Первостроитель Агитов

Дехтяр, Б. Первостроитель Агитов : [о выдающемся инженере-конструкторе] // Автозаводец. – 2011. – 20 дек. (№ 191). – С. 2.

От самолётов — к «школе Тейлора»

Е. В. Агитов на фоне самолета КСМ-1 с мотором ГАЗ-11

В годы первой мировой войны в возрасте 20 лет Евгений Владимирович Агитов был летчиком гидросамолета на Балтике, оборонял Петроград. В начале XX века летчик не только летал, но и занимался техническим обслуживанием машины, своими руками разбирал и собирал двигатель, ремонтировал и испытывал. В результате приобретал бесценный практический опыт.

После гражданской войны получил высшее образование в Ленинградском институте труда. Здесь студентов учили тому, как организовать труд рабочих с использованием самых рациональных приемов, описанных американским ученым Тейлором. Его книга в русском переводе была издана в Санкт-Петербурге еще в 1909 году под названием «Принципы научного менеджмента». Это Тейлор на заводах Форда впервые в мире добился самой высокой производительности труда в массовом производстве и одновременно полной взаимозаменяемости частей при высочайшей точности их изготовления и низкой себестоимости. Тейлор первым ввел хронометраж выполнения операций самыми талантливыми рабочими, тщательно фиксировал их действия, вплоть до киносьемки.

Согласитесь, все это вполне можно считать прообразом производственной системы, которая в наше время каждый день доказывает свою эффективность в подразделениях ГАЗа.

Вооруженный прогрессивными знаниями, Агитов приехал на стройплощадку будущего автозавода осенью 1929 года. Он стал идеологом и создателем профтехкомбината, его строителем, а потом преподавателем. Рядом с профтехкомбинатом построили обширные мастерские, где Агитов вел так называемую «школу Тейлора». Начальником опытных мастерских его назначают 7 сентября 1929 года, а вскоре, 22 октября, ему поручают возглавить учебную базу Автостроя. Многие слушатели учебно-производственной базы станут потом руководителями цехов, корпусов и производств, прославленными конструкторами легковых и грузовых автомобилей.

В марте 1932 года Евгения Владимировича назначили начальником экспериментального цеха технического отдела ГАЗа. Он стал первым и единственным заместителем главного конструктора автозавода А. А. Липгарта по экспериментальному цеху. А еще — руководил конструкторским бюро, которое занималось форсированием автомобильных двигателей, предназначенных для использования на аэропланах, катерах, гоночном автомобиле ГЛ-1, аэросанях. И спустя 70 с лишним лет, в мае этого года, мчащийся по автодрому «Нижегородское кольцо» ГЛ-1 («гоночная Липгарта») сопровождали аплодисменты восхищенных зрителей (на снимке)!

Одновременно он выполнял сверхплановые конструкторские работы, чаще в нерабочее время, руководя так называемой «группой Агитова». Статьи об этом публиковались в техническом журнале «Автостроитель», выпускавшемся на нашем заводе до войны наряду с газетой «Автогигант».

В первом номере журнала за 1937 год Агитов обратил внимание на то, что отступление от американских технических норм во имя «стахановского движения» подорвало качество автомашин в целом и моторов в частности. Чуть позже появляются его публикации об освоении нового для автозавода 6- цилиндрового двигателя, о технической политике предприятия, о возможности использования автомобильных двигателей на самолетах. Е. В. Агитов сумел снизить вес 4-цилиндрового мотора до 120 кг и добился надежности его работы при мощности 60 л.с., не нарушив при этом нормальной технологии массового производства. Форсированные им двигатели в годы войны надежно работали на боевых машинах. К сожалению, Агитов не успел закончить работу по созданию спаренных 6- цилиндровых двигателей, расположенных параллельно.

В одном из номеров журнала «Самолет» за 1936 год сообщалось: «...Главной причиной, тормозящей развитие спортивной авиации, является отсутствие массового производства маломощных моторов и самолетов. Мы с большим удовлетворением отмечаем, что... идея применения автомотора в качестве авиационного двигателя уже осуществлена на автомобильном заводе им. Молотова в Горьком... Инициатором и настойчивым проводником этого дела является инженер-конструктор Е. В. Агитов». Почему он уделяет все свободное время авиации? Да потому что он — бывший военный летчик.

Трагический сорок первый

С началом войны усилилось внимание кадровиков к «социальным корням» работников, их партийности, дореволюционной биографии. Начались кадровые перестановки. В сентябре 1941-го Агитова сняли с должности начальника экспериментального цеха без объяснения причин. В его личном деле нет даже записи об этом. Вместо него назначили молодого специалиста, члена партии, не имевшего опыта такой работы. В октябре назначают нового заместителя А. А. Липгарта — им становится Н. А. Астров.

