Архитектура города Горького: Очерки истории. 1917-1985

Бубнов Ю.Н. Архитектура города Горького: Очерки истории. 1917-1985 /Ю.Н. Бубнов, О.В. Орельская. – Горький: ВВКИ, 1986. – 191с.

Строительство жилого района Автозавода возникает одновременно с автогигантом на огромном, местами заболоченном пустыре между деревнями Карповка и Монастырка, где серый беспорядок деревянных конурок, амбариков, ворот, уныло вытянувшихся вдоль дороги, открывал озера жидкой грязи.

2 мая 1930 года состоялась закладка будущего завода, и уже в мае были заселены первые двадцать семь бараков. Завод возводился главным образом силами крестьян из близлежащих и удаленных деревень из районов и национальных автономий Нижегородского края. Все силы и средства были отданы заводу, однако прибывшие нуждались в жилье и элементарном бытовом обслуживании. На некогда пустынном перелеске появились Восточный, Западный, Северный и Американский поселки. Застраиваемая территория находилась в значительном удалении от остальных районов Нижнего Новгорода. В августе 1931 года Президиум Нижегородского Краевого Исполнительного комитета принимает решение о выделении территории Автозавода в особый четвертый район г. Нижнего Новгорода. Район был образован из земель Канавинского района Нижнего Новгорода и Дзержинского района Нижегородского края.

Строители Автомобильного завода назвали возводившиеся первые кварталы рабочего поселка в духе времени — социалистический город. Название «Соцгород» сохранилось до сегодняшнего дня. Давно утратив идеологическую нагрузку, оно доносит до нас неповторимый дух той эпохи, будит память о первостроителях, совершивших невозможное. В землянках, шалашах и бараках среди топких болот рождалась мечта о новом городе.

Соцгород при Автозаводе был задуман как образцовый город — коммуна, в котором будет воплощен идеал будущих коллективистских форм жизни. В районе была реализована идея четкого зонирования территории. Завод — это промышленная зона, затем — транспортная зона, далее — зеленая зона — сквер. За зеленой зоной начиналась коммунальная. На проектирование Соцгорода еще в 1929 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие зодчие Москвы, архитектурные факультеты МВТУ и ВХУТЕИНа, американская фирма “Остин и К”. Был принят проект, выполненный коллективом студентов МВТУ под руководством А. Г. Мордвинова.

Первый камень в первый жилой дом был заложен 16 мая 1930 года — дом по проспекту Жданова (проспект Молодежный). Это был первый дом так называемого «пятка» — дома-коммуны, который представлял собой пять четырехэтажных блоков, соединенных между собой легкими переходами по второму этажу. Переходы были подняты на столбах, что давало возможность видеть пространство озелененного двора с игровыми площадками. Каждый блок имел комнаты по 9,13 и 23 кв.м., которые располагались по обе стороны коридора. Кроме жилых комнат в каждом корпусе был красный уголок для коллективного отдыха. В конце коридора размещались общие кухни, туалеты и ванные для всего этажа. Рядом слева был построен Клуб — долгое время в этом здании находился Дом Культуры школьников (не сохранился). Он располагал залами для собраний и занятий физкультурой, столовой, библиотекой, холлами с киосками для продажи предметов первой необходимости, почтово-телеграфным отделением.

Осенью 1931 года дом начали заселять. Предполагалось возвести пять «пятков», но их строительство было прекращено. Предельное обобществление быта не оправдывало себя. Впоследствии из домов первого «пятка» сделали гостиницу и общежития. Сегодня эта застройка является памятником архитектуры градостроительства и охраняется государством. Проект был переработан архитектором А. Э. Зильбертом, и следующие пять домов были построены иначе. Это обычные четырехэтажные дома с общими коммунальными и подсобными помещениями. Всего было построено 60 таких домов на проспектах Жданова, Ильича и Кирова. Однообразные, неинтересные по архитектуре дома расположены на одинаковом расстоянии, как буквы в книжной строчке. Этим объясняется название застройки — «строчная».

