Сначала была дорога. Железная
Есть в структуре Горьковского автозавода такие подразделения, которые немного старше самого предприятия. В их ряду заводская железная дорога. В этом году ей исполняется 85 лет.
На левом берегу
Весна двадцать девятого года. Уже принято правительственное решение о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для очередной стройки века тогда рассматривались две площадки. Одна из них — в поселке Ляхово, в районе станции Мыза. Правда, от идеи возвести автогигант на крутом правом берегу Оки быстро отказались. Главная причина — транспортная: прокладывать подъездной путь по территории с холмистым рельефом намного труднее. К тому же грузы (строительные материалы, оборудование и пр.), приходящие по реке, пришлось бы поднимать на значительную высоту. А потому проект будущего завода привязали к левому берегу, в десятке километров от Кунавинской слободы, у деревни Монастырки, несмотря на заболоченность местности. Первым делом сюда со стороны Московского вокзала вдоль нынешнего проспекта Ленина была проложена железнодорожная линия. Она же соединила строительную площадку со станцией Доскино и магистралью Москва — Нижний Новгород. А через год, 25 ноября 1930-го, в составе транспортного управления Автостроя появился железнодорожный отдел. Именно эта дата и считается днем рождения автозаводской железной дороги. С самого начала она служила не только для интенсивной перевозки стройматериалов, но и для доставки пассажиров в строящиеся вместе с заводом рабочие поселки.
Автозаводский вокзал
«Автозаводский. Против главной конторы» — так обозначен пятый городской вокзал в справочнике «Город Горький», изданном в 1937 году. От него поезда следовали к Московскому вокзалу, а также в другую сторону — до станций Доскино и Дзержинск. Это были важнейшие для автозаводцев маршруты. В штате железнодорожного отдела работали пассажирские паровозные бригады и кассиры, которые обслуживали пассажиров. В 1933 году большинство из тех, кто ездил в центр города, пересели на трамваи. Но поезда с паровозом ходили с Автозавода до конца 60-х, свидетельствует начальник службы пути ГАЗа в 50-х — начале 60-х годов, позже начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления Юрий Маркович Коссой. Прибывали они не на Московский вокзал, а к особой платформе, которая находилась в полукилометре от него.
Линию в Канавино давно уже разобрали, а отрезок до станции Доскино передали Горьковской железной дороге.
Сегодня на месте Автозаводского вокзала, рядом с метро «Комсомольская», — станция Кустовая ГЖД. Здание вокзала не сохранилось, исчезло и само название. Но на схемах или в расписаниях нет-нет да и назовут Кустовую по-старому — Автозавод.
В одном ритме с ГАЗом
Завод развивался, вводились новые мощности. Расширялся железнодорожный отдел. Возрастали объемы прибывающих грузов, отправляемой готовой продукции, внутризаводских технологических перевозок. 17 июня 1941 года отдел был преобразован в железнодорожный цех.
С первых дней Великой Отечественной ГАЗ начал выпуск военной продукции. Заводские железнодорожники обеспечивали бесперебойную ее отправку.
С мая 1942-го было введено круглосуточное дежурство диспетчеров по розыску и продвижению грузов для автозавода. На все крупные узловые станции и в управления дорог командировались ответственные работники с той же задачей. Горьковский обком ВКП(б) в августе 1942 года принял решение о присвоении звания «Лучший железнодорожный цех Горьковской области» автозаводцам — план отгрузки продукции для фронта и оборонным заводам был выполнен на 206%. Вопреки бомбежкам, тяготам военного лихолетья оборонная продукция ГАЗа непрерывно отправлялась на фронт по железной дороге.
В послевоенные годы началась масштабная модернизация транспортного хозяйства. Одно за другим строились и реконструировались здания путевых-дорожных мастерских, станций, тепловозного депо, экипировочного пункта, горочного поста, контейнерной площадки. Вводились в эксплуатацию новые участки пути. В 1966-м началась замена паровозной тяги на тепловозную, а годом позже приступили к введению электрической централизации. Должность стрелочника, а точнее дежурного стрелочного поста, ушла в прошлое.
В семидесятые годы для работников управления были созданы прекрасные бытовые условия: просторные гардеробные, сушильные камеры для обуви и одежды, душевые, парные с бассейнами на всех станциях, звеносборочной базе, в локомотивном депо, горочном посту.
В 1987 году заработал первый компьютер, а с 1995-го внедрена компьютерная сеть, пронизывающая все сферы деятельности управления.
Одно из старейших подразделений Горьковского автомобильного по-прежнему живет и работает в общем ритме с предприятием, которому оно обязано своим появлением. И хотя современные логистические процессы базируются отнюдь не только на данном виде грузовых перевозок, железнодорожный транспорт остается востребованным, а иногда и незаменимым средством доставки материалов и комплектующих к месту производства и потребителям готовой продукции марки «ГАЗ».
Автозаводские железнодорожники хранят историю своего подразделения. На вечную стоянку встал паровоз со старым пассажирским вагоном, в котором разместился музей УЖТ. Приближающийся юбилей заводского железнодорожного комплекса — отличный повод еще раз вспомнить, с чего все начиналось, дать слово ветеранам управления, что мы и планируем сделать в ближайших номерах «Автозаводца».
Лариса СМИРНОВА
• Фото из архива УЖТ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
41 | Работали честно... | Калюлина Г. Работали честно... : [о трудовой династии Жулиных] // Автозаводец. – 2015. – 23 апр. (№ 45). – С. 5 |
42 | От деревни Завод до автогиганта | Калюлина Г. От деревни Завод до автогиганта : [о трудовой династии Обрядиных] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 39). – С. 2 |
43 | Машины, по которым можно изучать историю страны | Шерстинский В.Э. Машины, по которым можно изучать историю страны : [об истории ГАЗа] // Автозаводец. – 2014. – 24 июня (№ 69). – С. 3. – (Конструкторской школе ГАЗа – 85!) |
44 | ГАЗ на полях и дорогах войны | Макарова А. ГАЗ на полях и дорогах войны : [Автозавод в годы войны]. – Нижегородский рабочий. – 2014. – 4 марта. – С. 21 |
45 | «Чайка»: машина на две «пятерки» | Кулькова И. «Чайка»: машина на две «пятерки» : [о истории ГАЗовской «Чайки»] // Автозаводец. – 2014. – 28 янв. (№ 10). – С. 2 |
46 | ГАЗ – в сердце страны | Иконникова С. ГАЗ – в сердце страны : [о выставке ретроавтомобилей ГАЗа на выставке московского ГУМа] // Автозаводец. – 2013. – 13 нояб. (№ 171). – С. 1-3 |
47 | Герои своего времени | Ситков А. Герои своего времени : [о выставке раритетных машин ГАЗа в московском ГУМе] // Комсомольская правда. – 2013. – 6 нояб. – С. 7 |
48 | Михаил Пришвин — автолюбитель | Устинов В. Михаил Пришвин — автолюбитель [Электронный ресурс] // Gorkyclassic. – Режим доступа: http://gorkyclassic.ru/prichvine (20.04.2015) |
49 | Безопасный советский джип | Колесникова Н. Безопасный советский джип : [об истории создания внедорожника ГАЗ-69] // Автозаводец. – 2013. – 9 июля (№ 99). – С. 2 |
50 | Газовский ампир. Часть 1 | Сторожук С. Газовский ампир. Часть первая : [об истории автомобиля ЗИМ] // Автозаводец. – 2013. – 26 апр. (№ 61). – С. 1 |