Преданность профессии
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Приближается 9 мая — День Победы в Великой Отечественной войне, один из самых важных, трогательных и славных праздников. Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные дни:
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
С 13 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Талантливый инженер, грамотный и умелый организатор и руководитель, человек, преданный своей профессии и делу, — таким был ведущий конструктор кузовов и кабин газовских автомобилей Борис Николаевич Панкратов. 13 февраля 2017 года исполнилось 105 лет со дня его рождения.
По распределению — на ГАЗ
После окончания школы и службы в армии Б. Н. Панкратов получил рабочую профессию, но его всегда тянуло к знаниям. И он поступил на транспортно-машиностроительный факультет Горьковского индустриального института, который окончил в 1939 году, получив специальность инженера-механика. По распределению приехал работать на Горьковский автозавод. Молодого специалиста направили в конструкторско-экспериментальный отдел, в КБ кузовов инженером-конструктором. Благодаря хорошей теоретической подготовке он успешно справлялся с порученной ему работой.
Во время Великой Отечественной войны Борис Николаевич был призван на фронт. В боях получил тяжелое ранение, после выздоровления демобилизовался и вернулся в родной коллектив, где продолжил работать инженером-конструктором. Затем был назначен начальником конструкторской группы, начальником сектора, ведущим конструктором, начальником КБ кузовов грузовых автомобилей.
Вездеход «Труженик»
Б. Н. Панкратов участвовал в проектировании кузовов автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-12«ЗИМ», ГАЗ-69, ГАЗ-72, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-56. Особенно большой вклад он внес в разработку автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-19, ГАЗ-62, был ведущим по кузовам этих моделей.
ГАЗ-69 фактически заменил военный вездеход ГАЗ-67. Новый автомобиль — легкий, универсальный, простой конструкции — функционально превосходил машины времен войны. Его комплектовали двигателем от «Победы» и в значительной степени унифицировали с ней по трансмиссии и ходовой части. Проходимость машины получилась не хуже, чем у боевого предка, грузоподъемность — 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800 кг. Грузовой отсек легко и удобно трансформировался либо в пассажирское, либо в санитарное отделение. Машина была уже восьмиместной, а не четырехместной, как ГАЗ-67. И при этом колесная база увеличилась всего на 200 мм, а общая длина — на 500 мм.
Первый прототип ГАЗ-69 был готов к началу 1950 года, спустя год прошел государственные испытания. Изначально новому легковому вездеходу была уготована участь разведывательно-десантной, штабной, связной и, в общем-то, хозяйственной машины. Все опытные автомобили носили название «Труженик». Так он себя и зарекомендовал — был надежным, выносливым и неприхотливым.
Позже под руководством Б. Н. Панкратова в КЭО ГАЗа были разработаны два экспериментальных образца цельнометаллического кузова: без окон (фургон) и с окнами для почтовых перевозок, которые устанавливались на шасси ГАЗ-69. Модификации с такими кузовами, но только с задним ведущим мостом, получили, соответственно, обозначения ГАЗ-19 и ГАЗ-19А. Заводские испытания прошли успешно, но подготовку производства Горьковский автозавод не проводил в связи с передачей выпуска ГАЗ-69 на УАЗ.
Машины для ВДВ
Новый виток интереса военных к вездеходам был связан с интенсивным развитием воздушно-десантных войск. Потребовались машины «быстрого развертывания», приспособленные к переброске по воздуху и десантированию на парашютах. Они должны были вмещать 10 человек, перевозить грузы весом до 1 тонны и буксировать прицепы такой же массы. Модель получила обозначение ГАЗ-62. Ведущим конструктором назначили Петра Ивановича Музюкина, а за разработку кузова отвечал Борис Николаевич Панкратов. В автомобиле были предусмотрены две боковые двери, в салоне — две боковые скамейки, на которых могли разместиться по четыре человека, салон машины отапливался. Ее комплектовали двигателем от ГАЗ-51 мощностью 76 л.с, рулевое управление и трансмиссию выполнили по типу ГАЗ-63 (вариант автомобиля с лебедкой имел обозначение ГАЗ-62А). Образцы техники успешно прошли государственные испытания, их рекомендовали к производству, но не освоили.
