Таким он человеком был…

Автоконструктор, пятикратный лауреат Сталинской премии СССР, доктор технических наук... Среди множества проектов, которые реализовал Андрей Липгарт, первый советский массовый (конвейерной сборки) легковой автомобиль ГАЗ-М-1, первые отечественные внедорожники ГАЗ-64 и ГАЗ-67, первый в СССР легковой автомобиль с именем собственным — ГАЗ-М-20 «Победа». 4 июня 2018 года основателю конструкторской школы ГАЗа исполнилось бы 120 лет. Вспомнить легендарного создателя отечественных машин к зданию Объединенного инженерного центра пришли представители разных поколений автозаводцев.

— Историю нужно знать обязательно, чтобы уверенно двигаться вперед, — обратился к коллегам руководитель департамента по разработке компонентов ООО «Объединенный инженерный центр» Павел Мертц. — Поэтому мы пригласили на митинг памяти Андрея Александровича Липгарта нашу замечательную молодежь. Приятно видеть новые лица, значит, есть кому передавать обширные знания. Именно вам, друзья, предстоит продолжать славные традиции предшественников.

Главным конструктором одного из крупнейших автозаводов страны Андрей Александрович Липгарт был в течение 18 лет, с 1933-го по 1951 год. Об этом информирует мемориальная доска, установленная на здании ОИЦ. Перечень машин, спроектированных и построенных Липгартом и его учениками, огромен. Грузовые и легковые, внедорожники, легкие танки, броневики, спортивно-гоночные, гусеничные: М-1 и ГАЗ-61, «Победа» и ЗИМ, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, БА-64, ГАЗ-69, БТР-40, а также КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652 , ВАЗ-2121 и другие. На Горьковском автозаводе А. А. Липгарт создал мощнейшую конструкторско-экспериментальную базу и собственную школу. Талантливые ученики Андрея Александровича продолжили его дело и стали главными конструкторами практически всех крупных отечественных автомобильных заводов.

— Когда-то давно бывший главный инженер ГАЗа Федор Демьянович Чинченко, рассуждая о предназначении предприятия, сказал: «Я уверен, что главная продукция завода — это не автомобили, а люди». И действительно, во все времена на ГАЗе трудились высокопрофессиональные специалисты, которые своим умом и талантом внесли значительный вклад в развитие советской автомобильной промышленности. Своими делами они приумножили славу нашего предприятия, говорит директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. — Из этой плеяды выдающихся деятелей нашего государства и доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, пятикратный лауреат Сталинской премии СССР Андрей Александрович Липгарт.

Для человека беспартийного, с непролетарским происхождением да еще и с немецкой фамилией это просто невероятно. Деятельность конструкторско-экспериментального отдела, возглавляемого А. А. Липгартом, отличали смелые технические решения, постоянный поиск новых форм, неординарность мысли.

— Андрей Александрович обладал огромной притягательной силой, потому что был человеком в самом высоком смысле этого слова, — продолжает Наталья Витальевна. — Ему удалось создать слаженный коллектив, сильный конструкторский ансамбль, звучание которого было великолепным. Память о Липгарте — это созданные им автомобили, воспитанные им ученики, документы и личные вещи в заводском музее. Хочется верить, что для молодых людей, создающих современные легкие коммерческие автомобили, среднетоннажные грузовики, автобусы и гусеничные вездеходы, это легендарное имя зазвучит особо.

Из четверых детей А. А. Липгарта в живых осталась только младшая дочь. Ирина Андреевна живет в Москве. Участникам митинга, посвященного 120-летию со дня рождения ее отца, она передала благодарность за то, что на ГАЗе хранят светлую память об А. А. Липгарте и создают надежные автомобили, продолжая заложенные им традиции.

Своими воспоминаниями также поделился патриарх УКЭР Вениамин Шерстинский. В подразделении он работает 55 лет:

— Об Андрее Александровиче Липгарте его подчиненные отзывались как о простом, доступном и очень демократичном человеке. Он всегда находил возможность выслушать собеседника и старался помочь тем, кто в этом нуждался. Причем заботу свою Андрей Александрович проявлял очень деликатно. В голодные военные годы он организовал подсобное хозяйство конструкторско-экспериментального отдела, снабжая дополнительным питанием сотрудников подразделения и членов их семей. Старшие коллеги мне рассказывали, как на одну из своих Сталинских премий он купил корову. Молоком, которое она давала, Липгарты обеспечивали и детей, живших по соседству, и заболевших сотрудников. Когда модельщика по фамилии Воробьев сразила дистрофия, Андрей Александрович на свои деньги купил продукты и доставил их ему домой.

В. Э. Шерстинский также вспомнил о том, как ему самому довелось пообщаться с А. А. Липгартом в эпистолярном жанре.

— Я пришел в конструкторско-экспериментальный отдел в начале 60-х. Меня избрали в комсомольское бюро и поручили выпускать молодежную газету «Марс». В 1966 году отмечали 30-летие с начала выпуска эмки, первой машины, которую разработали на нашем заводе под руководством Липгарта. Накануне юбилея я подготовил письмо в адрес Андрея Александровича, в котором поздравил его с важной датой, проинформировал о молодежных делах и попросил написать о людях, вместе с ним создававших этот автомобиль. Тогда А. А. Липгарт уже жил в Москве, работал в НАМИ заместителем директора по научно-исследовательской работе и, будучи заведующим кафедрой «Колесные машины» в МВТУ им. Н. Э. Баумана, преподавал курс «Конструкция и расчет двигателей внутреннего сгорания».

Андрей Александрович с удовольствием откликнулся на просьбу и тепло написал о своих коллегах.

— Очень интересно было узнать о людях, которые начинали создавать историю бренда «ГАЗ», — говорит председатель совета молодежи ОИЦ Юрий Шудин. — Мы являемся наследниками уникальной конструкторской школы, наша задача — приумножать эти разработки. Кстати, за полетом технической мысли можно будет понаблюдать на «Робокроссе» — ежегодных полевых испытаниях беспилотников — с 9-го по 12 июля. Здесь же, на полигоне ГАЗа в Березовой Пойме, совет молодежи ОИЦ проведет исторический конкурс. И имя Андрея Александровича Липгарта там снова прозвучит.

Ирина Честнова