Автомобиль для «больших» людей
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Писательский вес по машинам
Они измеряли в беседе:
Гений — на ЗИМе длинном,
Просто талант — на «Победе».
А кто не успел достичь
В искусстве особых успехов,
Покупает машину «Москвич»
Или ходит пешком, как Чехов.
Это шуточное стихотворение Самуила Маршака правдиво определяет некоторую иерархию пользователей немногочисленных в середине прошлого века моделей отечественного автопрома, в том числе и автомобиля ЗИМ. В октябре исполняется 65 лет с момента начала его серийного производства. В 1950-м первые экземпляры этой представительской машины получили столичные госчиновники и директора крупных предприятий.
ЗИМ шел к конвейеру стремительно, создавался на одном дыхании по горячим следам выпускавшейся уже серийно «Победы».
Директивы XIX съезда КПСС по пятилетнему плану развития СССР 1951-1958 годов обязывали автомобилестроителей «...выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».
Министерские руководители, очевидно, посчитали, что социалистическое народное хозяйство особенно остро нуждалось в новом авто для обслуживания чиновников средней руки, партаппарата, председателей различных комитетов, исполкомов, советов и проч. Новый автомобиль, согласно госзаказу, должен был стать одним из самых распространенных служебных машин в СССР.
10 мая 1949-го образцы ЗИМа предстали перед Вождем Народов. В Кремле позади Никольской башни машину, кроме Сталина, осматривали и оценивали Берия, Власик, Каганович и Молотов. Автомобиль Сталину понравился, и он дал «добро» на его производство.
Срок, отведенный на создание автомобиля, — 29 месяцев, вынуждал конструкторов использовать агрегаты и узлы уже выпускаемых «Победы» и ГАЗ-51. Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт вынужден был принять неординарное для своего времени решение — конструировать автомобиль с большой базой (3200 мм), тремя рядами сидений и ...несущим кузовом. Это противоречило всем правилам мировой практики.
Однако автомобиль получился. Его отличали уникальное сочетание конструкции кузова многоместного авто с форсированным до 90 л.с. двигателем от ГАЗ-51 и коробкой передач от «Победы», а также комфорт и респектабельная внешность машины высокого класса.
Однако для обеспечения необходимых динамических качеств форсировки двигателя было недостаточно. Предстояло уложиться в заданные 1800 кг массы снаряженного автомобиля — и этого удалось достичь благодаря разработке и доводке конструкции безрамного несущего кузова. Для снижения динамических нагрузок в трансмиссии между двигателем и сцеплением устанавливалась гидромуфта, которая улучшала плавность хода и трогание с места. Также новинками в трансмиссии явилась двухвальная карданная передача, задний мост с картером неразъемной конструкции и с главной передачей гипоидного типа зацепления шестерен. Подвеска колес, рулевое управление и тормоза конструктивно и во многом были подобны установленным на «Победе». Более эффективные передние тормоза имели «самозахватывающие» колодки.
ЗИМ по своим размерам занял промежуточное положение между массовой моделью среднего класса «Победа» и автомобилем высокого класса ЗИС-110. За счет трехрядного расположения сидений в удлиненном салоне свободно размещались шесть человек. Повышенной комфортности ГАЗ-12 способствовали низкий уровень шума, плавность хода, вентиляция салона и обогреваемые задние сиденья, наличие трехдиапазонного радиоприемника. По набору опций у ЗИМа, за исключением ЗИС-110, не было конкурентов. Большие электрические часы, гнутое заднее стекло (впервые в нашем автомобилестроении)... Только пепельниц в разных местах салона разместили четыре, прикуривателей — два.
Внушительный, гармоничный во всех ракурсах внешний вид ГАЗ-12 был создан дизайнером Львом Еремеевым. Ведущий конструктор Николай Юшманов вместе с главным конструктором ГАЗа Андреем Липгартом и другими специалистами за разработку ЗИМа были удостоены Сталинской премии.
Кроме базовой модели, выпускались модификации ГАЗ-12А «такси» и ГАЗ-12Б «скорая помощь». В 1949- м, еще до начала серийного производства, изготовили два экспериментальных открытых автомобиля с кузовом «фаэтон», но в серию он не пошел, поскольку несущий кузов не обладал достаточной жесткостью.
В 1950-м ЗИМы поступили в открытую продажу. Теоретически любой советский гражданин при желании мог приобрести себе в частное пользование легковой автомобиль представительского класса, который свободно предлагался в автомагазинах. Но стоимость ЗИМа для простого труженика была просто заоблачной — 40 тысяч рублей. После тяжелой и разрушительной войны далеко не у всех желающих получалось скопить даже часть таких денег.
Наталья КОЛЕСНИКОВА
Фото из архива
ИНТЕРЕСНО
Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя — символа города — появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она и сегодня в несколько измененном варианте украшает все газовские автомобили.
Ведущий испытатель ЗИМа Глеб Зяблов утверждал, что Андрей Липгарт обращался за консультацией по поводу художественного образа товарного знака автомобиля к выдающемуся советскому скульптору Вере Мухиной.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
71 | Ретро у стен кремля | Сторожук, С. Ретро у стен кремля : [о ретропараде газовских автомобилей в Нижнем Новгороде] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 13 сент. (№ 136). – С. 1-2. – фот. |
72 | 24-я «Волга» – изящность вне времени | Сторожук, С. 24-я «Волга» – изящность вне времени : [как создавалась 24-я "Волга"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 7 сент. (№ 133). – С. 2. – фот. |
73 | Машины, наделённые душой | Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот. |
74 | Исторический снимок | Дехтяр, Б. Исторический снимок : [к 80-летию Горьковского Автомобильного завода] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 23 июля (№ 107). – С. 2. – фот. |
75 | ...И памятью нашей сильны | Погорская, Т. ...И памятью нашей сильны : [о проведении Дня памяти] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 15 июля (№ 102). – С. 3. – фот. |
76 | «Победу знают все!» | Лукина, Н. «Победу знают все!» : [о знаменитом автомобиле ГАЗ М-20 "Победа"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 28 июня (№ 92). - С. 3. - фот. |
77 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 3 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 17 июня (№ 25). – С. 17. – Оконч. Нач. в № 23, 24. |
78 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 2 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 10 июня (№ 24). – С. 17. – Продолж. Нач. 2011 в № 23. |
79 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1 | Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след. |
80 | ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! | Алешин А. ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! [Электронный ресурс] : [об автошоу «Легенды и современность» – ретроавто ГАЗа] // Биржа Плюс Авто. – 2011. – 2 июня. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?73860 (Дата обращения: 23.09.2014) |