Записки ветерана. Воспоминания И. Г. Сторожко

(Продолжение. Начало в номерах № 33-36)

Политинформация

С первых дней войны в КЭО было организовано информирование о ходе военных действий, на карте флажками отмечали положения на фронтах. Рядом вывешивалось очередное сообщение «Совинформбюро». У нас была договоренность с редакцией «Горьковской правды» — утром С. А. Соловьев (начальник корпуса КЭО) получал в редакции текст сообщения «Совинформбюро», и оно до начала работ вывешивалось на доске информации. Но через некоторое время карту пришлось убрать — к тому вынуждало неблагоприятное положение на фронтах.

Систематически выпускались «молнии», в которых сообщалось об успехах рабочих и конструкторов, выполнявших задания по разработке конструкции военных объектов и об изготовлении и испытании опытных образцов. Кроме текста, помещались фотографии и карикатуры. Впоследствии «молнии» превратились в «боевые листки», в которых, кроме успехов, отражались и недостатки в виде дружеских шаржей. Так, например, критиковались конструкторы Сорочкин, Кириллов и Муро — из-за несогласованности в работе на 6 часов было задержано изготовление опытного образца. Вместо чертежей на правый и левый борты в цех выдали чертежи на другие детали. В дружеском шарже «Почти по Гоголю» их изобразили у корпуса и семафора: «Эх вы, не знаете, где право, где лево». Технолог экспериментального цеха В. Кац несвоевременно оформил задание и был изображен верхом на осле; конструкторы Кригер и Косткин сидели у самовара на заснеженном танке — танк был снят с ходовых испытаний из-за недостатков в системе охлаждения двигателей.

Фотографии и карикатуры сопровождались стихами или народными поговорками. Над «боевыми листками» и «молниями» работали: фотограф Н. Добровольский, художник В. Никифоров, литературные сотрудники газеты «Автогигант» П. Уваров и В. Травницкий.

19 марта 1942 года «боевой листок» был приурочен к вручению М. И. Калининым ордена Ленина автозаводу, орденов и медалей СССР передовым людям автозавода «За образцовое выполнение заданий по оборонной технике». Фотографии изображали момент вручения орденов и медалей, эпизоды работы передовиков, фотомонтаж группы награжденных. Здесь же помещались Указы о награждении.

Неуемное желание Н. Добровольского запечатлеть на фотопленке все самые значительные моменты работы автозаводцев, выполнявших задания по оборонной технике, привело к организации общезаводского иллюстрированного выпуска «Окна ГАЗ».

П. Т. Уваров впоследствии вспоминал: «Началось все с «боевых листков», а вылилось в «Окна ГАЗ». Партком завода утвердил общезаводскую редколлегию. В ее состав вошли: зам. главного конструктора И. Г. Сторожко — редактор, фотограф Н. Н. Добровольский, художник В. П. Никифоров, литературные сотрудники «Автогиганта» В. А. Травницкий и автор этих строк. Издателем «Окон ГАЗ» служил конструкторско-экспериментальный отдел. Наш «продукт» изобиловал карикатурами, дружескими шаржами, яркими снимками, стихотворными призывами...

«Окна ГАЗ» вывешивались на видных местах, демонстрировались во Дворцах культуры города, на различных выставках. Они помогали автомобилестроителям ковать Победу и заслужили всеобщее признание. Не случайно в книге «Горьковчане в Великой Отечественной войне» помещен снимок творцов «Окон» и дана подпись «На Горьковском автозаводе все хорошо знали редколлегию, выпускающую «Окна ГАЗ» (П. Уваров «Страницы истории», «Автозаводец», 7 мая 1983 г.).

В дни, когда немцы подходили к Москве, среди части конструкторов кузовного КБ появилось нездоровое, даже паническое настроение, вызванное тем, что некоторые работники КБ читали между строк сообщения «Совинформбюро». Ю. Н. Сорочкин пригласил меня и А. А. Липгарта, чтобы развеять эти настроения в коллективе.

