Записки ветерана. Воспоминания И.Г. Сторожко

ОБ АВТОРЕ

Илларион Григорьевич Сторожко (1907-2008 гг.) родился на Украине в крестьянской семье. Окончил Харьковский механо-машиностроительный институт и был направлен по распределению на Горьковский автозавод в ктехнический отдел (будущий КЭО). Прошел трудовой путь от инженера-конструктора до главного инженера производства серийных автомобилей ГАЗа.

Под его руководством в КЭО изготавливаются и испытываются образцы автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67, бронеавтомобилей БА-64, БА-64Б, легких танков Т-60, Т-70, Т-80, самоходных пушек ГАЗ-71, ГАЗ-72, ГАЗ-74 и самоходных артиллерийских установок СУ-76 и СУ-76М, а также первые образцы автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, М-20 «Победа» и ряда других моделей.

С 1956 до 1966 гг. Сторожко возглавляет цех опытных конструкций КЭО. Организуется изготовление прототипов массовых грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66, а также представительского легкового автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», полноприводного малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ-62 и др. В 1959 году он назначается заместителем главного инженера ГАЗа по спецпроизводству, а в 1966-м — главным инженером производства серийных автомобилей. В этот период были освоены в производстве бронемашины ГАЗ-40П и ГАЗ-41, бронетранспортеры ГАЗ-49, ГАЗ-49А, ГАЗ-49В, ГАЗ-4905, гусеничные машины ГАЗ-47А и ГАЗ-71, изготовлена установочная партия боевых машин ГАЗ-5903 (БТР-80).

И. Г. Сторожко награжден орденами: Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями. В 1969 году удостоен Государственной премии СССР за создание конструкции и комплексно-механизированного крупносерийного производства семейства четырех- и восьмиколесных плавающих бронированных машин.

Так назвал свои воспоминания известный автозаводец, лауреат Государственной премии И. Г. Сторожко. Они написаны в 1999 году и посвящены созданию боевой техники конструкторскими службами Горьковского автозавода в годы Великой Отечественной войны.

Все, о чем пишет Илларион Григорьевич, происходило на глазах автора и при его непосредственном участии. Воспоминания переданы музею истории ОАО «ГАЗ» и хранятся в его фондах. А мы предлагаем своим читателям выдержки из этого рассказа о трудовом подвиге автозаводских конструкторов в военное лихолетье.

Перестройка на военный лад

22 июня 1941 года, воскресенье. Ясный, солнечный, по-настоящему летний день. Многие автозаводцы уехали отдыхать на культбазу в Стригино, на пляжи Оки. Я остался дома. По поручению партбюро готовил доклад на открытом партсобрании «Техническая политика партии и задачи коллектива КЭО». Работу над докладом прервало правительственное сообщение о том, что фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз. Автозаводцы, оставшиеся в Соцгороде, потянулись к заводу. Пошел и я. Стихийно возникший митинг прошел под лозунгом: «Все как один встанем на защиту Родины!»

23 июня, на второй день войны, главный конструктор завода А. А. Липгарт изменил свой обычный распорядок дня — не пошел к испытателям узнать результаты прошедшего дня, к щиткам конструкторов — рассмотреть разработку интересующих его узлов, а занял свое место за столом в центре конструкторского зала.

Сегодня он пригласил к себе руководителей бюро и секторов, чтобы обсудить, какими практическими делами КЭО должен заниматься в общей работе завода в это военное время.

Андрей Александрович предложил проверить конструкторскую документацию для работы по техническим условиям военного времени на грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА, по вездеходам. В связи с тем, что производство легковых автомобилей прекращается, а мощности, занятые ими, будут использованы для производства военной техники, необходимо составить перечень узлов и деталей, примененных на полноприводном автомобиле ГАЗ-61. По заданию правительства, на его базе разработана конструкция и будет организовано производство армейских командирских машин с упрощенным кузовом ГАЗ-64.

29 июня на автозавод прибыл заместитель председателя Совета Министров СССР Вячеслав Александрович Малышев.

Главного конструктора он попросил проработать возможность установки броневого корпуса на грузовой автомобиль ГАЗ-АА, тал как наша пехота на передовых рубежах остро нуждается в броневом прикрытии от шквального автоматного огня немецко-фашистских солдат. А. А. Липгарт убедил его в том, что этот грузовик с корпусом из брони минимальной толщины не потянет сам себя. Конструкторы автозавода представляли, что для укрепления обороноспособности страны важное значение имеет автомобильный транспорт, что в наших условиях решающее значение будут иметь автомобили высокой проходимости. Опытные образцы полноприводных грузовых автомобилей успешно прошли испытание на полигоне ГБТУ в Кубинке. На одной из модификаций можно было бы создать бронеавтомобиль, но освоение на заводе новых машин — дело нереальное. ГАЗ может освоить производство только легкого броневика, поставленного на шасси полноприводного армейского автомобиля ГАЗ-64. Кроме броневика, будем выпускать и армейский автомобиль для комбатов ГАЗ-64, и легкий артиллерийский тягач.

На этой встрече я присутствовал и видел, как В. А. Малышев с тревогой и заботой говорил о нуждах красноармейцев и как внимательно, с уважением слушал доводы и предложения главного конструктора.

В заключение зампред Совмина сказал, что для такого завода, как ГАЗ, легкого броневика мало, что будет задание по военной технике, достойное автозавода.

И. К. Лоскутов заверил, что любое задание правительства по поставке фронту военной техники будет выполнено.