Преданность профессии

Шерстинский В. Преданность профессии : [о Б.Н. Панкратове, ведущем конструкторе кузовов и кабин ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 14 фев. (№ 17). – С. 3

Талантливый инженер, грамотный и умелый организатор и руководитель, человек, преданный своей профессии и делу, — таким был ведущий конструктор кузовов и кабин газовских автомобилей Борис Николаевич Панкратов. 13 февраля 2017 года исполнилось 105 лет со дня его рождения.

По распределению — на ГАЗ

После окончания школы и службы в армии Б. Н. Панкратов получил рабочую профессию, но его всегда тянуло к знаниям. И он поступил на транспортно-машиностроительный факультет Горьковского индустриального института, который окончил в 1939 году, получив специальность инженера-механика. По распределению приехал работать на Горьковский автозавод. Молодого специалиста направили в конструкторско-экспериментальный отдел, в КБ кузовов инженером-конструктором. Благодаря хорошей теоретической подготовке он успешно справлялся с порученной ему работой.

Во время Великой Отечественной войны Борис Николаевич был призван на фронт. В боях получил тяжелое ранение, после выздоровления демобилизовался и вернулся в родной коллектив, где продолжил работать инженером-конструктором. Затем был назначен начальником конструкторской группы, начальником сектора, ведущим конструктором, начальником КБ кузовов грузовых автомобилей.

Вездеход «Труженик»

Б. Н. Панкратов участвовал в проектировании кузовов автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-12«ЗИМ», ГАЗ-69, ГАЗ-72, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-56. Особенно большой вклад он внес в разработку автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-19, ГАЗ-62, был ведущим по кузовам этих моделей.

ГАЗ-69 фактически заменил военный вездеход ГАЗ-67. Новый автомобиль — легкий, универсальный, простой конструкции — функционально превосходил машины времен войны. Его комплектовали двигателем от «Победы» и в значительной степени унифицировали с ней по трансмиссии и ходовой части. Проходимость машины получилась не хуже, чем у боевого предка, грузоподъемность — 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800 кг. Грузовой отсек легко и удобно трансформировался либо в пассажирское, либо в санитарное отделение. Машина была уже восьмиместной, а не четырехместной, как ГАЗ-67. И при этом колесная база увеличилась всего на 200 мм, а общая длина — на 500 мм.

Первый прототип ГАЗ-69 был готов к началу 1950 года, спустя год прошел государственные испытания. Изначально новому легковому вездеходу была уготована участь разведывательно-десантной, штабной, связной и, в общем-то, хозяйственной машины. Все опытные автомобили носили название «Труженик». Так он себя и зарекомендовал — был надежным, выносливым и неприхотливым.

Позже под руководством Б. Н. Панкратова в КЭО ГАЗа были разработаны два экспериментальных образца цельнометаллического кузова: без окон (фургон) и с окнами для почтовых перевозок, которые устанавливались на шасси ГАЗ-69. Модификации с такими кузовами, но только с задним ведущим мостом, получили, соответственно, обозначения ГАЗ-19 и ГАЗ-19А. Заводские испытания прошли успешно, но подготовку производства Горьковский автозавод не проводил в связи с передачей выпуска ГАЗ-69 на УАЗ.

Машины для ВДВ

Новый виток интереса военных к вездеходам был связан с интенсивным развитием воздушно-десантных войск. Потребовались машины «быстрого развертывания», приспособленные к переброске по воздуху и десантированию на парашютах. Они должны были вмещать 10 человек, перевозить грузы весом до 1 тонны и буксировать прицепы такой же массы. Модель получила обозначение ГАЗ-62. Ведущим конструктором назначили Петра Ивановича Музюкина, а за разработку кузова отвечал Борис Николаевич Панкратов. В автомобиле были предусмотрены две боковые двери, в салоне — две боковые скамейки, на которых могли разместиться по четыре человека, салон машины отапливался. Ее комплектовали двигателем от ГАЗ-51 мощностью 76 л.с, рулевое управление и трансмиссию выполнили по типу ГАЗ-63 (вариант автомобиля с лебедкой имел обозначение ГАЗ-62А). Образцы техники успешно прошли государственные испытания, их рекомендовали к производству, но не освоили.

В 1955-1956 гг. часть коллектива КБ кузовов ГАЗа под руководством Б. Н. Панкратова принимала участие в доработке конструкции и выпуске документации на кузов нового малолитражного автомобиля «Москвич М-402», производство которого началось в Москве в 1956 году.

Наставник молодежи

После Великой Отечественной войны началось интенсивное восстановление разрушенного народного хозяйства страны, переживала подъем и автомобильная промышленность. Действующие заводы приступили к обновлению и расширению мощностей. Но ощущался недостаток в специалистах автомобильного кузовостроения, высшие и средние учебные заведения их просто не готовили.

В 1947 году по инициативе ГАЗа при Горьковском автомеханическом техникуме впервые в Советском Союзе организовали подготовку специалистов по автомобильному кузовостроению с конструкторским уклоном. Преподавание основных профильных дисциплин по технологии, материалам и конструированию взяли на себя сотрудники завода, в числе которых был и Борис Николаевич. Все студенты первого выпуска после окончания учебы пришли работать на ГАЗ, в КБ кузовов.

Б. Н. Панкратов ушел из жизни скоропостижно, в самом расцвете сил — ему было всего 49 лет. Наверное, сказались последствия ранения, полученного на фронтах Великой Отечественной. Но его воспитанники успешно продолжили дело учителя, память о котором сохранили на долгие годы.

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Жизнь инженера Шерстинский В. Жизнь инженера : [о П. Э. Сыркине, ведущем конструкторе КЭО ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 фев. (№ 22). – С. 2
2 Конструктор, академик, педагог Шерстинский В. Конструктор, академик, педагог : [о главном конструкторе ГАЗа Ю.В. Кудрявцеве] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 5
3 Юбилей в кругу друзей Кулькова И. Юбилей в кругу друзей : [о ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 13 дек. (№ 141). – С. 2
4 С автомобилем на «ты» Шерстинский В. С автомобилем на «ты» : [о Ю.В. Тихонове, заместителе главного конструктора ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 13 окт. (№ 116). – С. 2
5 Потомственный автомобилист и хранитель истории Колесникова Н. Потомственный автомобилист и хранитель истории : [о В.Б. Грекове, начальнике бюро доводки и испытаний автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 11 окт. (№ 115). – С. 2
6 Доброе сердце ученого Максимова И. Доброе сердце ученого : [о Б.И. Старинове, инженере-конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 16 сент. (№ 104 ). – С. 8
7 Двойной юбилей Кулькова И. Двойной юбилей : [о Матясове А.В., управляющем сборочно-кузовным производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 16 сент. (№ 104). – С. 3
8 Жизнь в движении Махонина А. Жизнь в движении : [о А.И. Сеземине, председателе совета ветеранов Автозаводского района] // Автозаводец. – 2016. – 1 сент. (№ 98). – С. 3
9 Конструктор с военным прошлым Шерстинский В. Конструктор с военным прошлым: [о Б.В. Подъельникове] // Автозаводец. – 2016. – 18 авг. (№ 92). – С. 3
10 Ровесник Горьковского автозавода Мухина И. Ровесник Горьковского автозавода : [о конструкторе Л.И. Вихко] // Автозаводец. – 2016. – 13 авг. (№ 90). – С. 7

Страницы