Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения. Часть I.

Сергеева М. Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения : [о Соцгороде Автозаводского района] // День города. – 2014. – 4-10 июня (№ 44). – С. 17

На прошлой неделе собравшимся на оперативное совещание в городской администрации руководителям департаментов, районов, ведомств, контролирующих и ресурсоснабжающих организаций директор департамента градостроительного развития и архитектуры Татьяна Шмакова рассказала об уникальных особенностях исторической территории Соцгорода в Автозаводском районе.

Проект планировки и застройки территории автомобильного завода и прилегающего к нему города машиностроителей был выполнен студентами Московского высшего технического училища и усовершенствован специалистами американской компании «Остин» в 1929 году. Разрабатывался проект с учетом таких важных критериев, как основная занятость населения, транспортная доступность до завода, распределение времени на работу и отдых, которые и сегодня не потеряли своей актуальности. Именно поэтому глава администрации города Олег Кондрашов рекомендовал современным проектировщикам городской среды использовать в работе отдельные градостроительные решения разработчиков проекта «Соцгород Автозавода».

К сожалению, задумки 85-летней давности о развивающемся «городе-саде», окруженном лесным массивом с «зеленым» выходом к реке, полностью не были воплощены в жизнь. Однако автозаводцы сумели сберечь феномен русской архитектуры советской эпохи, и сейчас это уникальное место является историко-культурным объектом, без преувеличения, мирового масштаба.

Сохраненный «коммунальный авангард»

Это сейчас мы с полным правом называем наш Соцгород уникальным явлением. А в 1930-е годы рядом с каждым возводимым гигантом советской индустрии обязательно строился «город для рабочих». «Время, вперед!» — популярный лозунг первых советских пятилеток. И он воплощался в ритме и духе времени, во всех сферах жизни, в том числе и в архитектуре, призванной организовать городское пространство и быт строителей коммунизма по-новому, в соответствии с идеями, идеалами и идеологией нашей страны того времени. Довольно часто архитектурное направление того времени называют «коммунальным авангардом» — и не зря! Значительная часть построек представляла собой совершенно новые функциональные типы зданий — дома культуры, дома-коммуны, фабрики-кухни, общественные бани, профилактории и т. п., и подход к городской застройке был совершенно новый — появились жилмассивы, промышленные зоны и т. д.

Так в чем же тогда уникальность нашего Соцгорода? Ведь домов-коммун, фабрик-кухонь и общественных бань по всех стране — хоть пруд пруди! А в том, что, к примеру, Соцгород в Екатеринбурге оказался окраинным районом, архитектура 1930-х годов в нем — это руины, в которых не всегда угадываются первоначальный облик и функциональное назначение зданий.

А Соцгород в Нижнем Новгороде до сих пор остается заводским «городом в городе» с собственной планировкой, инфраструктурой, менталитетом и образом жизни. Застройка 1930-х годов образовала исторический центр, где сконцентрированы культурно-развлекательные учреждения, магазины и элитное жилье.

Заказ общества на новый образ жизни

Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В том же году прошел и всесоюзный конкурс на лучший проект Соцгорода автозавода.

В состав жюри вошли известные советские архитекторы: А. П. Иваницкий, В. Н. Семенов, А. В. Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», и присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.

В 1932 году с конвейера Горьковского автозавода сошли первые автомобили. Автозаводский инженер И. М. Ашавский писал: «Наш завод является первым предприятием в Советском Союзе, на котором организовано массовое производство автомобилей... Новое оборудование, новая техника, новая организация производства и труда требуют от нашего рабочего большей культурности, большей дисциплинированности, большей технической подготовки, чем на других заводах со старым оборудованием».

Рабочие нового социалистического производства должны были иметь совершенно иной, отличный от дореволюционного образ жизни. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было "культурным" уделом рабочего при капиталистическом строе… Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — отмечал И. М. Ашавский.

Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека, стать экспериментальной площадкой по созданию социалистической модели организации общества. А значит, все аспекты будущей урбанистической системы должны были способствовать формированию нового типа человека и общества. Как писал советский зодчий Н. Ладовский: «Жизнь давала заказы — архитекторы выполняли».

Город-сад завтрашнего дня

В проектах Соцгорода автозавода нашли отражение идеи города-сада Говарда.

В истории XX века одним из важнейших социокультурных явлений стал процесс урбанизации, во многом определивший векторы общемирового развития. Быстрый рост городов, количественные и качественные изменения, произошедшие в структуре городского населения, коснулись всех стран и регионов.

