Техническое чудо
В 1930-е годы «полуторки» стали самым распространенным автомобилем СССР
В начале XX века человек, совершив грандиозный технический рывок, перевернул представления о времени и пространстве. «Самодвижущиеся экипажи», еще вчера считавшиеся забавной игрушкой, удивительно быстро завоевали весь свет. В январе 1932 года мощные гудки нижегородского автогиганта возвестили о рождении в России массового автомобильного производства. Первые машины — грузовые полуторки НАЗ-АА (ГАЗ-АА), сошедшие с конвейерной ленты завода 29 января 1929 года, казались тогда настоящим техническим чудом. На базе ГАЗ-АА были созданы различные модели и модификации.
НА СЛУЖБУ В КРАСНУЮ АРМИЮ
В ноябре 1934 года на конвейер автозавода встал трехосный грузовик повышенной проходимости ГАЗ- ААА грузоподъемностью 2 тонны, разработанный на основе полуторки конструкторами Даниловым, Липгартом и другими. Машина имела колесную формулу 6x4, четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 л. с, позволявший развивать скорость до 65 км/ час. Эту автозаводскую новинку сразу «мобилизовали» на службу в Красную Армию. Грузовик выпускался до 1945 года; всего было собрано 37 373 автомобиля.
На базе ГАЗ-ААА Ижорским заводом были сконструированы модели средних советских бронеавтомобилей БА-6 (1936-1938) и БА-10 (1938-1941). Последняя модификация, оснащенная двигателем М-1, 45-мм танковой пушкой, спаренной с пулеметом ДТ в маске башни, и вторым пулеметом, установленным справа от водителя, стала самым массовым средним бронеавтомобилем довоенного периода. «Десятка» участвовала в боях с японскими самураями на озере Хасан в 1938 году, в советско-финской войне (1939-1940 годов) и на начальном этапе ВОВ.
Созданные на базе ГАЗ-АА в 1936 году самосвалы ГАЗ-410 предназначались для строек и предприятий Советского Союза. В 1939 году автозавод начал производство газогенераторных машин ГАЗ-42, работавших на «деревянных чурках», и позволявших экономить драгоценный бензин. Последние газогенераторные полуторки были собраны в 1943 году.
АВТОБУСЫ И ВЕЗДЕХОДЫ
В апреле 1933 года автобусным цехом ГАЗа началось производство автобуса малого типа ГАЗ-03-30, выпускавшегося на шасси ГАЗ-АА (конструкторы Данилов, Борисов). Автобус, рассчитанный на перевозку 17 пассажиров, имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой и оснащался четырехцилиндровым двигателем. Модель ГАЗ-03-30 стала самым массовым автобусом в стране в 1930-1940-е годы. Последние ГАЗ-03-30 были собраны в 1950 году; всего было выпущено более 14 000 автобусов.
В 1938-1940 годах на заводе выполнялся важный правительственный заказ, связанный с изготовлением гусенично-колесного вездехода с резиновой лентой конструкции НАТИ (Москва), получившего индекс ГАЗ-60. Первоначальная модель оказалась недоработанной — машина имела низкую скорость, большой расход топлива. Специалисты Горьковского автозавода, модернизировав вездеход, улучшили его ходовые качества.
В 1939-1940 годах на предприятии проводилась работа по выпуску еще одной конструкции вездехода НАТИ — ГАЗ-65. Разработка машины была сопряжена с большими трудностями. Из воспоминаний конструктора Дехтяра: «В 1939 году на ГАЗе произошла так называемая эпопея, связанная с именем Хрущева. Личный шофер Хрущева Журавлев предложил... надеть вместо задних колес грузовиков ГАЗ и ЗИС гусеничный ход танкового типа (для того, чтобы машины лучше преодолевали бездорожье. — А. Г.). В свите Хрущева нашлись «смелые» инженеры: Шевяков и Маев. Они быстро сделали эскизы, а по ним в Харькове построили образец и быстро, но небрежно испытали его». 31 января 1940 года из Москвы поступило распоряжение об изготовлении к 15 февраля 105 вездеходов. Работы пришлось срочно форсировать. Ведущим конструктором нового проекта был назначен Михайлов. «Для участия в испытаниях образца машины, — пишет Б. А. Дехтяр, — послали молодого специалиста П., который подписал чертежи, но Липгарт отказался их подписать. Однако и без его подписи чертежи были пущены в производство». Главная проблема заключалась в том, что детали моста, подвески и движителя полуторки, который весил 1800 кг при креплении тяжелых (1500 кг) металлических гусениц ломались. Проходимость и маневренность была плохой, давление на грунт чрезмерным, а расход топлива огромным (100 л/100 км). Завод наладил выпуск вездеходов, но их конструкция все же требовала дальнейшего совершенствования. По разнарядке автомобили ГАЗ-65 были проданы Сахаротресту. Покупатель, сняв с машин гусеничный ход (траки сдали в металлолом), эксплуатировал снегоходы как обычные грузовики.
ОБНОВЛЕННАЯ «ПОЛУТОРКА»
В 1938 году с заводского конвейера стала сходить обновленная «полуторка» ГАЗ-ММ с форсированным до 50 л. с. двигателем. С началом войны конструкция «полуторки» была упрощена. В грузовике отсутствовали бампер, тормоза передних колес, была только левая фара, сварные крылья делали из кровельного железа, наружные панели кабины и двери изготавливались из дерева (до 1943 года вместо деревянных дверей ставились брезентовые шторки). За военный период с конвейера завода сошло 117 325 «полуторок», было выпушено 4271 шасси ГАЗ-ММ.
На ГАЗ-ММ пришлась основная тяжесть военных грузов. Эти машины можно было встретить на всех фронтовых дорогах — от снежного Заполярья до высокогорных ущелий Кавказа. «День 22 ноября 1941 года стал днем рождения знаменитой Ладожской военно-автомобильной магистрали. С этого дня в течение пяти зимних месяцев, невзирая на жестокий огонь врага, ни днем, ни ночью, ни в пургу, ни в лютые морозы, ни на минуту не затихало движение на дороге — шел транспорт с бесценными грузами для Ленинграда», — пишет исследователь Федоров.
Только в 1941 году автозаводские полуторки прошли по снежной магистрали более 40 миллионов километров.
А. Гордин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
71 | Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде | [Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ОАО «ГАЗ». – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/hist_103.asp (дата обращения: 02.03.2017) |
72 | Страсти по ГАЗу | Ушанов К. Страсти по ГАЗу [Электронный ресурс] // «Грузовик Пресс». – 2005. – 1 апр. – Режим доступа: http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2005_04_A_2005_06_22-11_20_40/ (Дата обращения: 22.09.2014) |
73 | «Не строительство, а творческий шквал!» | Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот. |
74 | «Годы, прожитые вместе с заводом» | «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39. |
75 | Начало строительства Автозавода | [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11 |
76 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |
77 | Ни одного отстающего рядом | Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191 |
78 | В труде как в бою | Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62 |
79 | Вторая молодость автогиганта | Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33 |
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
80 | Под знаком цифровизации | Целибеев С. Под знаком цифровизации : [о пребывании премьер-министра Михаила Мишустина на ГАЗе в дни проведения ЦИПР-2023] / С. Целибеев, Е. Мухина // Автозаводец. – 2023. – 8 июня (№ 23). – С. 1-3. – (Событие). |