ГАЗ – в сердце страны

Иконникова С. ГАЗ – в сердце страны : [о выставке ретроавтомобилей ГАЗа на выставке московского ГУМа] // Автозаводец. – 2013. – 13 нояб. (№ 171). – С. 1-3

«Герои своего времени»: история и современность Горьковского автозавода в московском ГУМе

В ГУМе открылась первая экспозиция, демонстрирующая вклад Горьковского автозавода, автомобилей марки «ГАЗ» в развитие всей страны. Инициированная компанией «Базовый элемент», корпорацией «Русские машины» и «Группой ГАЗ», выставка «Герои своего времени» стала поистине уникальной: на одной из аллей ГУМа последовательно расположились автомобили от полуторки ГАЗ-АА до флагмана «ГАЗель NEXT» и экспонаты, иллюстрирующие ключевые периоды в жизни страны: от знаменитого Каракумского пробега (1933 год) до времен Великой Отечественной, от покорения целины до лихих 90-х и сегодняшнего  дня, подчеркивая роль, которую сыграли машины марки «ГАЗ» в истории СССР и новой России.

Машина из школьного кружка автодела

«Живые» автомобили, стенды с архивными фото и документами, диорамы с макетами газовских машин, витрины с реальными вещами, принадлежавшими знаменитым автозаводцам... Здесь и клещи кузнеца Бусыгина, и краги гонщика Аркадия Николаева, и особо ценный экспонат — знамя Государственного комитета обороны, которое ГАЗ получал более 30 раз за успехи в освоении военной продукции. Одиннадцать этапов, каждый из которых в связке «ГАЗ-страна»: Гагарин словно вот-вот сядет в настоящую «Волгу» ГАЗ-21, пикап ГАЗ-М-415 съезжает с нарисованных гор Памира, гоночный болид ГЛ-1 (в 1940 году установил рекорд скорости — более 160 км/ч!) мчится по мощенным камнями дорогам довоенного СССР, горделивая «Победа» на фоне озаренных солнцем сталинских высоток...

Автомобили ГАЗа уже давно из обычного средства передвижения превратились в членов семьи, объект национальной гордости.

— Смотрю на полуторку — и слезы на глазах, — пенсионерка Валентина Ивановна Титаева пришла в ГУМ специально на выставку газовской техники, чтобы показать ее дочке и внучке. — У нас в школе был кружок автодела, мы ведь на ней, на ГАЗ-АА, учились и водить, и чинить. Дальше школьного двора нас, правда, не выпускали, но и это было такое чудо!

Большинство же посетителей, в отличие от Валентины Ивановны, в первые дни работы экспозиции на выставке оказываются случайно: просто пришли в ГУМ за покупками, а здесь — они. Машины детства.

— С ума сойти, настоящая «Победа», — студентка Лидия пытается рассмотреть интерьер салона. — Она выглядит идеально! Вообще, это поразительно: машины давным-давно сняли с производства, а они до сих пор ездят по дорогам! Те же самые «Победы» я видела на улицах города. Вот ГАЗ-АА уже не встретишь, если только на выставках...

— О масштабности выставки говорит статистика: за один день работы экспозиции в ГУМе ее посетило людей больше, чем за месяц работы музея, — произносит директор музея истории Горьковского автозавода Н. В. Колесникова.

Наталья Витальевна ведет экскурсию для журналистов, и поскольку ГУМ — территория открытая, к ней присоединяются и рядовые посетители универмага. Забывают о покупках, выстраиваются в очередь, чтобы сфотографировать на айфоны и айпады ГАЗ-4, гоночный болид ГЛ-1, «Победу», «ГАЗель NEXT».

На фоне машин фотографируются люди с самым разным цветом кожи и разрезом глаз. Порой даже не удается определить, на каком языке чирикает стайка девчонок в ярких джинсах и что обсуждают два господина (по-другому их не назовешь) с солидностью во взоре. Но и те, и другие фотографируются с каждым экспонатом, и те, и другие явно не могут оторваться от выставки, чтобы продолжить свои дела.

Место рождения легенды

ГУМ — магазин, который работает 7 дней в неделю. Поэтому монтировать экспозицию сотрудникам дирекции по корпоративной политике и коммуникациям «Группы ГАЗ» и музея истории ГАЗа приходилось по ночам — с 10 вечера и до 10 утра. Насколько сложно было вписать около 300 фотографий и экспонатов в довольно ограниченное пространство аллеи, они не признаются. Говорят, главное — что все получилось. Ожидали ли теплого приема? Конечно, да. Но когда на пресс-конференции перед официальным открытием мероприятия журналисты начали делиться собственными воспоминаниями о газовских авто и предлагать передать в дар музею хранящиеся в их семьях реликвии, связанные с ГАЗом, стало понятно: успех превзошел любые ожидания.

