У истоков газовской марки

Кулькова, И. У истоков газовской марки : [1 января 1932 года Автозавод вступил в строй действующих] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2010. – 29 янв. (№ 14). – С. 2. – фот.

День в истории

Зима 1931-1932 годов выдалась необычайно суровой. В конце декабря столбик термометра не поднимался выше отметки минус 25 градусов, крепкие морозы продолжали держаться и в январе. Но девчатам и ребятам, занятым на возведении автомобильного гиганта, было жарко на стройке, где с утра до глубокого вечера, а то и ночью, подносили стройматериалы, поднимали по деревянной лестнице на высоту корпусов кирпичи, стеклили окна, в неотапливаемых цехах вели монтаж оборудования...

Днем работали с энтузиазмом, вечером учились, в выходные уходили на субботники.

В середине декабря для первой смены в штате завода состояли 11503 человека (рабочих — 7242, ИТР — 1743, служащих — 1824, младшего обслуживающего персонала — 694)...

15 декабря 1931 года бюро райкома ВКП (б) принимает постановление о производственной программе на I квартал 1932 г. За 3 месяца должно быть собрано 700 автомобилей, величина задела — 2,5 тысячи комплектов деталей. В январе намечалось собрать 25 машин, в феврале — 175, в марте — 500. Забегая вперед, скажу, что задание было выполнено. Судя по публикациям в «Автогиганте» (а в начале 30-х годов на его страницах критических заметок было достаточно), далось это очень непросто.

В конце октября после осмотра строительной площадки Демьян Бедный написал такие стихи:

Посетил Автострой для

Установки связи,

Истоптал миллиарды

Пудов грязи,

Побывал во всех цехах.

Ахал впопыхах:

Ах! Ах! Ах!

До чего удивительно!

Чудеса, действительно,

А как забрался

На электротеплоцентраль,

На самую крышу,

Засмотрелся вдаль,

Ничего не слышу,

Что мне говорит

Товарищ Кузнецов.

Не соберу концов

Своих мыслей и впечатлений –

Чего натворил наш пролетарский

Гений!

Не строительство,

А творческий шквал,

Сказка – из железа и бетона!

Застыть в восхищении действительно было от чего. Там, где всего 17 месяцев назад расстилалась заболоченная низина с редкими островками кустарников, теперь возвышались здания 7 производственных отделов в разной степени готовности. Объединяли они 52 цеха.

Вот сжатая хроника 3 дней последней декады декабря, позволяющая судить о том, как велась подготовка автозавода к вступлению в строй действующих.

23 декабря. Рессорный цех оборудован для полной наладки производства по выпуску ежедневно в две смены 1500 комплектов. В сборку сдано 650 рессор. Началась наладка специальной печи по закалке рессор — самой большой в СССР. «Наша печь нагревает в час 3500 фунтов, что в 10 раз больше, чем печь Форда, — писал «Автогигант». — Обслуживание производится одинаковым числом рабочих».

26 декабря. В механическом отделе 64 станка, не залитых еще цементом. Большинство из них предназначено для выпуска грузовиков. 247 станков не имеют электропроводки и заземления, что не позволяет сдать их в эксплуатацию.

Штамповый цех обеспечен сталью специальных сортов только на 15 процентов.

По цеху «Б» кузницы все 12 ковочных машин смонтированы, но у половины из них нет штампов.

29 декабря. Выдают продукцию цехи серого чугуна, цветного литья, ремонтно-литейный, ремонтно-механический и стержневой. В ниx подаются энергия, тепло, вода и свет.

В цехе коробок скоростей налажено 5 линий, 1 готова к эксплуатации.

Механический отдел объявил себя ударным и вызвал на соревнование 5 цехов. Для своевременного выполнения задания I квартала в нем создана сквозная бригада.

31 декабря. В передовице под заголовком «В борьбе за автозавод победа одержана» «Автогигант» пишет:

«Огромные корпуса завода-гиганта начали жить производственной жизнью: молоты, прессы, вагранки, сложные станки, ковочные машины начали выбрасывать первые детали будущего советского автомобиля. Первое января — первый день четвертого и последнего года пятилетки, в то же время становится днем вступления Нижегородского автомобильного завода в число 518 действующих заводов Советского Союза». Пуск завода ознаменовался массовым вступлением его работников в ряды коммунистической партии.

1 января в 13 часов в ремонтно-механическом корпусе (тогда цехе) состоялась общезаводская конференция, посвященная торжественному событию. Предшествовала ей демонстрация строителей автозавода, завершившаяся митингом возле «проходной конторы».

Автозаводцы хорошо понимали, что вслед за праздниками обязательно наступят будни. Поэтому в телеграмме, отправленной в адрес правительства и ЦК партии, заверяли, что на протяжении первого квартала ликвидируют многочисленные недоделки по монтажу, строительству и жилью, которые вынуждают временно идти на отступления от технологического процесса и применять упрощенные способы производства.

День ото дня автостроевцы все яростнее дрались за первый советский грузовик. Во второй половине января были освоены блок мотора, коленчатый вал, отштампованы первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поставщики задерживали отгрузку листовой стали, поэтому кабины изготовили из фанеры. И вот долгожданный день 29 января наступил.

По конвейеру поплыла первая рама грузовика, далее мотор и кабина... В 19 часов 15 минут под восторженные крики «ура», под рев заводской сирены с конвейера сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль Нижегородского автозавода имени Молотова (Скрябина). За руль сел начальник сборочного отдела Лебедев. Он завел мотор и под аплодисменты повел машину на расположенную неподалеку от конвейера площадку.

