Бу Андерссон: Главный подарок мы сделаем себе сами

Ровно 80 лет назад с конвейера Горьковского автозавода сошел первый грузовик. Если поставить рядом два снимка — 1932-го и 2012 года — будет очень хорошо видно, какой путь проделал коллектив ГАЗа за этот срок. Юбилей — хороший повод подвести итоги. Однако президент «Группы ГАЗ» Бу АНДЕРССОН уверен: завод не должен почивать на лаврах. И, отдавая дань прошлому, он все же гораздо больший акцент делает на будущем. Ведь, если не думать о будущем, прошлое тоже перестает иметь значение.

«Можем гордиться своими людьми, своей продукцией»

— Господин Андерссон, вам довелось работать на многих автомобильных заводах в разных странах. В чем отличие ГАЗа от других предприятий?

— Не устаю повторять: ГАЗ уникален профессионализмом сотрудников. Я увидел, с какой ответственностью и патриотизмом люди могут относиться к своей профессии, к своему предприятию. Здесь работает очень много династий – уважение к своей работе, к Горьковскому автозаводу передается у них из поколения в поколение. У нас отличные люди, они ответственно подходят к созданию будущего компании, своему будущему.

— Да, существует даже такое выражение «автозаводский характер». Какие еще поводы для гордости есть у «ГАЗа»?

— Мы можем гордиться своей продукцией. Вся история Горьковского автомобильного завода — это 80 лет успеха. С самого начала своей работы он выпускал грузовые и легковые автомобили, которые ждали везде — на промышленных предприятиях, в армии, на селе, в городе. Мы можем гордиться своей гибкостью, умением быстро реагировать на изменения во внешней среде. Именно ГАЗ первым выпустил на рынок «ГАЗель» — и стал лидером в сегменте легких коммерческих автомобилей в мире. Именно на ГАЗе по инициативе Олега Владимировича Дерипаска впервые в России появилась система бережливого производства — ее внедрение позволило в 4 раза повысить производительность труда. Именно ГАЗ после кризисных 2008-2009 годов вывел на рынок модернизированный автомобиль — «ГАЗель-БИЗНЕС». Я вновь повторюсь: причина успеха ГАЗа — это люди, которые на нем работают. Благодаря высокой компетентности наших сотрудников иностранные компании Volkswagen, Daimler, General Motors — выбрали Горьковский автозавод в качестве партнера.

— Господин Андерссон, на ваш взгляд, почему именно ГАЗ и Нижний Новгород продолжают оставаться одним из крупнейших центров автомобильной жизни России?

— Причин несколько. Это и традиции инженерной, конструкторской школы ГАЗа, и удачное географическое положение, и тот факт, что именно ГАЗ является лидером на рынке коммерческого транспорта, основой благополучия всего нашего холдинга. Кроме того, у нас сложились по-настоящему партнерские отношения с правительством Нижегородской области: завод улучшает инвестиционный климат региона, открывает новые производства. Не только автосборочные и автокомпонентные, в содружестве с мировыми лидерами BOSAL, Bulten. И, должен признаться, нам очень повезло с руководством области: нам легко вести диалог, мы понимаем, что разговариваем на одном языке — языке профессионализма.

Планы на «сотню»

— Вы руководите ГАЗом уже 2,5 года. Что изменилось здесь за это время?

— Произошли очень серьезные изменения во всех сферах работы ГАЗа, и результаты достигнуты благодаря усилиям каждого сотрудника и слаженной работе коллективов предприятий. И такой труд должен достойно вознаграждаться. Сотрудники должны быть заинтересованы в конечном результате, для этого необходима эффективная система мотивации. Поэтому в 2010 году впервые на ГАЗе мы внедрили систему годового вознаграждения в соответствии с вкладом каждого в общий результат.

— Если от «человеческого фактора» перейти непосредственно к продукции?

— Нам необходимо постоянно обновлять модельный ряд в ответ на ожидания потребителей. Иначе на каком-то из виражей конкуренты нас обойдут. Чтобы упрочить свою конкурентоспособность, выпустили «ГАЗель-БИЗНЕС». Уже через полгода мы смогли предложить рынку «ГАЗели» с дизельным и газобензиновым двигателями.  Собственно, мы запустили процесс дизелизации российского рынка легких коммерческих автомобилей.