Кстати, сам факт открытия выставки в ГУМе не так удивителен, как это может показаться на первый взгляд: в 20-е годы в этом здании располагался автомобилестроительный филиал Государственного института по проектированию новых металлозаводов. Именно в залах ГУМа советские инженеры изучали устройство Ford А и Ford AA. В марте 1929 года здесь же создавался эскизный проект автозавода. Словом, именно здесь зарождался ГАЗ. И здесь же проходит его первая выездная выставка.

— Горьковский автозавод стал частью истории России и одновременно — ее создателем, — говорит Манфред Айбек, генеральный директор корпорации «Русские машины», — начиная с 30-х годов, каждое десятилетие в жизни было ознаменовано достижениями ГАЗа. Они становились символами своих эпох, и сам Горьковский автомобильный был колыбелью для других автомобилестроительных предприятий СССР.

— Любопытная статистика: практически на всех автомобильных заводах бывшего СССР в разное время главными конструкторами работали выходцы с нашего предприятия, — произносит бывший заместитель главного конструктора ГАЗа, доцент НГПУ имени Минина В. Н. Носаков.

Вместе с В. Б. Реутовым, ветераном ГАЗа, ведущим конструктором «двадцать четвертых» «Волг», начальником отдела легковых автомобилей среднего класса, они подробно рассказывают всем об истории Горьковского автозавода. Журналисты обращаются к ним с легким пиететом — сложно не волноваться, когда говоришь с создателями легенд.

— ГАЗ достоин того, чтобы его экспозиция располагалась в самом центре страны, — уверена Н. В. Колесникова. — Мы первыми стали обладателями Знака качества СССР, наши автомобили обслуживали арктическую экспедицию, первыми преодолели пустыню Каракумы, непроходимые болота Забайкалья, стали спасением для блокадного Ленинграда (только полуторки могли преодолеть Дорогу жизни), были участниками Олимпиады-80, а в 90-е годы «ГАЗель» фактически дала возможность развиваться едва зародившемуся малому бизнесу.

Кстати, в Каракумском пробеге в июле-сентябре 1933 года легковые автомобили ГАЗ-А, полуторки ГАЗ-АА, экспериментальные трехоски ГАЗ-ААА успешно преодолели более 9500 км пути, из них 1200 км по непроходимым пескам, и показали высокие эксплуатационные качества. Газета «Правда» называла участников пробега покорителями пустыни и сравнивала его с полетом в стратосферу, который совершили в это время советские воздухоплаватели.

Самые уникальные образцы

— Идея открыть экспозицию в ГУМе принадлежит нашим коллегам из компании «Базовый элемент», — говорит вице-президент по коммуникациям «Группы ГАЗ» и корпорации «Русские машины» Е. В. Матвеева. — Еще во время ее подготовки мы поняли, насколько удачен такой формат.

Часть экспонатов, представленных в ГУМе, впервые покинула пределы музея истории ГАЗа. А вот «живые» автомобили было решено из Нижнего Новгорода не везти — на время выставки своих «железных коней» предоставили участники проекта «Горький классик»: именно на этих машинах каждое лето устраивают ночное штурманское ралли на территории ГАЗа, и именно они стали участниками уникальной эстафеты поколений, продефилировав вдоль действующего конвейера ГАЗа. Работники завода тогда буквально искупали машины в овациях, многие женщины не скрывали слез — настолько трогательно выглядели эмки, «Победы», полуторки в родных стенах.

Для выставки в ГУМе нужно было отобрать 7 экспонатов из более чем сотни участников проекта «Горький классик».

— Мы остановились на самых уникальных машинах, — рассказывает Н. В. Колесникова. — К примеру, пикап ГАЗ-4, модификацию первого массового автомобиля ГАЗ-А, я сама вижу второй раз в жизни: их собрали совсем немного, поэтому до наших дней дошли единицы.

Еще один пикап, ГАЗ-М-415, знаком автозаводцам: эта модификация эмки каждый год приезжает в Нижний, на подножках белоснежной машины любят фотографироваться и дети, и взрослые.

Здесь она тоже в центре внимания, равно как и гоночный болид ГЛ-1, и ГАЗ-АА времен Великой Отечественной войны (без бампера, с одной фарой, с матерчатыми дверями на ремнях и такой же крышей), и «Победа», и 21-я «Волга»... И, несомненно, «ГАЗель NEXT» — грузовик европейского уровня.

