Литературный классик из Гремячей Поляны
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
10 мая — с 10:00 до 17:00
11 мая — выходной день
12 мая — с 10:00 до 17:00
[Отрывок из очерка]
…А сейчас я расскажу о самой главной телевизионной передаче, которую мы сделали с Николаем Ивановичем Кочиным. В январе 1967 года Горьковский автозавод отмечал 35-летие. И мне пришла мысль собрать дома у Николая Ивановича героев его романа «Парни», которые сначала строили автозавод, а потом работали в его цехах и отделах. Кочину эта идея понравилась, Анна Ивановна тоже согласилась, хотя понимала, что установив в квартире три телекамеры, несколько осветительных приборов и опутав все шлангами с электропроводами внутри, мы порядку в доме не поспособствуем, а, наоборот, устроим большой ералаш. И это зимой, 3-го января. О том, что эфир, говоря сегодняшним языком, будет прямой, никого не волновало: тогда видеозаписи еще не было, и все программы передавались в режиме реального времени.
Первым, кого я пригласил для участия в передаче, был Виктор Петрович Сорокин. Нужно было найти нужные кинокадры среди довоенных архивных съемок.
Помню, как он сидел в нашем старом маленьком просмотровом зале и смотрел на светящийся белый прямоугольник экрана, как в какое-то забытое волшебное зеркало. Потому что там, на экране, тоже был он — Сорокин, только совсем молодой, с копной черных, как смоль, волос. Этим кадрам тогда было почти сорок лет. И между Сорокиным, сидящим в зале, и Сорокиным, который на экране клал первые кирпичи и копал котлованы для фундаментов, были не несколько пустых рядов, а те же почти сорок лет. И Виктор Петрович уже знал всё, что произойдет, а вернее — произошло в жизни того самого Витьки Сорокина, что на экране.
Он был первым бригадиром молодежной коммуны на стройке. Прочитал в «Комсомольской правде», что в Нижнем Новгороде строится автогигант, и, не раздумывая, из своего Успенского на Кубани приехал на Волгу. Здесь были тысячи таких же парней, которые пришли из деревень в город, не зная его, не умея в нем жить и не имея строительных специальностей. Поэтому вначале они все учились на ускоренных курсах ЦИТа (был такой Центральный институт труда), а потом уже шли на стройку. А коммуна создавалась так: работали бригадно, получали деньги, а как делить их, не знали. Решили: поровну на всех! И еще была среди парней заповедь: пока завод не построим, на девушек не смотреть.
Виктор Петрович, глядя на экран, вспоминал это с улыбкой, а для того Виктора из кинохроники это все было всерьез, это было главным...
Бегают парни с тачками, долбят ломами и лопатами землю...
«Дадим в семнадцать месяцев республике завод!» — их лозунг. И дали!
Потом надо было научиться собирать машины. Самую первую собирали всем заводом почти месяц. 27 января 1932 года она выехала из цеха сборки.
Стотысячную машину Виктор Сорокин сам вел в Москву, к наркому Серго Орджоникидзе. На память о встрече с Серго сохранилась маленькая фотокарточка: нарком у машины благодарит Сорокина.
Но удивительное дело: на кинокадрах, снятых тогда же и хранившихся почти четыре десятилетия, Виктора Сорокина нет! Делегация автозаводцев есть, Серго есть, а Сорокина нет! Вырезали его из истории, когда на пленуме ЦК комсомола он выступил в защиту арестованных в «ежовщину» товарищей из ЦК ВЛКСМ. И загремел вслед за ними на Колыму, которая и побелила ему когда-то черные, как смоль, волосы.
Вот и закончилась пленка. Погас экран.
Это было за день до передачи. Между прочим, роману «Парни» тогда тоже исполнялось 35 лет. Он повествовал о том, как строился автозавод, о двух лучших бригадах стройки — Переходникова и Сорокина. Их фамилии доподлинно названы в книге. С помощью Виктора Петровича мы отыскали пятерых замечательных «парней», которые и пришли в гости к Николаю Ивановичу Кочину.
Григорий Переходников вспомнил стихи Александра Жарова о Викторе Сорокине, написанные на строительстве автогиганта:
Сбивая в месяцы пространства лет,
Опережая сроки,
С бригадою своей идет Сорокин
Как самый лучший
К рубежу побед!
Григорий Абрамович Переходников приехал из Звенигорода. В книге его зовут Иваном. Кочин вспомнил, что ему очень понравилась самая фамилия — Переходников: деревенский парень переходит на новый уклад жизни. Между прочим, в бригаде у Переходникова было 800 человек. Они строили автозавод, а автозавод «строил» их!
После этой гигантской работы Григорий Переходников откликнулся на призыв: «Комсомол — на самолет!» Окончил военную академию. Воевал. Был комиссаром авиадивизии. В отставку вышел в звании полковника авиации. Стал работать в Звенигороде директором турбазы. В этом качестве он и приехал на встречу друзей.