Городской бум в нашей стране пришелся не на эпоху развития капитализма, а как раз на 1920-1930-е годы. Если в 1850 году в России насчитывалось 7,2% городского населения, в 1890 году — 12,5 %, то в 1926 году — уже 18%, а в 1939 году — 33%.

Идея создания городов-садов возникла в конце XIX века. В 1898 году вышла книга англичанина Э. Говарда «Города-сады завтрашнего дня». По его замыслу из общей площади лишь 1/6 часть предназначалась для городской территории, остальная же площадь отводится под парки и сады, зеленые аллеи и бульвары, а также сельскохозяйственный пояс. В центре разбит сад, вокруг которого располагаются общественные здания: городская дума, театр, киноконцертный зал и другие. К ним примыкает центральный парк. Далее в направлении внешнего кольца располагается Большой проспект, на который выходят жилые дома — особняки, окруженные садами. Зеленый пояс длиной около 5 верст отделяет общественно-жилую зону от промышленной, где размещаются фабрики, товарные склады, железная дорога. Далее идет сельскохозяйственный пояс, входящий в общий план города-сада. Общее число жителей города не должно превышать 30 000 человек, а сельскохозяйственной зоны — 2000 человек. Функционировать город-сад должен был на основе самоуправления жителей. Главное в концепции Говарда — «город и деревня должны сочетаться воедино, и от радостного единения родятся новые надежды, новая жизнь, новая цивилизация».

С концепцией города-сада были связаны планы широких социальных преобразований. Именно этот аспект не в последнюю очередь привлек внимание архитекторов в первые годы советской власти.

Идеальный город перестанет быть утопией

Вторая идея, положенная в основу проекта Соцгорода, — Идеальный город, рожденный утопической мыслью еще в античные времена. Реальный город со всеми его очевидными и, видимо, неизлечимыми пороками противопоставляется идеальному воображаемому городу.

Город-утопия, как правило, имеет единообразные структурные элементы: жилые дома или социальные жилые комплексы для общины. Так, Франсуа-Мари-Шарль Фурье (1772-1837) строил свою утопическую систему на основе ячеек-коммун, которые должны были иметь по 1600-2000 обитателей. Посредине размещался «социальный дворец» с открытым двором, двумя жилыми крыльями и общественными учреждениями в центре; крытая пешеходная галерея обеспечивает проход в любую часть здания.

Детский сад, школа, общественная столовая, баня и другие социальные объекты являются неотъемлемыми частями городов-утопий.

Советские архитекторы были убеждены, что в результате революции должны произойти изменения также и в образе жизни людей. Регламентация, обобществление и механизация быта виделись единственно верным решением. И в этой части архитектурных концепций можно обнаружить наибольшее число совпадений с классическими утопиями.

Обобществлялись все стороны жизни людей. В домах-коммунах для каждого человека должна была существовать отдельная комната минимальной площади для сна. Отдых и досуг должен был проходить в специально возведенных клубах, стадионах. Приготовление и прием пищи предполагалось вынести за пределы жилища и создать для этого сеть общественных столовых, фабрик-кухонь. Новыми типами сооружений стали также бани и прачечные. Воспитанием детей должны были заниматься детские комбинаты (такое производственное название детского учреждения говорит о механицизме и поточности этого явления). Все это должно было способствовать созданию социалистического типа человека, ориентированного на государственные идеологические ценности.

Жилые кабины, индивидуальные квартиры, особнячки

Итак, в 1929 году началась работа по составлению проекта Соцгорода Нижегородского (впоследствии Горьковского) автозавода. В проектировочной программе, установленной Автостроем, наш Соцгород представлял собой город-коммуну с населением 25 000 человек, с дальнейшим ростом до 50 000 жителей. В новом городе предполагалось обобществить ряд бытовых, повседневных сторон жизни: питание коммунаров, их культурно-бытовое обслуживание и др.

«В принятом к осуществлению проекте <студентов> МВТУ, — отмечала газета «Автогигант», — дом-коммуна решен как законченный жилой комбинат общей вместимостью в 1000 человек, в который входят жилые кабины на одного человека <площадью> не менее 9 кв. м». Очень похоже на проекты утопического Идеального города.

В дальнейшем проект студентов МВТУ был доработан: «Дома-коммуны чистого вида нашли преждевременными, поэтому шестьдесят процентов всех зданий стали строить с установкой на индивидуальные квартиры».

