Первая представительская
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
Богатая история Горьковского автозавода каждый год преподносит целую серию юбилеев, связанных с легендарными автомобилями, которые навечно вписаны в летопись не только отечественного автопрома, но и всего государства. Нынешней осенью исполнилось 70 лет с начала эпохи представительской техники марки «ГАЗ».
Последний собранный ЗИМ долгое время хранился в конструкторско-экспериментальном отделе завода и в январе 1984 года стал одним из первых раритетов в экспозиции «Автомобили и их создатели», открывшейся в музее истории ГАЗа
13 октября 1950 года с конвейера сошел первый представительский автомобиль Горьковского автозавода – легендарный ЗИМ, на котором впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
Удивительно, но о послевоенном автомобиле представительского класса Народный комиссариат машиностроения СССР задумался еще в 1942 году, когда Красная армия на фронтах Великой Отечественной находилась в тяжелейшем положении. В 1948-м ГАЗ получил задание разработать такую машину. Для его выполнения отводились жесткие по тем временам сроки – 29 месяцев.
Над созданием ЗИМа работали круглые сутки. Сначала он напоминал удлиненную «Победу», но затем конструкция претерпела серьезные изменения. Перед ГАЗ-12 стояли две ключевые задачи. Во-первых, закрыть брешь между массовой «Победой» и «кремлевским» ЗИС-110, для того чтобы новый автомобиль могли использовать государственные деятели, высокие чиновники, представительские организации за границей. Также ЗИМ планировалось отправлять на экспорт, демонстрируя мощь советского автопрома. Во-вторых, представительская машина должна была вытеснить с улиц Москвы многочисленные трофейные иномарки, что в скором времени и случилось.
Солидный, элегантный автомобиль стал одним из символов послевоенного промышленного подъема СССР. Его появление на дорогах страны вызвало настоящий фурор. Необычный дизайн, изящный и лаконичный одновременно, вместительный трехрядный салон с роскошными сиденьями – все это вызывало подлинное восхищение.
– Этот автомобиль был таким авторитетом! – говорит Владимир Носаков, бывший главный конструктор легковых автомобилей, ведущий конструктор ГАЗ-14 «Чайка». – Мне было 10 лет, когда я впервые увидел ЗИМ. Шел снег, и я, завороженный, готов был сдувать снежинки с этого чудо-автомобиля. Я тогда жил в Томске, и таких машин у нас было всего две – у секретаря обкома и председателя облисполкома. Каждый день наблюдал со своего балкона, как высокопоставленные чиновники ездили на обед домой и обратно на работу. Как только слышал специфический фанфарный сигнал, брал бинокль и бежал смотреть на ЗИМ, а потом бесконечно рисовал автомобиль в своем блокноте. Многие годы спустя эти изображения были использованы в моих книгах.
Название ЗИМ – аббревиатура Завода имени Молотова, так до октября 1957 года официально назывался ГАЗ.
– Впечатление ЗИМ производил потрясающее! Шикарный, но без излишеств автомобиль. В нем все было продумано до мелочей, – рассказывает Владимир Реутов, бывший начальник конструкторского отдела автомобилей среднего класса. – Среди его уникальных особенностей были ровный пол салона, без выступающего кожуха карданного вала, и конструкция капота. Только у этой машины цельный штампованный капот мог откидываться в любую сторону, а при открытии обоих замков его вообще можно было снять.
ЗИМ хотя и носил статус представительского, был гораздо демократичнее, нежели его последовательница «Чайка». Той не было в свободной продаже, а вот ЗИМ можно было купить. Цена, правда, кусалась – 40 тысяч рублей, астрономические деньги по тем временам. Для сравнения – «Москвич» стоил 9 тыс., «Победа» – 16 тыс.
– Однако встречались и те, кому ЗИМ был по карману, – объясняет Наталья Колесникова, директор музея истории ГАЗа. – Например, Сергей Владимирович Михалков. Знаменитый на всю страну поэт и общественный деятель прислал телеграмму главному конструктору Горьковского автозавода Андрею Липгарту, получившему с группой коллег Сталинскую премию за эту машину: «Поздравляю от души. Ваши ЗИМы хороши».
Именно на ЗИМе впервые появился товарный знак в виде статного оленя, ставшего символом Горьковского автозавода.
– История не сохранила имя автора данной эмблемы, – говорит Наталья Колесникова. – По всей видимости, это был плод коллективного труда наших стилистов. Но по воспоминаниям известного испытателя Горьковского автомобильного Глеба Зяблова, Андрей Липгарт специально ездил в Москву, чтобы посоветоваться по поводу знака с легендарным скульптором Верой Мухиной, и впоследствии получал от нее различные рекомендации.
В середине 1950-х ЗИМ стал выполнять функции такси. Горьковчане могли в комфортабельном салоне добраться до райцентров области и до столицы. Среди дальних маршрутов был рейс Москва – Симферополь.
Кроме того, ЗИМ модифицировали в автомобиль скорой медицинской помощи. Для этого петли багажника пришлось вынести наружу, чтоб они не мешали носилкам. Запасное колесо перенесли за правую дверь. В салоне остались только два пассажирских сиденья – для фельдшера и сопровождающего. Еще одна модификация – с открытым кузовом – была построена в 1951 году в порядке эксперимента, всего в двух экземплярах.
21527 автомобилей ЗИМ сошли с конвейера Горьковского автозавода
ЗИМ выпускался 10 лет, он стал самым массовым представительским автомобилем в истории Горьковского автозавода. Сегодня легендарный седан – раритет, предмет гордости коллекционеров, постоянный участник многочисленных пробегов ретромашин. Первому представительскому автомобилю Горьковского автозавода забвение не грозит. Он продолжает жить полноценной жизнью и радовать глаз окружающих.
Андрей Гусев
ЗИМ появился на свет благодаря главному конструктору ГАЗа Андрею Липгарту, ведущему конструктору Николаю Юшманову, дизайнеру Льву Еремееву, а также целой команде талантливых специалистов, среди которых Николай Борисов, Владимир Соловьев, Юрий Сорочкин, Николай Мазохин. Над разработкой ЗИМа трудились фронтовики Александр Невзоров, Борис Дехтяр, Павел Сыркин, Ладислао Эспес Дуарте и Севилья Медина Сантос.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | Книга рекордов ГАЗа | Книга рекордов ГАЗа // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 3 |
62 | На машине времени | Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4 |
63 | Николай Пугин: «Главным остается человек» | Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2 |
64 | Птица особого полета | Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3 |
65 | 130 лет на ГАЗе | Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2 |
66 | Стройка века | Гордин, А. Стройка века : [американские специалисты на строительстве автозавода] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 28 окт.-11 ноября (№ 30). – С. 4. |
67 | ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж | ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж : [воспоминания первостроителей ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 окт. (№ 157). – С. 2. |
68 | Не изобретать, а учиться | Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4. |
69 | Советский Детройт | Гордин, А. Советский Детройт: [о сотрудничестве автозавода с Г. Фордом] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 30 сент. – 14 окт. (№ 28). – С. 4. |
70 | «Мечта миллионов» | Мальцев, В. «Мечта миллионов» : [10 октября 2011 года исполняется 55 лет легенде советского автопрома] / В. Мальцев // Ленинская смена. – 2011. – 6 окт.(№ 41). – С. 10. – фот. |