Однако строительство жилья резко отставало от возведения корпусов автозавода. Количество работников завода быстро увеличивалось. Было принято решение ускоренными темпами построить 300 временных деревянных щитовых и каркасных двухэтажных домов. В 1931 году было построено 193 дома с печным отоплением. Город требовал строительства коммунально-бытовых зданий и культурно-просветительных учреждений. В 1931 году заложили Хлебозавод и в сентябре 1932 года уже выпекали хлеб. К четырнадцатой годовщине Октябрьской революции вступили в эксплуатацию Баня №1, Прачечная, Фабрика-кухня  по проспектам Октября и Кирова. В 1932-1934 годах была построена трехэтажная школа (№20)  на проспекте Кирова, временные деревянные магазины.

В 1933-1934 годах автозаводцы начали активно заниматься благоустройством Соцгорода. Зам. директора по строительству — начальник УКСа Б. А. Григорьев уделял этому большое внимание. Стали строить бетонные дороги, асфальтировать тротуары. Первая дорога и тротуар были проложены по проспекту Кирова — от хлебозавода до школы. Все население района сажало деревья, кустарники; разбивались клумбы. На проспекте Ильича был создан великолепный сквер с фонтанами, клумбами, игровыми площадками. На месте, где сейчас находится Дворец Культуры ГАЗ, была построена спорткультбаза с эстрадой. Такие же базы появились в Стригинском бору и в Дубках на Американском поселке. 2 апреля 1933 года вдоль автозавода прошел первый трамвай двенадцатого маршрута, а в мае открылся мост через р. Оку. В эти годы были построены районная: Поликлиника, Инфекционная больница (в бараках), Гостиница «Волна» — яркий образец архитектуры стиля «конструктивизм», хирургическая больница, Баня № 2 («щитковая»), водонапорная башня, открылся  Аэропорт им. Водопьянова с парашютной вышкой. В 1934 году было закончено строительство автодороги от главной конторы автозавода до Ленгорода (проспект Ленина).  Коммуникации связали Автозавод с другими районами города.

В апреле 1933 года было принято решение о расширении автомобильного завода, что означало увеличение числа работающих, всего населения района. Институтам Гипрогор и Горстройпроект поручили уточнить генплан Соцгорода на 200-250 тысяч жителей с учетом последних архитектурных решений в градостроительстве. Такой проект был утвержден Совнаркомом РСФСР 13 июля 1936 года. В градостроительстве наступила новая эпоха, изменилось стилистическое направление советской архитектуры. На смену минимализму первой пятилетки приходит стиль, вошедший в историю с условным названием «сталинский ампир». Используются формы и приемы, позволяющие создавать парадные монументальные композиции, отражающие весь пафос эпохи строительства социализма.

Строчная застройка кварталов Соцгорода ушла в историю. Новые кварталы проектируются с теми же широкими проспектами и улицами, но замкнутыми по периметру 5-, 7-, 9- этажными домами с арками, магазинами, столовыми и другими учреждениями на первых этажах. Здания стали возводиться с балконами, лоджиями, эркерами, оштукатуренными фасадами и скульптурами. Квартиры в жилых домах становятся более комфортабельными.

Памятником этого времени стал восьмой квартал (радиусный) по проспекту Жданова. Весь комплекс квартала проектировался московской мастерской академиков братьев В. и А. Весниных. Центральная вогнутая часть семиэтажного так называемого радиусного дома на высоту четырех этажей покрыта сеткой расположенных в шахматном порядке полукруглых балконов. Два верхних этажа представляют собой галерею с круглыми колоннами, поддерживающими легкий карниз. К торцам пятиэтажных частей дома были пристроены глубокие лоджии — веранды с квадратными столбами. Квартал сооружался в 1935-1937 годах.