Дело в том, что дома-коммуны были рассчитаны на одиноких мужчин и женщин, так как в первые годы советской власти отрицалась ценность семьи и брака. Однако в обществе были и «пережитки прошлого» — семейные ячейки. Для них-то и строились индивидуальные квартиры. Ну, и для руководящих работников, разумеется.

К середине 1930-х годов был подготовлен еще один проект Соцгорода Горьковского автозавода. В «Генеральном проекте планировки Автозаводского района г. Горького» (1935 г.) наряду с многоквартирными домами отводились площади для индивидуальных домов-особнячков с приусадебным участком. Планировка территорий для индивидуальной застройки предусматривала возведение одноэтажных, частично—двухэтажных деревянных двухквартирных домов на две семьи. В усадьбе, рассчитанной на семью, состоящую из 5 человек, кроме жилого дома (площадью не менее 45 кв. м) предполагалось устроить хозяйственный двор, огородный участок, сарай для дров и утвари, хлев. Вот вам и сельскохозяйственный пояс из идеи города-сада Говарда.

В конце 1930-х — 1940-х годах в Автозаводском районе появились рабочие поселки индивидуальной малоэтажной застройки: Стахановский, Парышева, Мостострой и др. Во второй половине 1940-х годов в промышленном районе вырос поселок Старых производственников, состоявший из небольших, рассчитанных на две семьи одноэтажных домов с приусадебными участками.

Надо было читать «Одноэтажную Америку»!

Горьковский автозавод часто называли советским Детройтом — и за гигантские размеры, и за то, что создавался завод при участии инженеров «Форда». Конвейер американцы нам внедрили, но свой образ жизни не смогли.

Анализируя эволюцию Социалистического города автогиганта, инженер С. М. Любимов, строивший Автозавод, очень красноречиво говорит об «упущенном шансе» стать Автозаводу городом-садом: «Ошибка наших архитекторов заключается в их стремлении сократить территорию города и тем самым удешевить дороги и всякого рода другие коммуникации путем лишения жителей земли, т. е. придомовых садов. Лет 20 назад мы поняли аморальность поселения в одной квартире нескольких семей, однако еще редко кто осознал аморальность многоквартирных жилых зданий, в которых один пишет научный труд, а другой пляшет над ним вприсядку; один хочет тишины, а другой запускает во всю силу репродуктор; когда горящие окурки из верхних лоджий летят в нижние лоджии и т. п. Если бы это было понятно раньше, то мы бы стали развивать Карповку и Монастырку, застраивая их бывшие полевые угодья усадьбами с особняками. Надо было читать "Одноэтажную Америку" Ильфа и Петрова».

(Окончание следует.)

Подготовила Марина Сергеева

Источники информации и фото:

avt.nn.ru,

www.science-education.ru,

www.pandia.ru

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
131 «Не строительство, а творческий шквал!» Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот.
132 Как все начиналось... Кельдина, И. Как все начиналось… : [история строительства Автозаводского района] // Дела автозаводские. – 2001. – 15 окт. – С.1, 4. – фот.
133 Строя утопию Колесникова, Н. Строя утопию : [воспоминания г-на Р.Остина, правнука американского инженера, участвующего в строительстве Автозавода и района] // Автозаводец. – 2001. – 14 авг. – С.3.- фот.
134 Насколько страшно жить в эпоху перемен Козонина Л. Насколько страшно жить в эпоху перемен : [беседа с М.А. Игумновым, новым главой Автозаводского района] // Автозаводец. – 2001. – 16 янв. – С. 1, 3
135 Энциклопедия Автозаводского района Энциклопедия Автозаводского района [Электронный ресурс] : [к 70-летию Автозаводского района г. Нижнего Новгорода] / Администрация Автиозаводского района. – Н.Новгород, 2001. – 1 электрон. опт. диск (CD-ROM)
136 Помни ГУЛАГ Киселев В. Помни ГУЛАГ : [о М.П. Толмачеве, жертве политических репрессий] // Нижегородский рабочий. – 2000. – 28 окт. – С. 4
137 Наша малая родина Тропынин, В. Наша малая родина: [Вчера и сегодня нашего района] // Автозаводец. – 1999. – 10 сент. – С. 2.
138 А время ни на миг не остановишь Козонина Л. А время ни на миг не остановишь : [интервью с Г.Н. Сокольниковым, главой района, о изменениях в районе за 65-лет] // Автозаводец. – 1996. – 5 ноября. – С. 2
139 Вспомним, как все начиналось Смольянинова Т. Вспомним, как все начиналось : [о истории культурной жизни Автозаводского района] // Автозаводец. – 1996. – 7 июня, 18 июня, 25 июня.

Страницы