— На выставке ее кузов мы наполнили символическими рождественскими подарками, — говорит Манфред Айбек, — но для нас самих подарком стало признание бренда «ГАЗель» самым дорогим из всех автомобильных «имен» России.

«Домашнее задание» — придумать имя

Автор названия «ГАЗель» В. Н. Носаков признается, что родилось оно практически случайно.

— Да и сама машина, ставшая символом эпохи, появилась почти подпольно, — улыбается он. — Министерство нам ее не заказывало, газовские конструкторы сами разработали эту модель. Подготовка производства прошла в кратчайшие сроки: на первых «ГАЗелях» немалая доля узлов была от «Волг». За две недели до старта конвейерной сборки ее еще именовали просто полуторка. Имя «ГАЗель» родилось после того, как я, примерив на новый грузовичок названия вроде «Челнок» или «Комок» (реалии 90-х!), понял, что они абсолютно не подходят.

«ГАЗель» же, напротив, подошла идеально: в ней читалась и аббревиатура ГАЗа, и перекличка с символом ГАЗа — оленем. На редкость удачное имя дало старт и весьма удачной судьбе.

Преемственность поколений конструкторов высокого класса мы видим и сегодня на ГАЗе.

Молодые специалисты продолжают инженерные традиции, традиции лучшей в России конструкторской школы ГАЗа. Создатели автомобиля «ГАЗель NEXT» постарались, чтобы наследница первой полуторки воплотила в себе и русскую инженерную мысль, и лучшие современные наработки международной автоиндустрии.

— «ГАЗель NEXT», автомобиль европейского класса, разрабатывала молодая команда профессионалов объединенного инженерного центра, — рассказывает директор по развитию Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» П. В. Середа. — Сегодня ОИЦ представляет собой один из наиболее подготовленных и современных инженерных центров России. В своей работе конструкторы используют ЗD-моделирование, проектирование автомобиля ведется параллельно с процессом технологической проработки его постановки на производство. «ГАЗель NEXT» — это результат серьезных инвестиций как в производство, так и в подготовку персонала. И в ближайшие 2-3 года мы приятно удивим вас новинками, — последняя фраза предназначается для журналистов, которые интервьюируют Павла Валерьевича непосредственно на стенде «ГАЗели NEXT».

— Каковы результаты продаж этого автомобиля? — интересуются представители СМИ.

— Они даже лучше предполагаемых, — отвечает П. В. Середа, — объемы продаж растут от квартала к кварталу, думаю, что к концу года мы сможем занять 20-30% своего сегмента.

«У нас интересно работать талантливым людям»

Когда экскурсия доходит до финальной точки, «ГАЗели NEXT», разговор о газовском ретро плавно сменяется беседой о газовском завтра. Тон ей задает Манфред Айбек, на вопрос журналистов «Какой из экспонатов нравится вам больше всего?» ответивший:

— Сложно сказать, много сил было вложено в «ГАЗель NEXT», машина, действительно, может успешно выдерживать жесткую конкуренцию с мировыми производителями. Если говорить об автомобилях прежних лет, то модели, созданные в 50-60-х годах на ГАЗе, намного опережали продукцию европейских машиностроителей.

Сравните «Чайку» с ее 8-цилиндровым V-образным двигателем и «Кадиллак» тех времен — превосходство «Чайки» будет видно невооруженным взглядом. Поэтому я уверен: потенциал коллектива ГАЗа невероятно высок. Он основывается на глубочайших традициях конструкторской, инженерной школы и развивается благодаря самым современным технологиям, которые мы внедряем сегодня. Для талантливых конструкторов и технологов ГАЗ создает практически безграничное поле деятельности. Здесь можно найти именно то направление, которое позволит максимально раскрыться каждому инженеру, — от дизайна автомобилей до подготовки производства. Мы просто обязаны соответствовать тому великому наследию, которое оставили нам предшественники. И мы делаем это. Только за последние несколько лет инвестиции в «Группу ГАЗ» составили 22 миллиарда рублей, что позволило нам привести к мировым стандартам окрасочное, сварочное, сборочные производства. Более 500 сотрудников компании смогли пройти подготовку на автомобильных заводах в 60 странах мира. И мы по-прежнему будем инвестировать в людей. На ГАЗе должно быть интересно работать талантливым людям: для этого мы должны предоставить им современные рабочие места и... то, что мы называем «бросить вызов». Без ощущения драйва, без момента преодоления не будет момента успеха.

Светлана ИКОННИКОВА. • Фото Михаила СОРОКИНА.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
2 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
3 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
4 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
5 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
6 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
7 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
8 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
9 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
10 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2

Страницы