В 1936-1938 годах построен четвертый квартал Бусыгинских домов. В одном из них долгие годы жил А. Х. Бусыгин, кузнец, зачинатель стахановского движения на автозаводе. В названии квартала закрепилась память об этом человеке. Дома традиционно красят в серый и желтый цвета и называют соответственно серые и желтые Бусыгинские дома.

Серый Бусыгинский дом — квартал построен по проекту профессора архитектуры И. Голосова. Это огромный многоквартирный дом. Здание зрительно разбивается большими арками, через которые можно попасть во двор. Внутреннее пространство также огромно, как и сам дом. Это не случайно, ведь дом рассчитан на 450 квартир. Каждая квартира включает гостиную, спальню, комнату для детей, просторный коридор, ванную. Главный фасад дома формирует проспект Октября. В нем ясно проступают три части — два выступа и средняя часть, западающая в глубь  квартала. Классический элемент декора — пилястры, под ними — выступы – как бы продолжение подъездов, на них предполагалось поставить скульптурные изображения рабочих.

Желтые Бусыгинские дома (1937 год, архитектор М. Любофеев) построены несколько иначе. Это уже квартал домов, связанных воедино одинаковым цветом  и архитектурно оформленными въездами во двор, внутреннее пространство которого решается так же, как и в «сером» доме. Магазины расположены во внешних зданиях, выходящих на проспект Кирова и улицу Комсомольскую.

В интересной архитектурной форме решено здание универмага (1937 год, архитектор Д. Наппельбаум). В том же году были сооружены пять четырехэтажных школ, в том числе  однотипные величественные облицованные серыми плитами  здания современных школ № 36 и № 127. Школа № 127 была построена на месте кинотеатра, расположенного в щитковом доме. Ее внушительный силуэт возвышался над целым районом щитков, а сразу за ней начиналось болото, куда автозаводцы еще очень долго ходили за клюквой.

6 ноября 1937 года торжественно открывается киноконцертный зал (кинотеатр «Мир»). Решение о строительстве в Автозаводском районе Дворца Культуры подписал нарком Г. К. Орджоникидзе. Из четырех конкурсных проектов архитекторов России лучшим был признан проект архитектора А.Гринберга. По нему предполагалось строительство трех зданий: театра на 1200 мест, клуба и киноконцертного зала. Закончить стройку помешала война. И сейчас в здании кинотеатра ощущается некая незавершенность, асимметричность, не характерная для той эпохи.

В эти годы продолжается благоустройство района. Был заложен Городской сад (Парк культуры и отдыха). Своим рождением он обязан комсомольскому субботнику 8 апреля 1935 года. Около 1500 комсомольцев участвовали в создании сада. Он был спланирован, разбит на кварталы и участки, на его территории были засыпаны ямы, срыты бугры, заложены цветники, посажены деревья. В 1936 году были проложены трамвайные пути по проспекту Кирова — трамвай пришел в Соцгород. В том же году в Соцгород была подана горячая вода для отопления  и бытовых нужд. В 1939 году трамвай доходит до поселка Гнилицы, включенного в состав района. Тогда же начинается строительство аэропорта.

В 1939 году были построены станция Счастливая Детской железной дороги, переданная под Автозаводский Дворец бракосочетания (архитектор Б. Анисимов), здания райкома партии, почты, АТС — 56, дома № 3 с Госбанком и дома № 9 с типографией на проспекте Октября («директорские дома»), дома №34 по проспекту Ильича. За десять предвоенных лет был создан красивейший район города. В 1935 году город Горький посетил чешский писатель — коммунист Юлиус Фучик. Увидев в строящемся районе город — прообраз будущего, он писал: «В Горьком уже нет центра и нет периферии. Кто бы сумел в великолепном социалистическом городе Автозавода увидеть старую, убогую и отсталую Монастырку». В 1940 году писатель А. Н. Толстой, побывав в районе, оставил запись: «Жилым комплексам Автозавода может позавидовать любая столица».