Одним поездом с Переходниковым из Москвы прибыл и Герман Нагаев. Он и на стройку тоже из Москвы приехал, а планы у него были такие: построить автозавод, а потом об этом написать книгу. Книгу он на стройке, правда, писать не начал, но сочинял стихи и придумал «Гимн бригады Сорокина». К январю 1967 года Герман Данилович стал уже известным писателем, автором романов и повестей — «Приокская быль», «Андрей Березин», «Новый век», во время встречи рассказал, что пишет роман о Кибальчиче. Потом он вышел в свет под названием «Вдохновение перед казнью», по нему был снят кинофильм. Судьба тоже сурово обошлась с Нагаевым. Как и Сорокин, он был арестован в 1937 году, сослан на Колыму и там, как он сам говорил, «попеременно катал одну и ту же тачку» вместе с другим лагерником — Сергеем Павловичем Королевым, с которым дружил до последних дней великого конструктора, тот и приобщил Германа Даниловича к космической тематике.
— А ты помнишь, Гера, были у тебя такие стихи:
Кто такой Виктор Сорокин
И можно ли с ним дружить?
Это включился в разговор Александр Александрович Крусин, тогда, как и Виктор Петрович Сорокин, он работал заместителем начальника одного из автозаводских цехов. Александр приехал в Нижний из ивановской деревни. Сорокин взял его в свою бригаду, научил вязать арматуру, а потом, когда завод уже начал выпускать автомашины, велел учиться летать на самолете. Дело в том, что у автозаводских комсомольцев был с Серго обоюдный договор: автозаводцы дадут несколько сот сверхплановых машин, а нарком поможет организовать при заводе аэроклуб. Все так и получилось. Самолеты появились, а летать никто не умеет. Саша Крусин выучился сам, а потом учил других, стал инструктором. Он принес на передачу старую фотографию: группа выпускников аэроклуба. И среди них Герои Советского Союза Буханов и Поющев. Алексей погиб на фронте. Имя Поющева носит одна из улиц недалеко от завода. В годы войны Александр Крусин, как и Григорий Переходников, стал боевым летчиком — и все четыре военных года летал, бомбил, дрался в воздухе. И с орденами после Победы вернулся на родной завод.
<>Пожалели «парни», что не было на встрече Сергея Александровича Волхонского, тоже «выпускника» сорокинской бригады. Он тогда работал инженером-испытателем автомашин, был чемпионом страны по автоспорту и находился в командировке. Не смог приехать из Новгорода Иван Иванович Сергунин, работавший там тогда вторым секретарем обкома партии. А в годы войны был комиссаром Пятой партизанской бригады, стал Героем Советского Союза. Вот такими стали кочинские парни!
И Николай Иванович смотрелся среди них своим в полном смысле этого слова. По сути, он ведь тоже был одним из «Парней», который пришел из деревни в город, чтобы освоить новую профессию — писателя и стал классиком русской литературы советского времени.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
341 | «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах | Мальцев В. «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах // Ленинская смена. – 2010. – 14 окт. – С. 10. |
342 | Нам жизнь дана на добрые дела | Широков А. Нам жизнь дана на добрые дела : [о В.Н. Кузнецове, бывшем техническом директоре ГАЗа, депутате городской Думы г. Н. Новгорода] // Автозаводец. – 2010. – 25 сент. – С. 2 |
343 | «...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки» | Гордин, А. "...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки". 17 сентября 1939 года: советская пропаганда и общественные настроения : [город Горький (Нижний Новгород), население Автозаводского района в 1939 году] / А. Гордин // Родина. – 2010. – № 9. – С. 8-9. |
344 | Автопромом мобилизованный и призванный | Автопромом мобилизованный и призванный : [о конструкторе ГАЗа А.М. Кригере и о заводе в годы Великой Отечественной войны] // Автозаводец. – 2010. – 5 июня (№ 82). – С. 2. |
345 | Мечта, ставшая судьбой | Кудрявцев Ю. Мечта, ставшая судьбой : [о В.Н. Носакове, гл. конструкторе легковых автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2010. – 17 апр. – С. 2 |
346 | Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели | Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели [Электронный ресурс] // АВТОКЛУБ ГАЗ 24. – 2010. – 4 марта. – Режим доступа: http://www.газ24.рф/forum/index.php?topic=4315.0 (Дата обращения: 22.09.2014) |
347 | Николай Астров | Николай Астров // Нижегородская энциклопедия. – 2010. – 26 февр. |
348 | «Мне не надо судьбы иной» | Кулькова И. «Мне не надо судьбы иной» : [о Ю.И. Солычеве, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2010. – 19 фев. – С. 2 |
349 | Боевая машина российской экономики | Сторожук С. Боевая машина российской экономики : [о серийной сборке новой полуторки «ГАЗель-БИЗНЕС»] // Автозаводец. – 2010. – 9 февр. – С. 1-2 |
350 | У истоков газовской марки | Кулькова, И. У истоков газовской марки : [1 января 1932 года Автозавод вступил в строй действующих] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2010. – 29 янв. (№ 14). – С. 2. – фот. |