— Требование потребителя является законом для производителя?

— Да, мы научились слушать клиента и меняться в соответствии с его ожиданиями. Все эти усилия отразились и в финансовом благополучии компании. В 2010-м «Группа ГАЗ» впервые после 2007 года получила прибыль. В 1-м полугодии 2011-го выручка компании составила 52,1 миллиарда рублей — она выросла на 39%!

— Господин Андерссон, каким вы видите ГАЗ во время его столетнего юбилея?

— Наша задача и наша ответственность — сделать так, чтобы и в следующие годы автозавод оставался производителем коммерческих автомобилей «номер один» в России и расширял свои сферы влияния на зарубежных рынках. В конечном итоге «ГАЗ» должен стать узнаваемой во всем мире торговой маркой. А сегодня завод находится в очень важной точке своей истории: в этом году мы выпустим на дороги «ГАЗель-Next» — по сути, новый легкий грузовик, который с первой «ГАЗелью», сошедшей с конвейера в 1994 году, будет роднить только название. Мы также планируем создать опытную партию среднетоннажных грузовиков — «ГАЗоны-Next». Посмотрим, как этот продукт примет рынок.

В юбилейный год

— Какие проекты, кроме Next, увидят потребители?

— В наших планах — выпуск 18-местного каркасного автобуса «ГАЗель», грузовой «ГАЗели» с алюминиевыми бортами (такую модель очень ждет рынок) и фургона на базе «ГАЗели» из современных композитных материалов. В недалеком будущем покупатели смогут приобрести легкие коммерческие автомобили с подключаемым задним мостом и блокировкой заднего дифференциала. Так что полноприводные грузовики станут более надежными и удобными.

Рынок узнает новую модель — «Ермак». Это грузовики, созданные специально для работы в сельском хозяйстве. На их базе мы проведем модернизацию всего ряда среднетоннажных грузовиков. Когда мы начали производить на конвейере газобаллонные «ГАЗели», поняли, насколько они востребованы. Поэтому газобалонное оборудование будем ставить не только на бортовые модификации, а на весь модельный ряд. Есть у нас планы выпустить 500 среднетоннажных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями ЯМЗ-530, — надо оценить, как примет их рынок. Будем улучшать и двигатели УМЗ, оснащать их гидрокомпенсаторами. Мы также начнем устанавливать кондиционеры на автомобили с двигателем Cummins.

— Сегодня ГАЗ очень активно сотрудничает с мировыми автопроизводителями.

— Это позволяет не просто увеличивать загрузку и модернизировать производственные мощности ГАЗа. Нам открыт доступ к новым техпроцессам, стандартам качества — мы обязаны перенять у Западных фирм лучшее и использовать это в работе.

Западные фирмы любят выпускать лимитированные версии товара к особым датам.

Дата у нас особая — 80 лет, и лимитированная версия тоже есть. 320 автомобилей: по 80 «ГАЗелей» бортовых, цельнометаллических, пассажирских автобусов, плюс еще 80 «Соболей». Каждая машина будет иметь максимальный набор опций и станет своеобразным «коллекционным изданием».

— Думаю, через несколько лет фанаты будут буквально гоняться за «юбилейными» «ГАЗелями». А какой подарок на юбилей стал бы самым ценным для ГАЗа?

— Безусловно, признание потребителей. Но такой подарок можем сделать только мы сами, а значит, впереди у нас много работы. Да, у ГАЗа отличное прошлое: конвейер завода выпускал нужные для страны автомобили даже в самые тяжелые периоды истории. У ГАЗа успешное настоящее: автозаводцам благодарны многие люди — бизнесмены и предприниматели, работники здравоохранения и образовательных учреждений, строители и спасатели, сельские и городские жители. В этом — наша общая победа, ею по праву могут гордиться все сотрудники ГАЗа, считающиеся лучшими в России специалистами в автомобильной отрасли. И наше яркое будущее зависит только от нас.

Я сердечно поздравляю всех сотрудников Горьковского автозавода, семьи автозаводцев, ветеранов с 80- летним юбилеем ГАЗа! Свидетельствую свое уважение и выражаю благодарность за ответственную работу, высокий профессионализм, за сохранение традиций и стремление идти вперед. С праздником, дорогие автозаводцы!

Светлана СТОРОЖУК.

• Фото Артёма СЕМЁНОВА.