Осенью 1941 года к первому секретарю обкома партии неожиданно вызывают не Липгарта, а Агитова и поручают немедленно заняться модернизацией саней Веселовского с целью их серийного производства. В ту же ночь на квартире у Агитова собрались участники «мозгового штурма», среди которых был испытатель двигателей И. Б. Гурвич, будущий профессор. К утру подготовили документацию на агитовский мотор для аэросаней, новый редуктор и систему охлаждения. Но серийного выпуска аэросаней, которые получили название ГАЗ-98, Агитов не увидел, как не услышал и похвальных отзывов о них маршала Рокоссовского: 4 января 1942 года Евгений Владимирович покончил жизнь самоубийством. До изъятия предсмертной записки Гурвич успел прочесть в ней: «Я творчески иссяк». Но, конечно, истинная причина была не в этом...

Память о светлом человеке

...Последняя запись в личных документах Е. В. Агитова гласит: «Уволен ввиду смерти». И по этой причине он оказался избавлен от возможного изгнания, ареста и безвестной гибели...

Многие работники КЭО впоследствии неоднократно делились теплыми воспоминаниями о Е. В. Агитове.

«Евгений Владимирович был очень грамотным, честным и культурным человеком, — вспоминал Александр Алексеевич Доброхотов, рабочий, технолог-изобретатель, а потом и начальник экспериментального цеха КЭО-УКЭР, — увлеченно занимался любимыми идеями. Мы, рабочие, это понимали и поэтому помогали изготовлять что-то не по плану, после рабочего дня. Агитов был очень заботливым в отношении к нам, простым рабочим. Как-то он спросил: «Вы зарплату получили?» Услышав в ответ, что в кассе нет денег, ушел, а вернувшись минут через пятнадцать, сказал: «Идите, нашлись деньги».

В декабре 1941 года мы вечерами изготовляли аэросани, а именно воздушный винт из авиационного, укорачивая его лопасти. Строгальщик срезал металл по кусочкам, а я вручную сглаживал небольшие грани по точным шаблонам. Агитов похвалил меня: «Отлично!» Оказалось, он на глаз отличает погрешности в пределах 0,03 мм. Потом, показав на строгальщика и расточника, произнес: «Вот, нет у них образования, а ведь это люди высокой культуры». Этих слов я никогда не забывал...»

Конструктор автомобильных кузовов Леонид Исаакович Белкин вспоминает:

«Любимцем конструкторов КЭО, человеком удивительной работоспособности, сведущим во многих областях знаний, великолепным их популяризатором считался заместитель главного конструктора Евгений Владимирович Агитов. Он много сделал усовершенствований конструкции узлов автомобилей. Его девиз «работоспособность в работе превыше всего» многим из нас пригодился.

Инициатива Агитова — групповые выезды работников КЭО в выходные дни на природу. Он считал, что это сплачивает коллектив, дает людям возможность хоть немного отвлечься от бытовых забот».

«Агитова прозвали «ходячая энциклопедия» — он знал все о любых моторах и автомобилях, — писал Сергей Константинович Белужин, авиаинженер, руководитель группы по приборам для испытаний моторов в КЭО. — Я наблюдал неоднократно, как сам Липгарт частенько у него справлялся на ходу, чтобы не искать в справочниках и книгах. И Евгений Владимирович всегда немедленно отвечал, приводил цифры. Это поражало всех нас».

Борис ДЕХТЯР, ветеран КЭО (УКЭР-ОИЦ), заслуженный автозаводец.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Приверженец стандартов Шерстинский В. Приверженец стандартов : [о начальнике КБ стандартизации и нормоконтроля ГАЗ Ф.И. Ондрикове] // Автозаводец. – 2019. – 15 авг. (№ 33). – С. 6.
32 Он был первым Шерстинский В. Он был первым : [о конструкторе ГАЗа В.Я. Флюкове] // Автозаводец. – 2019. – 1 авг. (№ 31). – С. 14.
33 Скоростной режим Шерстинский В. Скоростной режим : [о конструкторе ГАЗа Ю. Зайцеве] // Автозаводец. – 2019. – 13 июня (№24). – С. 4. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
34 Яркие вехи Шерстинский В. Яркие вехи : [о конструкторе ГАЗ Г.И. Зяблове] // Автозаводец. – 2019. – 6 июня (№ 23). – С. 14. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
35 Автомобили в объективе Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15
36 Возраст мудрости Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14.
37 Проводники передовых идей Шерстинский В. Проводники передовых идей : [о конструкторах ГАЗ С.Б. Михайлове и А.И. Горе] // Автозаводец. – 2019. – 28 февр. (№ 9). – С. 16
38 Специалист по электрооборудованию Шерстинский В. Специалист по электрооборудованию : [главный конструктор электрооборудования ГАЗ В.И. Борисов] // Автозаводец. – 2019. – 3 янв. (№ 1). – С. 4.
39 В труде проходит жизни путь Шерстинский В. В труде проходит жизни путь : [об инженере-конструкторе ГАЗ Г.Ф. Гуськовой] // Автозаводец. – 2018. – 13 дек. – С. 6
40 Мастер-модельщик Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7

Страницы