Преданность профессии
Талантливый инженер, грамотный и умелый организатор и руководитель, человек, преданный своей профессии и делу, — таким был ведущий конструктор кузовов и кабин газовских автомобилей Борис Николаевич Панкратов. 13 февраля 2017 года исполнилось 105 лет со дня его рождения.
По распределению — на ГАЗ
После окончания школы и службы в армии Б. Н. Панкратов получил рабочую профессию, но его всегда тянуло к знаниям. И он поступил на транспортно-машиностроительный факультет Горьковского индустриального института, который окончил в 1939 году, получив специальность инженера-механика. По распределению приехал работать на Горьковский автозавод. Молодого специалиста направили в конструкторско-экспериментальный отдел, в КБ кузовов инженером-конструктором. Благодаря хорошей теоретической подготовке он успешно справлялся с порученной ему работой.
Во время Великой Отечественной войны Борис Николаевич был призван на фронт. В боях получил тяжелое ранение, после выздоровления демобилизовался и вернулся в родной коллектив, где продолжил работать инженером-конструктором. Затем был назначен начальником конструкторской группы, начальником сектора, ведущим конструктором, начальником КБ кузовов грузовых автомобилей.
Вездеход «Труженик»
Б. Н. Панкратов участвовал в проектировании кузовов автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-12«ЗИМ», ГАЗ-69, ГАЗ-72, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-56. Особенно большой вклад он внес в разработку автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-19, ГАЗ-62, был ведущим по кузовам этих моделей.
ГАЗ-69 фактически заменил военный вездеход ГАЗ-67. Новый автомобиль — легкий, универсальный, простой конструкции — функционально превосходил машины времен войны. Его комплектовали двигателем от «Победы» и в значительной степени унифицировали с ней по трансмиссии и ходовой части. Проходимость машины получилась не хуже, чем у боевого предка, грузоподъемность — 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800 кг. Грузовой отсек легко и удобно трансформировался либо в пассажирское, либо в санитарное отделение. Машина была уже восьмиместной, а не четырехместной, как ГАЗ-67. И при этом колесная база увеличилась всего на 200 мм, а общая длина — на 500 мм.
Первый прототип ГАЗ-69 был готов к началу 1950 года, спустя год прошел государственные испытания. Изначально новому легковому вездеходу была уготована участь разведывательно-десантной, штабной, связной и, в общем-то, хозяйственной машины. Все опытные автомобили носили название «Труженик». Так он себя и зарекомендовал — был надежным, выносливым и неприхотливым.
Позже под руководством Б. Н. Панкратова в КЭО ГАЗа были разработаны два экспериментальных образца цельнометаллического кузова: без окон (фургон) и с окнами для почтовых перевозок, которые устанавливались на шасси ГАЗ-69. Модификации с такими кузовами, но только с задним ведущим мостом, получили, соответственно, обозначения ГАЗ-19 и ГАЗ-19А. Заводские испытания прошли успешно, но подготовку производства Горьковский автозавод не проводил в связи с передачей выпуска ГАЗ-69 на УАЗ.
Машины для ВДВ
Новый виток интереса военных к вездеходам был связан с интенсивным развитием воздушно-десантных войск. Потребовались машины «быстрого развертывания», приспособленные к переброске по воздуху и десантированию на парашютах. Они должны были вмещать 10 человек, перевозить грузы весом до 1 тонны и буксировать прицепы такой же массы. Модель получила обозначение ГАЗ-62. Ведущим конструктором назначили Петра Ивановича Музюкина, а за разработку кузова отвечал Борис Николаевич Панкратов. В автомобиле были предусмотрены две боковые двери, в салоне — две боковые скамейки, на которых могли разместиться по четыре человека, салон машины отапливался. Ее комплектовали двигателем от ГАЗ-51 мощностью 76 л.с, рулевое управление и трансмиссию выполнили по типу ГАЗ-63 (вариант автомобиля с лебедкой имел обозначение ГАЗ-62А). Образцы техники успешно прошли государственные испытания, их рекомендовали к производству, но не освоили.