Сборка машин на конвейере проходила тогда во много раз труднее, чем в настоящее время. Не хватало опыта. Нормали (болты, гайки) были недоброкачественными. Многие узлы и детали не соединялись. Задний мост, рама, передние подвески подсобирались прямо на конвейере. Все это создавало трудности в работе. Сатирические листки, стенная печать, «легкая кавалерия» высмеивали промахи, простои и недостатки в работе коллектива.

Знатный первостроитель бригадир арматурщиков, а впоследствии член бюро ЦК ВЛКСМ Виктор Петрович Сорокин так вспоминал 29 января:

«В этот день был митинг. Большой, многолюдный. Вышел первый автомобиль. Кабина, подножки и кузов у машины были деревянные. Фары впереди стояли на подставочках, а не были скрыты в крыло, как на нынешних автомобилях. Тогда крылом был, собственно говоря, кусок железа согнутый, и больше ничего. Колеса были со спицами...

Главное, что мы сами этот завод построили и сами делали эти автомобили своими же руками. За рубежом везде писали, что русские не могут освоить автомобиль, потому что они не умеют делать точные инструменты, не умеют делать высококачественные стали и материалы...»

Лозунги дня

Оживают в цехах станки,

В сторону шарахаются

Маловеры.

На линию огня,

Товарищи большевики,

Рабочие,

Техники,

Инженеры!

 

План

Производственный дан,

Скоро грохот

Корпуса разбудит...

Помни каждый,

Что наш план –

Это живые люди.

 

Воду, энергию, газ –

Цеху,

Станку,

Агрегату...

Смотрит страна на нас,

Ждет большевистский

Рапорт.

С. ВИНОГРАДОВ, 1931 г.

 

Запомнился торжественный день и Д. Шумилову, ударнику первой пятилетки:

«...Начальник участка Д. Н. Антонов нажал кнопку пульта. Лента конвейера медленно поползла вперед. Момент был торжественным. Мне показалось, что собрание началось произвольно. Говорили о подвигах строителей, монтажников, о героизме бригад Григория Переходникова, Виктора Сорокина. Выступил и начальник цеха Герасим Кузьмич Парышев. Он подчеркнул, что наш завод первый в стране имеет конвейерную систему производства, что для этого нужны высокая организованность и железная дисциплина всего коллектива...»

Всего в этот день было собрано 4 грузовика. На следующий день в сопровождении представителей автозавода они двинулись в Нижегородский кремль в качестве подарка делегатам 3-й краевой партконференции.

Через 2 дня, 31 января, с конвейера сошел 25-й автомобиль. Вечером автозавод отправил эшелон с первыми 15 машинами в Москву, где проходила 17-я партконференция ВКП (б). Первого февраля утром эшелон прибыл в столицу, и в 5 часов вечера колонна автомашин НАЗ вошла в Кремль. Делегацию автозавода приветствовали члены президиума партконференции Г. И. Петровский и С. М. Буденный. С высокой кремлевской трибуны они рассказали о большом успехе нижегородских пролетариев.

Высказал свою точку зрения по поводу события И. В. Сталин:

«Мы становимся страной металлической, страной автомобилизации, страной тракторизации. И когда посадим СССР на автомобиль, а мужика на трактор, пусть попробуют догнать нас почтенные капиталисты, кичащиеся своей «цивилизацией». Мы еще посмотрим, какие из стран можно будет тогда «определить» в отсталые и какие в передовые».

Со страниц газет звучали слова рабочих, крестьян, интеллигенции, пронизанные гордостью за свою страну, добившуюся столь  большой победы в создании советской промышленности. Все, как один, были уверены: Нижегородский автозавод имени Молотова даст стране социализма десятки тысяч советских автомобилей, нужных, как воздух, как вода. Время подтвердило, что наши предшественники не обманулись в своих ожиданиях.

Экскурс в прошлое совершила Ирина КУЛЬКОВА.

Редакция благодарит Н. В. Колесникову, директора музея истории ОАО «ГАЗ», за предоставленные архивные документы.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
2 Шаги истории самой Шаги истории самой : [Электронный ресурс] : [история ГАЗа в датах] // Сайт www.biografia.ru. – Режим доступа: http://www.biografia.ru/nn/avtozavod29.html (дата обращения: 16.03.2017)
3 «Волга» — кроссовер Кальмансон Л. «Волга» — кроссовер : [ об автомобиле ГАЗ 24-95] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 4
4 Юбилей полуторки Шерстинский В. Юбилей полуторки : [история ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 28 янв. (№ 10). – С. 2
5 Восемьдесят пять лет на ходу Бишлетов С. Восемьдесят пять лет на ходу : [о юбилее ГАЗа] // Патриоты Нижнего. – 2017. – 18 янв. (№ 2). – С. 16-17
6 Путешествие начинается Путешествие начинается : [история ГАЗа в датах. Январь] // Автозаводец. – 2017. – 17 янв. (№ 5). – С. 2
7 Под знаком юбилея Максимова И. Под знаком юбилея : [о праздновании 85-летия ГАЗа] // Автозаводец. – 2017. – 7 янв. (№ 1). – С. 1, 2
8 Имена, вписанные в историю Шерстинский В. Имена, вписанные в историю : [о Ю.П. Борякове, П.А. Бабиче, К.П. Пшенисновой, ветеранах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 окт. (№ 122). – С. 6.
9 «Мы готовы к выходу на мировой рынок» Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2
10 Танки Великой Отечественной Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4

Страницы