Сказка из железа и бетона

Сказка из железа и бетона

1 ноября 2021 года исполнилось 90 лет со дня окончания строительства первой очереди Горьковского автозавода.

Отправной точкой возведения автогиганта стало Постановление ВСНХ СССР от 4 марта 1929 года о строительстве автомобильного завода производительностью 100 тысяч машин в год. В документе еще не было упоминания Нижнего Новгорода. Его выбрали и утвердили в качестве стройплощадки в апреле 1929-го. Сказались удобное географическое расположение города, наличие развитой металлообрабатывающей промышленности, близость к источникам сырья и множество других факторов. В начале лета 1929-го правительственная комиссия из семи предложенных участков остановилась на территории между селом Карповка и деревней Монастырка.

2 мая 1930 года после митинга в фундамент кузнечного корпуса был забетонирован документ следующего содержания: «Во исполнение решений Правительства СССР в присутствии строителей завода, рабочих делегаций Канавина, Сормова, Москвы, Дзержинска, Балахны, представителей партийных, профессиональных и общественных организаций Нижегородского края заложен первый камень будущего автогиганта, о чем и составлен настоящий Акт».

Горьковский автозавод был возведен в рекордные сроки - за 18 месяцев

С этого дня началось невиданное по масштабам строительство, буквально в ежедневном режиме закладывались все новые объекты - цеха, корпуса, подстанции. На площадках работали тысячи рабочих и крестьян, специалисты из США и других стран.

Руководителем «Автостроя» и первым директором предприятия стал Степан Семенович Дыбец.

- Уникальная личность. Непревзойденный организатор и сильный человек с огромным практическим опытом. Он эмигрировал в Америку из царской России, работал в промышленности, возглавлял профсоюз, потом вернулся. О его принципиальности и умении решать непосильные задачи можно судить по письмам, копии которых у нас есть, - рассказывает директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова.

Стройка велась по нескольким направлениям. Основное - сооружение производственных объектов. Второе - возведение жилых, коммунально-бытовых зданий и культурно-просветительных учреждений. Третье - создание железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, гавани на Оке, бетонных заводов и складов.

За 1,5 года с начала строительства ГАЗа было возведено 52 здания цехов, уложено 230 тыс. кубометров бетона, использовано 25 тыс. тонн металла, проложено 38 км внутризаводских и подъездных железнодорожных путей, построено 22 км шоссейных дорог. Смонтировано более 6 тыс. станков и агрегатов, 8 тыс. электромоторов.

«Не строительство, а творческий шквал!

Сказка из железа и бетона!»

Демьян Бедный, поэт

Несмотря на трудовой энтузиазм, регулярные «штурмы», субботники и воскресники, далеко не все на стройплощадках было гладко. Массу сложностей создавала нехватка квалифицированных кадров, острый дефицит жилья, недостаточное количество техники. К примеру, на огромной территории было задействовано всего 10 экскаваторов, почти 90 процентов земляных работ выполнялось вручную.

Тем не менее 1 ноября 1931 года, через 18 месяцев после начала строительства, возведение первой очереди автозавода было в целом завершено. 2 ноября объявили выходным днем. На площади напротив главной конторы состоялся торжественный митинг. Американские специалисты сделали трибуну в форме земного шара. Его венчала надпись по-английски и по-русски: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она теперь есть».

После этого два месяца было отведено для проведения пусконаладочных работ и обучения рабочих различным специальностям.

1 января 1932 года завод был официально принят в строй. 29 января в 19:15 с конвейера сошла первая полуторка НАЗ-АА (с декабря 1932-го - ГАЗ-АА).

Андрей Гусев