В годы Великой Отечественной войны от бомб пострадали здания на проспектах Октября, Ильича, Жданова, сгорели бараки по улице Поющева, на Северном поселке. Но уже в 1944 году на заводе начали решать вопрос о возобновлении строительства. Несмотря на тяжелое время, продолжилось создание Парка культуры и отдыха. По проекту архитектора Б. Анисимова был построен уникальный деревянный Летний театр (кинотеатр «Родина»). В парке был сооружен фонтан на центральной аллее, установлена металлическая ограда.

Сразу после войны невозможно было продолжать масштабное строительство. Было принято решение развернуть строительство индивидуальных домов с выдачей ссуды в банке. Не хватало стройматериалов, рабочей силы. Приходилось использовать местные ресурсы, производственные отходы, создавать мастерские по изготовлению шлакоблоков, деревянных щитов. Из золы ТЭЦ получали цемент для блоков. За короткое время выросли рабочие поселки имени Парышева, Стахановский, Доскино, Стригино, Стройгаз, Мостострой. В 1945 году архитектор Б. Анисимов, побывав в Германии, привез оттуда идею дома коттеджного типа. При минимальных материальных затратах на тридцать пятом и сорок третьем кварталах Автозавода строится крупный массив двухэтажных 8 — 16 квартирных домов оригинального архитектурного решения. Это позволило ослабить остроту нужды в жилье.

В середине 50-х годов произошли изменения в масштабах и характере жилищного строительства. Прекращено строительство малоэтажных домов. В основном начали производиться дома в 4-5 этажей. Были запроектированы четырехэтажные дома № 6,8,10 по проспекту Кирова с улучшенной архитектурой. Но, к сожалению, в период строительства (1955-1958 годы) их архитектура была изменена. По проектам Ленгипрогора возводятся дома седьмого квартала, отличающиеся интересной архитектурой, с выступающими эркерами. В 1952-1954 годах на кухнях автозаводцев впервые появились газовые плиты.

Тем не менее, проблема с жильем решена не была. Автозаводцы выступили с инициативой строить жилье своими силами. Коллектив прессового корпуса в конце 1955 года построил 24-х квартирный дом. Возводился он будущими жильцами в свободные от смены часы и в выходные дни из материалов, выделенных предприятием. Почин поддержали другие цеха. На территории района вырос новый поселок 40 лет Октября, созданный методом «народной стройки». В 50-е годы в действие вводятся  хоккейный стадион “Торпедо” (1951 год), Больница № 13 (1954 год), Роддом № 3 (1957 год), девять школ, тринадцать детсадов и яслей, здание треста «Стройгаз» (больница № 37), ДК им. Ленинского Комсомола. Был проложен трамвайный маршрут № 17.

В конце 50-х годов начинается новый период в истории застройки Автозаводского района. Были упразднены министерства и организованы совнархозы. Все строительные предприятия и тресты были переданы в строительное управление Горьковского совнархоза. В архитектуре этого периода осуждаются  «парадность и украшательство». Провозглашается программа широкомасштабного строительства малогабаритных квартир, знаменитых «хрущевок».

В эти годы осваивается юго-запад Автозаводского района, здесь появились первые микрорайоны. Значительное развитие получило крупнопанельное домостроение, начинается переход на индивидуальные методы строительства, что дает возможность значительно ускорить его темпы. Но эпоха индивидуального проектирования ушла в прошлое. Строительство становится массовым и безликим. Однако освоение юго-запада с выходом к реке Оке дало возможность осуществить снос бараков — первых построек Соцгорода. Начинается расселение коммунальных квартир, в которых с 30- х годов жило большинство автозаводцев.

Одновременно осваивается и северная часть Автозавода — в ней появляются новые микрорайоны. В 60- е годы были построены Больница № 40 на 500 мест (1965 год), Молокозавод, Плавательный бассейн (1967 год), Торговый центр, Индустриальный техникум, проложена троллейбусная линия. 30 декабря 1961 года был открыт крупнейший в стране профсоюзный дворец — Дворец культуры Автозавода.