В 1955-1956 гг. часть коллектива КБ кузовов ГАЗа под руководством Б. Н. Панкратова принимала участие в доработке конструкции и выпуске документации на кузов нового малолитражного автомобиля «Москвич М-402», производство которого началось в Москве в 1956 году.
Наставник молодежи
После Великой Отечественной войны началось интенсивное восстановление разрушенного народного хозяйства страны, переживала подъем и автомобильная промышленность. Действующие заводы приступили к обновлению и расширению мощностей. Но ощущался недостаток в специалистах автомобильного кузовостроения, высшие и средние учебные заведения их просто не готовили.
В 1947 году по инициативе ГАЗа при Горьковском автомеханическом техникуме впервые в Советском Союзе организовали подготовку специалистов по автомобильному кузовостроению с конструкторским уклоном. Преподавание основных профильных дисциплин по технологии, материалам и конструированию взяли на себя сотрудники завода, в числе которых был и Борис Николаевич. Все студенты первого выпуска после окончания учебы пришли работать на ГАЗ, в КБ кузовов.
Б. Н. Панкратов ушел из жизни скоропостижно, в самом расцвете сил — ему было всего 49 лет. Наверное, сказались последствия ранения, полученного на фронтах Великой Отечественной. Но его воспитанники успешно продолжили дело учителя, память о котором сохранили на долгие годы.
Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
1 | Человек двух стихий | Андайкин С. Человек двух стихий : [о ветеране войны автозаводце В.И. Миронове] // Автозаводец. – 2021. – 6 мая (№ 18). – С. 16. – (Наши ветераны). |
2 | В гуще людей и событий | Андайкин С. В гуще людей и событий : [о председателе совета ветеранов ГАЗ В.Н. Свешникове] // Автозаводец. – 2021. – 18 февр. (№ 7). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей). |
3 | Главная ценность завода | Главная ценность завода : [о бывшем заместителе генерального директора ГАЗ по кадровым вопросам А.В. Строганковой] // Автозаводец. – 2020. – 19 нояб. (№ 47). – С. 14. – (Жизнь замечательных людей). |
4 | Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа | Киселева Е. Новатор автомобильной промышленности. Об Иване Ивановиче Киселёве генеральном директоре ГАЗа : [о знаменитом директоре ГАЗа пишет его правнучка в рамках культурно-познавательного проекта "Я открываю Нижний Новгород"] // Нижний Новгород. – 2020. – Специальный выпуск: Трудовая доблесть. Моя семья в истории Нижнего Новгорода. – С. 260-262. |
5 | Стахановец машиностроения | Трофимов М. Стахановец машиностроения : [об Александре Бусыгине] // Автозаводец. – 2020. – 10 сент. ((№ 37). – С. 5. – (Жизнь замечательных людей). |
6 | Конструктор и летописец | Гусев А. Конструктор и летописец : [о конструкторе и краеведе В.Э. Шерстинском] // Автозаводец. – 2020. – 13 авг. (№33). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей). |
7 | Неординарная личность | Неординарная личность : [памяти директора по развитию ОАО ГАЗ Е.Р. Паркмана] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№ 29). – С. 15. |
8 | Дирижер свершений | Овчинников А. Дирижер свершений : [о директоре ГАЗ И.К. Лоскутове] // Автозаводец. – 2020. – 16 июля (№29). – С. 14. – (Страницы из прошлого). |
9 | «Мы – машиностроительная страна»! | «Мы – машиностроительная страна»! : [к 80-летию Н.А. Пугина] // Автозаводец. – 2020. – 2 июля (№ 27). – С. 3. – (Легенда). |
10 | Человек с горячим сердцем | Мухина Е. Человек с горячим сердцем : [о бывшем председателе райисполкома, первом секретаре райкома партии, начальнике литейного цеха №1 Прыткове В.Н.] // Автозаводец. – 2020. – 25 июня (№26). – С. 15 |