на 206%. Вопреки бомбежкам, тяготам военного лихолетья оборонная продукция ГАЗа непрерывно отправлялась на фронт по железной дороге.
В послевоенные годы началась масштабная модернизация транспортного хозяйства. Одно за другим строились и реконструировались здания путевых-дорожных мастерских, станций, тепловозного депо, экипировочного пункта, горочного поста, контейнерной площадки. Вводились в эксплуатацию новые участки пути. В 1966-м началась замена паровозной тяги на тепловозную, а годом позже приступили к введению электрической централизации. Должность стрелочника, а точнее дежурного стрелочного поста, ушла в прошлое.
В семидесятые годы для работников управления были созданы прекрасные бытовые условия: просторные гардеробные, сушильные камеры для обуви и одежды, душевые, парные с бассейнами на всех станциях, звеносборочной базе, в локомотивном депо, горочном посту.
В 1987 году заработал первый компьютер, а с 1995-го внедрена компьютерная сеть, пронизывающая все сферы деятельности управления.
Одно из старейших подразделений Горьковского автомобильного по-прежнему живет и работает в общем ритме с предприятием, которому оно обязано своим появлением. И хотя современные логистические процессы базируются отнюдь не только на данном виде грузовых перевозок, железнодорожный транспорт остается востребованным, а иногда и незаменимым средством доставки материалов и комплектующих к месту производства и потребителям готовой продукции марки «ГАЗ».
Автозаводские железнодорожники хранят историю своего подразделения. На вечную стоянку встал паровоз со старым пассажирским вагоном, в котором разместился музей УЖТ. Приближающийся юбилей заводского железнодорожного комплекса — отличный повод еще раз вспомнить, с чего все начиналось, дать слово ветеранам управления, что мы и планируем сделать в ближайших номерах «Автозаводца».
Лариса СМИРНОВА
• Фото из архива УЖТ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | Книга рекордов ГАЗа | Книга рекордов ГАЗа // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 3 |
62 | На машине времени | Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4 |
63 | Николай Пугин: «Главным остается человек» | Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2 |
64 | Птица особого полета | Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3 |
65 | 130 лет на ГАЗе | Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2 |
66 | Стройка века | Гордин, А. Стройка века : [американские специалисты на строительстве автозавода] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 28 окт.-11 ноября (№ 30). – С. 4. |
67 | ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж | ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж : [воспоминания первостроителей ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 окт. (№ 157). – С. 2. |
68 | Не изобретать, а учиться | Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4. |
69 | Советский Детройт | Гордин, А. Советский Детройт: [о сотрудничестве автозавода с Г. Фордом] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 30 сент. – 14 окт. (№ 28). – С. 4. |
70 | «Мечта миллионов» | Мальцев, В. «Мечта миллионов» : [10 октября 2011 года исполняется 55 лет легенде советского автопрома] / В. Мальцев // Ленинская смена. – 2011. – 6 окт.(№ 41). – С. 10. – фот. |