Мы пошли в КБ. Андрей Александрович с ходу начал: «Кто тут у вас собирает чемоданы? Успокойтесь, немцы Москву не возьмут, защиту столицы организовывают опытные командиры, там сосредоточена мощная оборонная техника, в том числе и наши танки». Эти слова главного конструктора отрезвляюще подействовали. Кузовщики успокоились и продолжали активно работать.

Устройство быта

Руководство и общественные организации КЭО уделяли большое внимание вопросам быта. На первом месте ставилось обеспечение работающих продуктами питания. Поле, выделенное работникам отдела под посадку картофеля, перед разделом на индивидуальные участки было вспахано трактором, списанным в колхозе и отремонтированным испытателями. Этим трактором помогли подшефному колхозу вспахать часть земли. Кроме того, попутно с испытаниями грузовых автомобилей перевозили зерно и другую сельскохозяйственную продукцию. Эти работы были оформлены договором КЭО с подшефным колхозом. Деньги, причитавшиеся на транспортные услуги, колхоз вносил в кассу завода на специальный счет. На эти деньги ОРС автозавода закупал в колхозе продукты питания и передавал их в столовую КЭО для организации дополнительного питания работающих.

Некоторые рабочие часть своего обеда заворачивали в бумагу и несли домой, поскольку продуктов, получаемых по карточкам, семьям не хватало. В связи с этим главным конструктором и цехкомом было принято решение: одну половину продуктов, поставляемых ОРСом в КЭО для дополнительного питания, направлять в столовую, а вторую — выдавать работающим. При этом учитывались состав семьи и результаты труда работника — ударники получали увеличенную норму.

Так продолжалось до весны 1944 года. В это время проводились децентрализованные закупки зерна. В Горьковской области они шли вяло. Для выяснения причин этого в область были направлены представители наркомзема. Появились они и в нашем подшефном колхозе. Председатель колхоза объяснил, почему он не может продать зерно по децентрализованным закупкам.

Платили налоги государству, рассчитывались за работу МТС, засыпали семейный фонд, раздали колхозникам на трудодни и продали шефам с автозавода за проведенную работу по договору. Представитель наркомзема взял у председателя договор с шефами и доложил наркому Андрееву об этом как об одной из причин неудовлетворительного хода децентрализованных заготовок. А. А. Андреев доложил секретарю ЦК КПСС Г. М. Маленкову, а тот поручил секретарю Горьковского обкома М. И. Родионову разобраться и привлечь виновных к ответственности.

Было заведено «дело». В райисполком к следователю на допрос пригласили Стрельникова и Ясковского — «виновников», подписавших договор с подшефным колхозом.

Главный конструктор и я, секретарь партбюро, подтвердили следователю, что Стрельников и Ясковский действовали с нашего согласия и что все полученные за работу в колхозе продукты использованы для дополнительного питания работников отдела. Следователь проверил по документам, которые велись в бухгалтерии КЭО, позабалансовый учет. Побеседовал с отдельными рабочими, получавшими продукты, и уехал. Через некоторое время нам сообщили, что «дело» прекращено из-за отсутствия состава преступления.

Трудовой подвиг

В годы войны автозаводцы совершили трудовой подвиг — работали по 11 часов и, если требовалось для выполнения задания, сутками оставались в цехах и отделах, работали без выходных дней и отпусков, обеспечивая фронт танками, самоходными артиллерийскими установками, бронемашинами, армейскими автомобилями, реактивными снарядами и другой продукцией военного назначения.

В этом подвиге есть частица труда и работников конструкторско-экспериментального отдела.

На знамени завода два ордена Ленина, орден Красного Знамени и орден Отечественной войны первой степени — так высоко отметила Родина труд автозаводцев в годы Великой Отечественной войны.

Редакция благодарит директора музея ОАО «ГАЗ» Н. В. Колесникову за предоставленные материалы из фондов музея.