С 70-80-е годы продолжается строительство жилья и снос ветхого фонда — бараков, щитовых и каркасных домов. Высказывается идея к 1995 году предоставить каждой семье отдельную квартиру. В 1972 году начинается строительство Соцгорода-II. Последний щитковый дом был снесен в 1989 году. Вводятся в строй важные социальные объекты: отраслевой учебный центр (1979 год), где с 1981 года разместился Музей истории и трудовой славы Автозавода, филиал Горьковского политехнического института на улице Лескова (1973 год), новое ПТУ № 4 (1989 год).

В 1971 году директор завода И. И. Киселев обратился в Совмин СССР с просьбой разрешить построить больничный комплекс на 1000 коек, а здание больницы № 13 передать под поликлинику. Разрешение было получено в тот же год, но проектирование и строительство крупнейшего лечебного учреждения продолжалось 13 лет. Больница приняла первых пациентов в январе 1984 года. Композиция лечебного комплекса и его архитектура близки к конструктивизму. В 1974 году было получено разрешение на создание в городе метро, выделены средства на его проектирование. В 1977 году была забита первая свая около станции «Ленинская», а в ноябре 1985 года поезда пошли до станции «Пролетарская», а в августе 1987 года — до станции «Комсомольская», 21 декабря 1989 года — до станции «Парк культуры». В 1980 году к 35-летию Победы был открыт Монумент Славы павшим автозаводцам.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Прогулка в прошлое Прогулка в прошлое : [экскурсия по архитектурным достопримечательностям Автозаводского района] / сост. Н. Колесникова // Автозаводец. – 2018. – 12 июля (№ 75). – С. 7. – (Маршрут хорошего настроения)
2 Единственный в районе Честнова И. Единственный в районе : [об истории памятника «Горький и дети» у лицея № 36] // Автозаводец. – 2018. – 15 марта (№ 27). – С. 6
3 Что общего у советского идеального дома и современного ЖК. Идем на экскурсию по Автозаводу Новикова В. Что общего у советского идеального дома и современного ЖК. Идем на экскурсию по Автозаводу / В. Новикова ; фото Н. Бурухиной, И. Иванова, из архива библиотеки имени О. Кошевого // Сетевое издание «NN.RU». – 2017. – 24 окт. – Режим доступа: https://www.nn.ru/news/articles/chto_obschego_u_sovetskogo_idealnogo_doma_i_sovremennogo _zhk_idem_na_ekskursiyu_po_avtozavodu/51396431/. – 10.10.2018.
4 Благородная кривизна Честнова И. Благородная кривизна : [о радиусном доме в Автозаводском районе] // Автозаводец. – 2017. – 11 июля. – С. 3
5 Здание школы № 126 теперь под защитой государства Здание школы № 126 теперь под защитой государства : [о включении здания школы № 126 в список объектов культурного наследия Нижегородской области] / подгот. Е Крюкова // День города. Нижний Новгород. – 2016. – 29 июня-5 июля (№ 50). – С. 5
6 Парк советского периода Штейман М. Парк советского периода : [об Автозаводском парке культуры и отдыха]. – Патриоты Нижнего Новгорода. – 2015. – 3 июня (№ 19). – С. 12-13
7 Станция Счастливая. Открытие детской железной дороги [Станция Счастливая. Открытие детской железной дороги] [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 8 нояб. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3633%2Fall (Дата обращения: 20.04.2015)
8 Архитектор Б. М. Анисимов [Архитектор Б. М. Анисимов] [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 4 нояб. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3617%2Fall (Дата обращения: 20.04.2015)
9 Проект Гринберга Гордин А. Проект Гринберга : [о проекте строительства комплекса зданий Дворца культуры автозавода] // Автозавод on-line. – 2014. – 22 июля. – С. 6
10 От станции к дворцу Николина Е. От станции к дворцу : [о истории станции Счастливая] // Патриоты Нижнего. – 2014. – июнь (№ 23). – С. 14

Страницы