В 1955-1956 гг. часть коллектива КБ кузовов ГАЗа под руководством Б. Н. Панкратова принимала участие в доработке конструкции и выпуске документации на кузов нового малолитражного автомобиля «Москвич М-402», производство которого началось в Москве в 1956 году.
Наставник молодежи
После Великой Отечественной войны началось интенсивное восстановление разрушенного народного хозяйства страны, переживала подъем и автомобильная промышленность. Действующие заводы приступили к обновлению и расширению мощностей. Но ощущался недостаток в специалистах автомобильного кузовостроения, высшие и средние учебные заведения их просто не готовили.
В 1947 году по инициативе ГАЗа при Горьковском автомеханическом техникуме впервые в Советском Союзе организовали подготовку специалистов по автомобильному кузовостроению с конструкторским уклоном. Преподавание основных профильных дисциплин по технологии, материалам и конструированию взяли на себя сотрудники завода, в числе которых был и Борис Николаевич. Все студенты первого выпуска после окончания учебы пришли работать на ГАЗ, в КБ кузовов.
Б. Н. Панкратов ушел из жизни скоропостижно, в самом расцвете сил — ему было всего 49 лет. Наверное, сказались последствия ранения, полученного на фронтах Великой Отечественной. Но его воспитанники успешно продолжили дело учителя, память о котором сохранили на долгие годы.
Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
271 | ГАЗ: день рождения легенды | Карпухин М. ГАЗ: день рождения легенды : [об автомобиле ГАЗ АА легендарной «полуторке»] // Автозаводец. – 2013. – 29 янв. – С. 1-2 |
272 | Легенда Детройта оживляет российское автомобилестроение | Легенда Детройта оживляет российское автомобилестроение : [о Бу Андерссоне, президенте «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2013. – 18 янв. – С. 1 |
273 | 1937. ГАЗ-ЦАКС | 1937. ГАЗ-ЦАКС [Электронный ресурс] : [о В.И. Ципулине, начальнике тех. отдела ГАЗа (позднее – УКЭР)]. // Легенды. – 2013. – 8 янв. – Режим доступа: http://the-legends.ru/articles/442/1937-gaz-tsaks/ (Дата обращения: 08.09.2015) |
274 | Главное событие года | Сторожук С. Главное событие года : [о старте сборки Skoda Yeti на ГАЗе по полному циклу] // Автозаводец. – 2012. – 11 дек. – С. 1, 2 |
275 | Жизнь на полной скорости | Карпухин М. Жизнь на полной скорости : [о В.Д. Запойнове, заслуженном автозаводце] // Автозаводец. – 2012. – 8 сент. – С. 2 |
276 | Бу Андерссон: «Я горд тем, что «ГАЗель-NEXT» — российский автомобиль!» | Сторожук С. Бу Андерссон: «Я горд тем, что «ГАЗель-NEXT» — российский автомобиль!» : [продукция ГАЗа на стендах московского автосалона] // Автозаводец. – 2012. – 4 сент. – С. 1-2 |
277 | Одно счастье на двоих | Власова Е. Одно счастье на двоих : [о супружеской паре Гридиных] // Автозаводец. – 2012. – 28 авг. – С. 3 |
278 | Марка "ГАЗ" в почтовых марках | Смирнова, Л. Марка "ГАЗ" в почтовых марках / Л. Смирнова // Автозаводец. – 2012. – 11 авг. (№ 119). – С. 3 |
279 | Как проживешь, так и прослывешь | Шерстинский, В. Как проживешь, так и прослывешь : [о заместителе главного конструктора кузовов ГАЗ М.М. Глумове] / В. Шерстинский // Автозаводец. – 2012. – 1 авг. (№ 113). – С. 2 |
280 | Испытатели. Часть 2 | Петров О. Испытатели : [о испытаниях и испытателях новых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 25 июля. – С. 2. – Оконч. Нач. в № 105 от 18 июля |