Потомственный автомобилист и хранитель истории

10 октября исполнилось бы 90 лет ведущему испытателю — начальнику бюро доводки и испытаний автомобилей большого класса УКЭР Горьковского автозавода Борису Владимировичу Грекову. Его нет с нами уже почти 8 лет.

1957 г. Создатели и испытатели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Крайний слева — Борис Греков

В последние годы жизни Борис Владимирович почти никуда не выезжал. Инвалид без обеих ног, он мучительно переживал свое положение, вспоминая звездные дни испытаний «Чаек» и «Волг». Он мог часами рассказывать (а рассказчиком он был превосходным) обо всех трудностях и перипетиях своей профессии, о встречах с известными людьми, членами правительства, присутствовавшими на показах газовских машин.

Потомственный автомобилист (его отец, инженер, приехал на автозавод в 1929 году) не представлял себя без Горьковского автозавода. «Мы с братом росли среди машин», — вспоминал Борис Владимирович.

Семь классов школы он окончил уже во время войны. Потом была учеба в автомеханическом техникуме (1941-1945) и Горьковском индустриальном институте на автомобильном факультете (1945-1951).

Сразу работать на ГАЗе, как мечтал Борис Владимирович, не получилось. Греков попал по распределению на Куйбышевский подшипниковый завод, где стал начальником отдела технической подготовки производства. Он приложил все усилия, чтобы скорее вернуться в Горький, и в августе 1952-го ему это удалось. Борис Владимирович стал инженером-испытателем сначала в лаборатории, затем в отделе доводки и испытаний легковых автомобилей. С 1961 года руководил практически всеми дорожными испытаниями машин ГАЗа — заводскими и приемочными. Начинал с ЗИМа, а закончил автомобилем «Чайка» ГАЗ-14 и семейством ГАЗ-3102 специальной комплектации. Побывал с коллегами в Крыму, Карпатах, Прибалтике, Белоруссии, на Кавказе и Украине, где проверялись на выносливость не только автомобили, но и люди. После пробегов, возвращаясь на завод, испытатели несколько месяцев составляли отчеты и заполняли документы. Все поврежденные детали проходили экспертизу. Специальная комиссия рассматривала результаты проверки, давала заключение — пускать или не пускать опытный образец в массовое производство. За 47 лет работы у Бориса Владимировича не было случая, чтобы машины не прошли испытаний.

С 1958-го по 1987 год Греков руководил показами новой автотехники руководству страны. Он часто вспоминал встречи для приемки машин с Климентом Ворошиловым, Екатериной Фурцевой, Никитой Хрущевым, Михаилом Сусловым и Михаилом Горбачевым.

Б. В. Греков был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», ему присвоены звания ветерана автомобильной промышленности, ветерана труда, заслуженного автозаводца.

Много времени и сил Борис Владимирович уделял общественной работе. С 1961 года он был бессменным секретарем технического совета конструкторско-экспериментального отдела (УКЭР). Увлеченно читал лекции на технические и политические темы. Являлся общественным референтом научно-технической библиотеки ГАЗа, экспертом-консультантом и большим другом заводского музея.

Он был чрезвычайно одаренным человеком, перед каждым открывался по-разному, но люди находили в нем то, что искали. Прекрасный технический специалист, высочайший профессионал своего дела и... практически настоящий музейщик. Педант и аккуратист, он хранил все документы, с которыми приходилось иметь дело в жизни ему и его родителям, вплоть до ведомостей оценок знаний в школе, техникуме и вузе, авансовых отчетов за служебные командировки, расчетных листов заработной платы. Эти бумаги он передал в музей ГАЗа.

Для меня — музейного работника — это чрезвычайно интересно и важно. В этих бумагах, хранящихся сегодня в фондах музея, живет само время. Одна приемосдаточная ведомость с квитанцией для воинской части на легковой автомобиль ГАЗ-А, который передала в фонд обороны семья Грековых в 1941 году, дорогого стоит.

Накануне памятной даты, рассматривая эти музейные предметы, вспоминаю добрым словом Бориса Владимировича Грекова — настоящего испытателя и патриота автомобилей марки «ГАЗ».

Наталья КОЛЕСНИКОВА, директор музея истории ГАЗа

Фото из фондов музея